Manima a écrit :Moi je me tate pour la prépa EVO 185 de Phil mais je trouve que l'addition est franchement salée...
Oui, surtout quand tu penses au nombre de stages de pilotage que tu peux faire pour le prix d'une préparation moteur (d'où qu'elle vienne). Là tu en gagnes par paquets des secondes au tour... Et l'avantage, c'est que cela sert sur toutes les autos . Je ne suis pas pilote émérite, loin de là, mais je lis trop souvent que c'est "la faute à la voiture"...
Mais c'était juste une remarque en passant, sans rapport avec le post en cours...
Manima a écrit :Moi je me tate pour la prépa EVO 185 de Phil mais je trouve que l'addition est franchement salée...
Oui, surtout quand tu penses au nombre de stages de pilotage que tu peux faire pour le prix d'une préparation moteur (d'où qu'elle vienne). Là tu en gagnes par paquets des secondes au tour... Et l'avantage, c'est que cela sert sur toutes les autos . Je ne suis pas pilote émérite, loin de là, mais je lis trop souvent que c'est "la faute à la voiture"...
Mais c'était juste une remarque en passant, sans rapport avec le post en cours...
Oui enfin c'est comme tout... tu peux faire des meubles avec la b.te et le couteau mais c'est aussi sympa d'utiliser de bon outils...
La question serait surtout: "est-ce que l'on apprend mieux sans bons outils histoire de se concentrer sur la technique ou ... non "
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
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"Don't drive faster than your angel can fly.."
Sinon théo pour l'histoire de la sonde, il suffit que le préparateur digne de ce nom monte une sonde plus précise lors de la reprog sur mesure sur un banc. C'est ce que font certains.
Ensuite, la sonde d'origine suffira pour faire tourner l'auto.
Oui tout a fait c'est ce qu'on fait sur les prépa sur mesure
on mesure la voiture d'origine afin d'avoir les valeurs de la voiture
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c'est vrai, mais comme je ne suis pas super bricoleur, surtout quand ça concerne le moteur, et que je cherche le meilleur rapport prix/cheval, je préfère priviligier le chassis (facil à faire) et l'ane derriere le volant pour grapiller des sec sur piste
donc pour le momment, prépa moteur c'est wait&see pour moi ...
actuellement ça se traine un peu la bite à partir du 4e rapport, mais sur piste ça ne me gène pas
Y a franchement pas besoin d'être un grand bricoleur temps qu'on ne touche pas au bloc. C'est juste une question d'envie
Tout le monde sait manier un tournevis ou une clé
Comme tu le dis, ce n'est pas une poignée de ch supplémentaires qui font gagner des secondes sur piste. Ceci dit le plaisir, les sensations et le goût d'aller plus loin pour aboutir à quelque chose de sympa sont motivants.
Kanary a écrit :Y a franchement pas besoin d'être un grand bricoleur temps qu'on ne touche pas au bloc. C'est juste une question d'envie
Tout le monde sait manier un tournevis ou une clé
Comme tu le dis, ce n'est pas une poignée de ch supplémentaires qui font gagner des secondes sur piste. Ceci dit le plaisir, les sensations et le goût d'aller plus loin pour aboutir à quelque chose de sympa sont motivants.
sauf que quand je vois la sportivité désastreurse de nos 2.2l, ça me donne pas envie de faire quoi que ce soit, je sais que jamais il aura le comportement d'un bon VTec ... pour toucher le moteur c'est déja moins évident que de mettre des amortos, changer des plaquettes, ou peindre les étriers
pour avoir des watts, j'ai plus en vue de changer de voiture, sauf si le budjet ne sera pas au RDV, et là je me creserais la tête pour sortir un peu de watts de ce bloc et je pense que ça se rapprochera de ce que tu fais
ou mets un VTEC dans ton speedy!! Le week end dernier sur le nurburgring il yavait un speedy mandarine immatriculé en allemagne avec un moteur honda dedans , il avait lair de beaucoup mieux marcher qu un speedy turbo ( a mon avis stock )
. Je ne suis pas pilote émérite, loin de là, mais je lis trop souvent que c'est "la faute à la voiture"...
