www.myspeedster.ch

Pour des raisons de coûts, le gouvernement et le chemin de fer espagnole ont décidé de ne pas équiper le réseau et

leurs trains de dispositif de sécurité d'arrêt des trains. Ils ont estimé que le coût/risque était profitable.

Ils on laissé volontairement toute la sécurité du réseau à un seul homme, le conducteur. Lorsque l'on connaît

"le facteur humain" comment peut on imaginer qu'ils aient fait ce choix

Les responsables n'étaient pas en cabine mais dans les bureaux...sauf qu'eux ne risquent rien

Ca risque d'être estompé par l'actualité liée aux attentats. 10 morts dans cet accident

Déraillement d'un TGV près de Strasbourg: la rame s'est disloquée et a pris feu
http://www.lexpress.fr/actualite/societ ... 35918.html

"Elle aurait décollé avant le pont suite à un choc"

Est-ce dû à la courbe ? Était-elle déjà sortie du rail, puis la collision avec le pont lui même l'aurait alors fait basculer

dans l'eau ? Un problème lié à l'infrastructure (aiguillage, rail/voie, etc) ? Ou un problème mécanique sur la rame ?

Dans tous les cas, je pense également qu'il ne s'agit pas d'un acte terroriste. (Sur une ligne en essai et sur marche

d'essai cela n'a "aucun intérêt"). Par contre c'est vraiment à redouter dans les années/mois à venir

avec des trains remplis si notre réseau et nos trains ne sont pas mieux sécurisés.

(par exemple, cela fait des années que nous demandons le retrait des coupons de rail, des traverses et tout

autres objets métalliques aux abords des voies)


Pour l'instant ils parlent d'une "erreure humaine et d'une vitesse excessive". Connaissant un peu le système

ferroviaire, les procédures liées aux marches d'essais et les agents effectuants ce genre de trains,

cela m'étonnerai quand même beaucoup. Je trouve qu'une défaillance collective est peu probable !

(Même si c'est envisageable)

Une pensée à mes collègues et aux victimes (enfants)

Décidément.....

Le conducteur dit ne pas avoir roulé "trop vite".

Langage télévisuel hein

Mais sous la torture il changera peut etre d'avis

La torture

Ha, Perrichon ! Il roulera toujours trop vite ce TGV

Ba comment ce fait-il que l'on ai aucun communiqué officiel ?

Nous avons le témoignage du conducteur et sortir les enregistreurs ATESS dure 10 minutes.....

Ils attendent quoi là ?

C'est un sorte de boîte noire?
C'est curieux oui qu'on n'ait rien de officel

C'est exactement ça

L'ATESS est une cassette de stockage informatique qui enregistre tout sur la rame ainsi que les actions du conducteur.

En plus cette rame d'essai est bardé d'enregistreurs secondaires disposés sur les unités de mesure des ingénieurs.

L'attente est horrible

...euh, c'est souvent qu'il ya des enfants et/ou invités dans les trains tests ?

OR_07 a écrit :...euh, c'est souvent qu'il ya des enfants et/ou invités dans les trains tests ?

Je crois que notre président (PEPY) à été clair...

"Ce n'est pas une pratique que la SNCF reconnaît" il y aura donc des sanctions pénales



Après il y a la réalité. Le train fait rêver et régulièrement nous contournons la loi.

Il m'ai déjà arriver d'emmener quelqu'un en cabine alors qu'il faut normalement demander l'autorisation au ministère

des transports et etre accompagner d'une troisième personne (cadre traction) chargé de s'occuper de cet invité.

Il est donc quasi impossible d'obtenir cette autorisation sauf si tu es le fils du préfet

Il y a quelques mois j'ai emmené un membre du forum g111 chercher sa lotus sur Paris. Lorsqu'il n'y a pas

d'accident....tout va bien

comme souvent et dans beaucoup de metier

oui c'est ce que je me disais, au niveau sécurité ça doit être bien cadré, mais dans la pratique, on me propose de monter en cabine, j'y vais

moi si je te propose de venir sur mon lieu de travail, pas sûr que tu souhaites venir

ça dépend, j'aime bien le tourisme industriel

Un copain conducteur sur Paris - St Lazare nous avait pris en cabine, mon fils et moi, un soir pour un aller - retour.
J'avais pu tenir le cerceau sur une portion du trajet. Explications, visite de coeur de la machine et la "cage au lion".
Il m'en reste une vidéo très sympa et les yeux brillants de mon fils, 6 ou 7 ans à l'époque

25500/8500 ou 25100/8100 je présume alors

Moi je suis rentré dans une 72000 quand j'étais gamin... Mais y avait personne pour m'inviter à y monter, elle était juste en stationnement et ouverte au abords du chantier du TGV
On a pas réussi à la démarrer mais on a réussi à allumer les lumières et en appuyant sur des boutons on faisait des trucs qui lâchaient de la pression au niveau des freins

sale gosse

Rhoooo je vais faire comme si je n'avais rien entendu

Le moteur est monstrueux... Ça faisait déjà flipper de marche à côté quand il etait à l'arret alors j'ose même pas imaginer ce que cela doit être lorsqu'il est en marche !

Il s'agit d'un V16.

Pour le démarrer on vide une bouteille de start pilote entière et de l'air à 32 bars.

Effectivement passer à côté du moteur lancé fait toujours flipper...surtout que plusieurs pistons ont déjà traversés

les culasses

Comment je suis content de plus toucher ces merdes.

Allé une Tite vidéo d'époque

http://www.dailymotion.com/video/x2kusi ... rrage_tech

C'est tres raccourci puisqu'une préparation d'engin dure 20 minutes. Il n'y a pas la visite extérieure, l'essai de

l'appareillage, les vérifications complémentaires et opérations finales.

Et ça va il a du pot, il a de l'air pour changer les régimes de vitesses sinon faut tourner le moteur manuellement...

bonne séance de muscu.




Voilà, la prochaine fois tu pourras le démarrer

Pour faire pleurer les écolos, dis nous, Keske ça consommait ce truc?

1l = 1km

C'est finalement peu ...
Il doit être possible de faire monter une super car à 80l au cent pour seulement deux personnes là pour la même chose tu en transportes un peu plus

kiljoa a écrit :25500/8500 ou 25100/8100 je présume alors

La BB 17065 le 11 novembre 1999

C'est bien ce que je disais alors.

Il s'agit de la même série que la 8500 (qui est uniquement 1500v)

Celle ci est uniquement monophasé et donc je ne l'utilise pas.

(Étant dijonnais j'utilisais les 8500 et les 25000 qui sont 1500v et 25000V)

Sympa la photo

La conduite est plus simple sous monophasé puisque qu'il n'y a pas de changement au niveau du rhéostat des moteurs

de traction. Sous continu il faut passer de continu à couplage parallèle afin d'augmenter la tension aux bornes

des moteurs et lutter contre la FCEM.

Mais les deux séries tiennent aussi bien au rail.

c'est pas faux

"C'est quoi tu n'as pas compris ?"

Perceval

tu lis en moi comme dans un livre ouvert

FCEM?