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Publié : jeu. mars 19, 2009 2:50 pm
par YvanJPE
Un 4 paps sur un opel 2L (c20xe, génération précédente), 261CV, 182lb/ft, rpm maxi 8200, taux de compression 12:1, Alpha Weber 48.
Avec un 2.2, les 300 CV sont possibles
Publié : jeu. mars 19, 2009 3:23 pm
par fer de lance
Publié : jeu. mars 19, 2009 8:38 pm
par Nic
Le compartiment moteur est short. Et après tous les empilements, on est déjà presque contre le bord, pas possible de coller une belle boîte à air racing, va falloir faire du sur mesure. Et il faut encore que ça ne touche pas une fois le moteur en pleine charge.
Super le 2L sur la Cat'. J'ai quand même du mal à imaginer plus de 240 ch sur le 2.2, à moins d'innovations trop couteuses.
Publié : jeu. mars 19, 2009 11:02 pm
par alanoo
Quels empilements ? Quelles pièces ? Quelle taille... ?
Ca veut rien dire ce que tu dis là
Publié : mar. mars 24, 2009 6:42 pm
par Nic
Pour celui qui sait de quoi on parle ça veut dire quelque chose mon petit Alanoo.
L'admission 4 pap se monte via une bride, puis les papillons et les cornets, et l'ensemble prend tellement de place dans le compartiment moteur que la boîte à air racing prévue initiallement (et qui prend l'air dans l'écope) ne rentre pas. Il faut donc en faire une sur place sur-mesure et installer une protection thermique pour éviter de récupérer l'air chaud du moteur.
Ca serait bête de perdre des chevaux à cause des degrés du moteur...
Publié : mar. mars 24, 2009 6:52 pm
par Stew
oui !
Pour infos , c'est LA cat (JPE)
Publié : mar. mars 24, 2009 7:14 pm
par alanoo
Nic a écrit :Pour celui qui sait de quoi on parle ça veut dire quelque chose mon petit Alanoo.
Euh, moi je sais de quoi je parle, mais je te demande de préciser les tailles, le matos choisi, les longueurs de trompettes....
Publié : mar. mars 24, 2009 7:37 pm
par dom 85
Je crois bien que nic a raison, j'ai du mal à voir une boite se mettre en place derrière des cornets meme courts
Publié : mar. mars 24, 2009 8:01 pm
par alanoo
Ca dépend de comment on fait les choses, comme toujours...
Il y'a 35cm entre la face culasse et la paroi habitacle, c'est pas non plus inexistant
Encore une fois, selon ce qu'on choisit, les solutions existent, sont réalisables, ou pas... suffit de creuser un peu + que la surface tout simplement
Publié : mer. mars 25, 2009 12:48 am
par bad boy
Je rajoute un peu mon grain de sel ...
Je possède aussi une matra murena 2.2 "préparation 142" .
Equipée de 2 carburateurs 40 DCOE + bride + trompettes + boite à air .
Et bien l'espace entre le moteur et la cloison est encore plus indigne que sur notre cher ecotec mais pourtant ça passe !
Donc techniquement , 4 papillons c'est pas un problème .
Publié : mer. mars 25, 2009 11:30 am
par Nic
Alors après s'être creusé la tête, pas creusé le compartiment...pour faire rentrer tout ça, il y a en effet de la place pour le 4 pap. Pas beaucoup mais ça passe ! Je regrette juste, et c'est ce que je répète, de ne pouvoir mettre une méga boîte à air pour gorger l'admission d'air frais. La problématique reste de faire venir l'air frais, et d'annihler au maximum la propagation thermique du moteur.
Pour être précis et concis (clin d'œil à Alanoo qui j'espère appréciera):
Papillons de D45, longueur 30
Cornet carbone D45, longueur 60
Pipe admission longueur 50
Je vais voir pour durcir les silentblocs du moteur pour palier le couple à l'accélération.
Publié : mer. mars 25, 2009 11:31 am
par Nic
Nic a écrit :Alors après s'être creusé la tête, pas creusé le compartiment...pour faire rentrer tout ça, il y a en effet de la place pour le 4 pap.
Pas beaucoup mais ça passe ! Je regrette juste, et c'est ce que je répète, de ne pouvoir mettre une méga boîte à air pour gorger l'admission d'air frais.
La problématique reste de faire venir l'air frais, et d'annihler au maximum la propagation thermique du moteur.
Pour être précis et concis (clin d'œil à Alanoo qui j'espère appréciera):
Papillons de D45, longueur 30
Cornet carbone D45, longueur 60
Pipe admission longueur 50
Je vais voir pour durcir les silentblocs du moteur pour palier le couple à l'accélération.
