www.myspeedster.ch

Autant j'aime bien l'avant, que l'arrière j'ai vraiment du mal!

speedster22 a écrit :EDIT: tu dois parler des grilles dans le pc avant, si c'est ça en effet c'est assez "grossier"

Oui, c'est bien cela, sans parler de l'encadrement de la lunette arrière et surtout de la grille sur le capot avant... ce vilain plastique noir obligera à prendre une teinte foncée pour tenter de le dissimuler partiellement.

En rouge ça devrait mieux passer

je pense que sans ces plastiques noirs l'auto serait encore plus lourde en apparence

les optiques déjà sous dimensionnés paraîtraient plus ridicules encore
le probleme c'est que la cellule habitable est riquiqui et qu'on a un effet kit carrosserie avec tous ces rajouts

manu a écrit :les jantes tuning sudauto sont horribles
mais on en voit partout on doit vieillir?

Jantes 5 ou 4 trous ? Entraxe Opel si 5 ? (des Speedlines noires ?!)

5 sur la R-GT en tout cas :

manu a écrit :les jantes tuning sudauto sont horribles
mais on en voit partout on doit vieillir?

pour le reste, bof
en fait j'ai hâte de la voir en vraie dans la rue
car en photos, suivant la série, une fois elle me plait, une fois je la trouve gauche

Ces jantes sont heureusement en option.

Pour l'avoir vue en "live" et pas que sur un podium, elle est assez bestiale. Pour ce qui est du cul, j'aime bcp le cul "matifié" de la Forst Blue qui se promène un peu partout.

Elle en prends du roulis

Joachim a écrit :Elle en prends du roulis

C'est à cause d'un pignon de la boite qui commence à fatiguer en fin de rodage du moteur...

rapidos a écrit :

Joachim a écrit :Elle en prends du roulis

C'est à cause d'un pignon de la boite qui commence à fatiguer en fin de rodage du moteur...

C'est vraiment une maladie

Pour être sérieux, je trouve l'auto plutot réussie, agressive sans être too much. L'arrière par contre...

Le plus genant, ce sont quand meme les béquilles électroniques à la mords moi le noeud et les budgets qui n'ont plus grand chose à voir avec l'esprit d'origine de l'auto..

Elle commence à etre trop grande / longue cette auto ...

Bravo Michadams pour ton nouveau job!

d'apres la documentation interne de Lotus, l'ExigeS est donnée pour 1176kg

1T2 avec quelques options quoi
on est loin de la tonne

On peut la critiquer, n'empêche, c'est première fois depuis l'Elise S1 que les carnets de commandes sont déjà quasi full avant même l'arrivée en concession.

Donc, c'est qu'elle plaît, et qu'elle se vend... Il le faut pour Lotus. Puis, je peux vous garantir qu'elle est rûdement efficace. Je ne peux rien dire, mais je "sais" ! Je suis persuadé que ça va plus vite qu'une 211 GT4 sur un vrai circuit.

L'Evora commence enfin à avoir un certain succès, les demandes pour les versions MY212 sont en nette augmentation!

Quoi qu'il en soit, je me réjouis de la tester sur Spa pour me faire une idée du potentiel et avoir un tps de référence personnel.

Moi je trouve pas ça gênant qu'il fasse des "gt", au contraire, quitte à ce qu'elles soit plus lourde... à partir du moment ou ils gardent la gamme actuelle, accessible et light.

Ils n'abandonnent pas le LIR... Disons qu'ils le mettent entre parenthèses pour le moment, ils ont besoin de faire rentrer de l'argent pour le plan établi.

Le LIR, c'est bien, mais ça ne rapporte pas, plus, du moins pour Lotus. On a beau critiquer, Lotus s'étend de plus en plus, la demande est de plus en plus importante, c'est ce qu'ils leur faut si on veut voir perdurer la marque.

Qd ils auront remonté la pente, ils pourront à nouveau se permettre des modèles "de niche", moins rentables car les autres produits compenseront.

H-K a écrit :Elle commence à etre trop grande / longue cette auto ...

visuellement peut être, mais ça doit aussi vouloir dire plus de stabilité dans le rapide non ?

Michadams a écrit :Ils n'abandonnent pas le LIR... Disons qu'ils le mettent entre parenthèses pour le moment, ils ont besoin de faire rentrer de l'argent pour le plan établi.

