www.myspeedster.ch

Sans vouloir trop m'investir dans ce débat un peu trop "chaud" pour mes mieux os, quelques remarques :
- Il s'agissait, théoriquement, d'une invitation, pas d'un séance de coaching
- TGD devrait apprendre à faire du talon-pointe (+ double débrayage idéalement)
- Le coach lui a dit trois fois de freiner en entrée de courbe et de ne pas trop utiliser la boîte
- La BVM des Exige Cup 430 est-elle fragile ou supporte-t-elle mal la prépa 500ch- ?

J'ai trouvé les conseils nikels, avec un ton normal .
Normal d'essayer de faire rétrograder plus tard si pas de talon pointe, la boite de Corolla Diesel est déjà pas prévue à l'origine pour les hauts régimes .
Le gars a l'air de s'être bien amusé d'ailleurs

Salut les gars,

Avez-vous de bonnes adresses en France ou en Espagne pour un changement d'embrayage sur une 380? le miens va bien pour l'instant mais j'anticipe un peu, car en Suisse avec un cout de main d'œuvre de plus de 200 euros de l'heure, ca pique un peu, surtout que mon garagiste m'a parlé d'environ 23h pour ce changement d'embrayage.

Donc si l'un d'entre vous connais une bonne adresse, je suis preneur.

ps: vous êtes tous des gros connards!

Bauden ou Perfodem ?

PS : salut vieux troll des cavernes

Hoo Bauden c'est pas si loin de chez moi!!! Merci je connaissais pas! en faite Perfodem est quasi à la même distance! TOP!

Des retour positif de l'un d'entre vous?

ps: toujours un plaisir de venir vous saluer

Au moins, ils connaissent bien les Lotus.

Mais Bauden adapte peut être son taux horaire quand le certificat d’immat est suisse

Un jour on va reviendre aux Exiges, promis.

gege77 a écrit :Et moi je dis que j'en ai rien à battre de TGD. Je ne saurais d'ailleurs dire si il est bon ou mauvais pilote... là n'est pas la question. Que l'on s'adresse à un débutant ou à un très bon je trouve qu'on est pas obligé de parler comme un con.
Mais effectivement c'est de l'ordre du ressenti, ce genre de mec au taf sont vite catalogués pour moi et on travaillera pas des masses ensemble !

Pas le choix d'être direct et directif dans un environnement sous pression alors qu'on n'a que quelques tours. Pas le temps pour les gants blancs; c'est hors voiture, pendant le briefing et débriefing qu'on peut prendre le temps et les formes en discutant tranquille. Il faut avoir été dans la situation pour mieux le comprendre, je suppose.
De plus, question de perception certainement comme le dit Casi, perso je ne l'ai absolument pas trouvé sec. Je ne fais pas de rapprochement avec les gens ici, mais j'ai souvent remarqué que les élèves les plus chatouilleux sur la forme étaient ceux qui avaient un peu trop tendance à embarquer leur ego avec eux dans la voiture, alors que ceux qui veulent vraiment apprendre sont bien plus réceptifs, et du coup progressent plus vite.

Casimir a écrit :Vraiment une histoire de perceptions différentes : quand je lis ce que ressent gege ou rs4ever du ton du coach de garage111...alors que pour moi il est tout sauf sec, fait ce qu'il a à faire en trois tours en passager. Et qu'au final TGD reconnait avoir pu grâce à lui corriger le tir.
J'imagine pas le massacre avec un "délicieux" tonton Helmut en passager : fin de carrière directe, bannissement de youtube pour TGD et renvoi sur 3615 Erwan

@sebdavid : intéressant ton retour. Ce principe de coach/enseignant est typique des différences entre Amérique du Nord et Europe pour quasiment tous les sports (voiture, ski, tennis...) : bénévole contre diplômé d'état. Super utile de mon point de vue pour débuter quelle que soit la pratique.
Mais je vois mal les pratiquants européens accepter d'être lâché ou pas sur la foi d'une évaluation par un bénévole...