Publié : mer. mars 25, 2009 12:15 pm
par alanoo
Tu utilises quoi comme pipe au final ?
60 c'est court pour les trompettes, TRES court, tu vises quoi en régime max ?
Publié : mer. mars 25, 2009 1:24 pm
par Nic
Régime max vers les 7400tr/min, je cherche surtout, et tout le travail se fait à partir de ce cahier des charges, à avoir une courbe de puissance utilisable au quotidien.
Publié : mer. mars 25, 2009 1:38 pm
par alanoo
Avec cette longueur là va falloir revoir ta copie, soit foutre des trompettes + longues, soir prendre plutôt du 42
Avec cette longueur totale tu tireras rien de correct à bas/mi régime avec du 45
Quels arbres ?
Publié : ven. mars 27, 2009 12:41 am
par Nic
A voir ! Celui qui n'essaye rien ne tire rien.
Je te dirais ce qui sort du banc une fois finie.
Publié : ven. avr. 03, 2009 4:45 pm
par Nic
Les modifs avancent sur le boitier 4 papillons et la boîte à air est maintenant finie.
Un sacré boulot cette admission !
Remplacement nécessaire de l'accélérateur "by wire" par un câble standard relié à la pédale.
Les cornets sont noyés dans la boîte à air type F3 réalisé en fibre de verre sur mesure...l'encombrement est vraiment réduit. Le filtre se trouvera dans l'aile via une prise d'air dans l'écope gauche.
Je livre ici les premières photos.
Publié : ven. avr. 03, 2009 5:04 pm
par Kanary
Ca va faire un bruit terrible tu verras
Publié : ven. avr. 03, 2009 5:05 pm
par alanoo
Ok donc c'est bien toi qui fait monter ca chez Luc, c'est bien ce que j'avais deviné
Publié : mar. avr. 07, 2009 11:00 pm
par Anthony
Sublime, je suis ça de très près, si tu peux nous en dire un peu plus par la suite! Merci!
Publié : mer. avr. 08, 2009 10:26 am
par Nic
Je vous tiens au courant.
Là on bosse sur un collecteur d'échappement "3Y" innovant en ce moment. Et encore une fois, il manque de la place dans le compartiment moteur pour passer une ligne inox efficace.
Le but est de libérer au max l'aération du moteur.
Publié : mer. avr. 08, 2009 10:53 am
par alanoo
Nic a écrit :
Là on bosse sur un collecteur d'échappement "3Y"
(t'inquiètes, c'est nerveux)
Publié : mer. avr. 08, 2009 10:54 am
par fer de lance
Bon courage, il commence a y avoir de bons furieux en atmo
J'aime !!
Publié : mer. avr. 08, 2009 6:27 pm
par dom 85
cela devrait peter le feu tout çà!
Publié : mer. avr. 08, 2009 11:51 pm
par bad boy
Comment vas tu modifier le coffre ? Plaque alu , modif en polyester ou bien carrément suppression ?
Publié : jeu. avr. 09, 2009 8:11 am
par Anthony
bad boy a écrit :Comment vas tu modifier le coffre ? Plaque alu , modif en polyester ou bien carrément suppression ?
Apparement ça passe sans modif du coffre.
Publié : jeu. avr. 09, 2009 11:51 am
par alanoo
bad boy a écrit :Comment vas tu modifier le coffre ? Plaque alu , modif en polyester ou bien carrément suppression ?
Qui a parlé de modif du coffre, le cahier des charges de ce 4/2/1 est aucune modif, j'en sais quelquechose quand même, j'ai "expérimenté" les premières "versions"
Publié : jeu. avr. 09, 2009 8:08 pm
par bad boy
Enfin les anglais c'est pas des bites mais j'ai pas encore trouvé un qui ait fait la modif sans charcuter un peu le coffre .
Si le cata d'origine est conservé , je dis impossible .
Publié : ven. avr. 10, 2009 11:30 am
par alanoo
Bah on te parle de 4/2/1 sur mesure hein, pas un machin "adapté" d'une autre plateforme.
Aucun intérêt de garder le cata d'origine avec un collecteur, c'est juste débile au vu du diamètre ridicule de la ligne
Quelquechose comme ca par exemple
Le 4/2/1 qui va être fait pour Nic sera complètement différent, mais je montre juste que c'est réalisable dans l'encombrement d'origine
Publié : ven. avr. 10, 2009 6:42 pm
par bad boy
Les longueurs de tube paraissent un peu faibles , surtout avant les premiers "Y" . Je vois pas où sera le gain par rapport à un 4/1 rudimentaire mais assemblé avec intelligence comme celui de Dom ( je flatte mais c'est mérité ) .
Malgré tout je souhaite sincèrement à Nic de voir son projet abouti .