Le LIR, c'est bien, mais ça ne rapporte pas, plus, du moins pour Lotus. On a beau critiquer, Lotus s'étend de plus en plus, la demande est de plus en plus importante, c'est ce qu'ils leur faut si on veut voir perdurer la marque.

Qd ils auront remonté la pente, ils pourront à nouveau se permettre des modèles "de niche", moins rentables car les autres produits compenseront.

+1

mais en espérant qu'ils ne l'oublient pas en cours de route si le succès des "GT" est au RDV.
Car l'argent et le succès font souvent tourner les têtes et oublier ses racines

Michadams a écrit :On peut la critiquer, n'empêche, c'est première fois depuis l'Elise S1 que les carnets de commandes sont déjà quasi full avant même l'arrivée en concession.

Donc, c'est qu'elle plaît, et qu'elle se vend... Il le faut pour Lotus.

Certains ne l'ont pas encore compris
Si cette nouvelle direction permet à Lotus de continuer à produire une Elise/Exige même de 1T2, moi ça me va parfaitement

speedster22 a écrit :Certains ne l'ont pas encore compris
Si cette nouvelle direction permet à Lotus de continuer à produire une Elise/Exige de moins d'1T (meme en produisant une version d'1T2) , moi ça me va parfaitement

Comme ça déjà ça m'irait plus. Comme Porsche, ils peuvent faire autant de cayenne merdafioul qu'ils veulent tant que la GT3 reste au catalogue et respecte une certaine philosophie.

I-borb a écrit :

speedster22 a écrit :Certains ne l'ont pas encore compris
Si cette nouvelle direction permet à Lotus de continuer à produire une Elise/Exige de moins d'1T (meme en produisant une version d'1T2) , moi ça me va parfaitement

Comme ça déjà ça m'irait plus. Comme Porsche, ils peuvent faire autant de cayenne merdafioul qu'ils veulent tant que la GT3 reste au catalogue et respecte une certaine philosophie.

c'est chaud, entre les normes crash test, les Americains qui veulent du confort etc...mais on peut espérer une version "light" sur la base du modèle 1t2 mais quid du prix

CaptainBigleux a écrit : mais en espérant qu'ils ne l'oublient pas en cours de route si le succès des "GT" est au RDV.
Car l'argent et le succès font souvent tourner les têtes et oublier ses racines

+1

les jantes, bof-bof

Sur cette photo, les jantes sont en option "diamantées" ce qui est effectivement très laid alors qu'en série les mêmes jantes simplement peintes sont plutôt réussies

Petite vidéo où on peut entendre le timide son de cette Exige, viiiite un échappement !!!

http://www.youtube.com/watch?v=VZYllRIaFmY

Ce bleu clair ne la met vraiment pas en valeur, je ne suis pas fan du noir mais là ça la rend vraiment beaucoup plus agressive, hâte de la voir en rouge et noir

Ils ont la banane sur le première photo !
Ca doit être très sympa ...

L'ailerons est à chier, mais doit être très facilement remplaçable par un modèle autrement plus sérieux.

Ce montage ressemble incroyablement à ceux qui avaient été installés sur les dernières générations de Lotus Esprit.... En outre, le diffuseur pourra facilement être modifié, et simplifié façon Exige "hold school". Idem pour le pare choc arrière très protubérant....

Merci pour ces photos

La"grille" sur le capot avant et les prises d'air du bas du masque, en plastique noir, ressemblent beaucoup à celles de l'Europa et ce n'est pas vraiment une réussite...

Un léger "face lift" des écopes avant et un simple remplacement de l'aileron arrière, et cette bagnole sera top. Pas de quoi s'inquiéter !

senior a écrit :Merci pour ces photos

La"grille" sur le capot avant et les prises d'air du bas du masque, en plastique noir, ressemblent beaucoup à celles de l'Europa et ce n'est pas vraiment une réussite...

Et encore, j'ai l'impression que le "maillage" des grilles est plus resserré sur l'Evora, c'est vrai que sur une couleur vive ces grilles vont vachement ressortir et elles ne sont pas jojo

Par contre il y a vraiment 2 choses horribles sur cette new exige:
-les supports de rétro qui sont immenses
-l'éclairage de plaque arrière, vulgairement intégré à l'horizontale sur le déport du masque arrière

pour les supports de rétros, avec le cul élargit..........

manque plus que l'attache caravane, et roule ma poule