Après toutes ces années, je n'arrive pas à décider quel système est le meilleur. Peut-être un hybride des deux?
Car ici, on ne peut être reconnu et éventuellement payé comme coach/instructeur que par bouche à oreille ou (surtout) avec un palmarès en course. Alors que les meilleurs pilotes ne sont pas forcément les meilleurs coaches...
Mais en Europe, on lâche les gens sans les plus élémentaires conseils et ça donne lieu à des situations un peu chaotiques.
Il y a certainement un lien avec la culture du procès aux USA, les assurances ici sont très tâtillonnes (pas de chronométrage permis sur beaucoup de journées circuit, par exemple), et on arrive à s'en sortir en re-labellisant les trackdays en écoles de conduite. Ceci dit, des trackdays sans coaching, ça existe aussi ici, mais c'est moins la norme.

blacksrookie a écrit :Au moins, ils connaissent bien les Lotus.

Mais Bauden adapte peut être son taux horaire quand le certificat d’immat est suisse

J’ai oublié Lilian Zavaronni garage Leggera Passion, plus loin mais vraiment sympa puisqu’il roule (fort) en speedster (très) modifié.

@Castor : le plus a même de te changer l'embrayage sur l'Exige, parce qu'il l'a fait de nombreuses fois (Lilian et Perfodem moins c'est certain), qu'il bosse très bien tout comme ses mécanos, c'est Bauden.
En plus c'est une concession Lotus... La plus correcte en France pour un entretien.

Que des retours positifs en ce qui le concerne, et c'est très rare pour un pro Hormis des délais un peu long...mais c'est la rançon du succès. La MO est à 110€/HT (sur ma facture 2022).

Merci beaucoup les gars c'est sympa!

Je sais maintenant ou je pourrais aller et "environ" le prix de la main d'œuvre. Ca me donne une idée du budget a prévoir.

Et si en plus c'est officiel Lotus c'est top!!!!

Merci beaucoup!



Je vous laisse donc revenir à vos discutions misérables...

whaaa l'autre y connais pas Bauden...

Castor Troy a écrit :Salut les gars,

Avez-vous de bonnes adresses en France ou en Espagne pour un changement d'embrayage sur une 380? le miens va bien pour l'instant mais j'anticipe un peu

tu as prévu de faire une vidéo avec TGD ?

OR_07 a écrit :whaaa l'autre y connais pas Bauden...

Scuze moi je sur-kiff payer du 200 euros de l'heure en Suisse, j'suis blindé!!!! ! Donc pas besoin de m'intéresser au tiers monde pour entretenir ma Lotus!!


......... enfin........ non pas assez blindé pour un embrayage en faite...... merde......

JCVD a écrit :

Castor Troy a écrit :Salut les gars,

Avez-vous de bonnes adresses en France ou en Espagne pour un changement d'embrayage sur une 380? le miens va bien pour l'instant mais j'anticipe un peu

tu as prévu de faire une vidéo avec TGD ?

Tu rigoles mais je lui avais proposé au début de sa chaine! Mais il ne m'as pas recontacté, peut-être un peu trop loin de la Suisse, après il a eu l'occase de tester la 430 CUP donc du coup....

Castor Troy a écrit :

JCVD a écrit :

Castor Troy a écrit :Salut les gars,

Avez-vous de bonnes adresses en France ou en Espagne pour un changement d'embrayage sur une 380? le miens va bien pour l'instant mais j'anticipe un peu

tu as prévu de faire une vidéo avec TGD ?

Tu rigoles mais je lui avais proposé au début de sa chaine! Mais il ne m'as pas recontacté, peut-être un peu trop loin de la Suisse, après il a eu l'occase de tester la 430 CUP donc du coup....

D'ailleurs il semble que M&S vient enfin de la vendre après plus d'un an en annonce...

C'est marrant ce manque de "liquidité" sur ce type de voiture en France, en Suisse ca circule beaucoup plus vite! la majorité des V6 partent en quelques semaines au pire mois. Seul les exemplaires à des prix délirants stagne... et encore elles finissent par se vendre.

il est bon lui

par contre c'est un très gros écart par rapport à avant. Ils ont fait évoluer un peu le règlement technique sur les V6 cup depuis quelques temps ? pneus ? puissance ?
ou la piste est plus rapide depuis les travaux ?

Déjà en lce c’est chevaux moteur, donc déjà 390 est tout de même plus 430 je pense.

Le bitume a été refait, mais pour ma part je ne peux rien dire, pas vu de retours

Par contre si mon anglais n’est pas trop éco+ le 2min35 c’était avec la voiture civile en 530 + séquentielle



A mon avis en lce 2021, 2min34 devait déjà exister faudrait regarder les archives sur le site

Je ne sais pas si a jour mais en v6 ça indique 2 37, ça parait beaucoup

https://www.lotuscupeurope.com/fr/records-de-tour

Tiens ! C’est cool ça, je vois a nouveau les vidéos incluses dans les posts depuis quelque temps

gregus a écrit :Je ne sais pas si a jour mais en v6 ça indique 2 37, ça parait beaucoup

https://www.lotuscupeurope.com/fr/records-de-tour

en fait il est vraiment au-dessus de la mêlée avec Bence Balogh en Evora GT4... Ils ont des voitures qui marchent bien et ils sont forts. Les autres tournent toujours au mieux en 2:36/2:38
https://www.lotuscupeurope.com/wp-conte ... y-2022.pdf

C’est plus le championnat d’avant, donc sûrement de grosses disparités côté pilotes.

Si vraiment l’ancien record en 2min37 c’est étonnant mais bon

5s de moins que verhiest effectivement ils doivent rouler vraiment au dessus

pour la puissance max 2022 :

2.3. Group – GT Cup
2.3.1. For all factory specification Evora & Emira GT4 or GT4 concept race cars. With a maximum
power at the hubs of 360bhp (measured by LoTRDC) and with a maximum power to weight
of 285.7bhp/tonne including driver.

2.4. Group – Exige V6
2.4.1. For all factory specification Exige V6 race cars with a maximum power at the hubs of 340bhp
(measured by LoTRDC) and with a maximum power to weight of 285.7bhp/tonne including
driver.

du coup c'est bizarre

mais peut-être qu'ils ont fait jouer cette clause :

2.8.3.1. No engine modifications to the originally built Lotus Exige V6 Cup R or Exige V6 Cup
upgraded to Exige V6 Cup R specification.
2.8.3.2. Exige power must not exceed a maximum power output of 340BHP at the hubs as
measured by LoTRDC. LoTRDC will set a minimum weight & maximum power for all cars
at the opening round. LoTRDC may adjust the max power by giving two weeks’ notice
before any round. LoTRDC will require cars to be power tested before and during the
season as directed

Après je trouve que ce championnat a perdu de sa superbe depuis longtemps, pas trop suivi.

Ils sont toujours en avon ou peut être passer chez un autre manufacturier ? Ça peut jouer aussi

oui toujours Avon ZZR

avec le covid, 2020/21 n'ont pas été terribles. Depuis 5/6 ans il y avait toujours 3 ou 4 qui sont bien au-dessus du lot en V6 (Evora et Exige). En même temps il n'y a pas beaucoup plus de concurrents réguliers en V6, à part Verhiest et 1 ou 2 pilotes qui sont dans son écurie.

gregus a écrit :

Il conduit vraiment très très fort.
Vu le gap avec la version 530ch et le précédent record : il y a surement un truc qui a (une peu) changé sur le bitume.

Bon sang, ça dépote

je ne sais pas ce que valent les ZZR par rapport aux Pirelli Trofeo Sport utilisés sur la 530. Sur la 530 c'était Pieter Verlinde, il est aussi très bon (top 3 LCE en Evora il y a quelques années). Mais elle valait 1 ou 2 s de moins d'après ce qu'ils disent (réglages, et trafic)

Sa v6 Cup R doit être très bien réglée, et il est vraiment bon (champion 2016 et 2020, et il a dû encore progresser). Mais oui, la piste doit être un peu plus rapide, quasiment tous ceux qui ont roulé ces dernières années ont gagné 1s ou 2. Mais pas 4 ou 5

gregus a écrit :

Traînage de bite non présent sur cette vidéo