www.myspeedster.ch

Parfait. Je vais quand même passer par Delta Motor pour la reprog histoire d'avoir queque chose de pertinent et sur mesure. Je pense que le fichier générique digitronic n'est pas ce qu'il y a de plus efficace quand on en est là.

Est-ce bien l'ecu qui commande le déclenchement du ventilo radia? Savez-vous s'il est possible de changer cette valeur dans la carto de l'ecu oem (Siemens chez moi)? J'aimerais bien le faire démarrer a 92-95*C

kov a écrit :Parfait. Je vais quand même passer par Delta Motor pour la reprog histoire d'avoir queque chose de pertinent et sur mesure. Je pense que le fichier générique digitronic n'est pas ce qu'il y a de plus efficace quand on en est là.

Est-ce bien l'ecu qui commande le déclenchement du ventilo radia? Savez-vous s'il est possible de changer cette valeur dans la carto de l'ecu oem (Siemens chez moi)? J'aimerais bien le faire démarrer a 92-95*C

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kov a écrit :Parfait. Je vais quand même passer par Delta Motor pour la reprog histoire d'avoir queque chose de pertinent et sur mesure. Je pense que le fichier générique digitronic n'est pas ce qu'il y a de plus efficace quand on en est là.

Est-ce bien l'ecu qui commande le déclenchement du ventilo radia? Savez-vous s'il est possible de changer cette valeur dans la carto de l'ecu oem (Siemens chez moi)? J'aimerais bien le faire démarrer a 92-95*C

Explication SVP

Montage des AAC effectué, ça clodique un peu sur le ralenti qui maintenant est plus bas qu'avant, autour de 7 à 800 tours alors que c'était plutot 900-1000 avant. Pour les impressions ce sera plus tard!
Vu l'état de la voiture
Mais pourquoi ce post n'est toujours pas en best off?
Les modos, je te jure!Pensent qu' à lustrer leur peinture

dom 85 a écrit : ...
Mais pourquoi ce post n'est toujours pas en best off?
Les modos, je te jure!Pensent qu' à lustrer leur peinture

Tu as raison, les modos de cette section (bertrand et spyderman) sont des spécialistes du polish

senior a écrit :

dom 85 a écrit : ...
Mais pourquoi ce post n'est toujours pas en best off?
Les modos, je te jure!Pensent qu' à lustrer leur peinture

Tu as raison, les modos de cette section (bertrand et spyderman) sont des spécialistes du polish

Non! Tu veux dire par là qu'ils astiquent autre chose

dom 85 a écrit :Montage des AAC effectué, ça clodique un peu sur le ralenti qui maintenant est plus bas qu'avant, autour de 7 à 800 tours alors que c'était plutot 900-1000 avant. Pour les impressions ce sera plus tard!
Vu l'état de la voiture
Mais pourquoi ce post n'est toujours pas en best off?
Les modos, je te jure!Pensent qu' à lustrer leur peinture

alors heureux???

Pour le moment le moteur tourne
Mais la voiture est toute démontée, encore une quinzaine et je pourrais te dire çà!

dom 85 a écrit :Montage des AAC effectué, ça clodique un peu sur le ralenti qui maintenant est plus bas qu'avant, autour de 7 à 800 tours alors que c'était plutot 900-1000 avant. Pour les impressions ce sera plus tard!
Vu l'état de la voiture
Mais pourquoi ce post n'est toujours pas en best off?
Les modos, je te jure!Pensent qu' à lustrer leur peinture

c'est marrant, il me semblait que le ralenti à chaud était plutôt vers 750 tours ?

Pas depuis le 2.4L et le pap préparé

En plus il y a aussi la decata , la reprog et surtout le volant moteur allegé !!!

bad boy a écrit :En plus il y a aussi la decata , la reprog et surtout le volant moteur allegé !!!

Sur la Cup 260, j'ai été très étonné de constater que le ralenti est vraiment bas pour un moteur aussi "poussé", il se stabilise à chaud aux alentours de 750 tr/min. Quelle est l'influence du volant moteur allégé sur ce régime ?

la stabilité du regime

Bon, montage effectué rodage aussi, partiellement.

2x sessions de 20 minutes câlé à 2000t/min avec refroidissement entre-temps. 35 km de route en 4è à 80km/h sans dépasser les 2200-2300rpm, 70km sans dépasser les 3000rpm; 50 en dessous des 4000 avec des montées régulières mais pas à fond 2500-4000 puis encore une trentaine de km en montant jusqu'à 5000 mais toujours jamais pied au plancher.

Le résultat est assez bluffant. Surtout en reprenant le Speedy après l'avoir laissé reposer un peu... les montées en régime sont un peu plus franches jusqu'à 4000rpm mais après ca envoie !!! Le son a également changé : encore plus sourd et rauque, fini le bruit d'aspirateur OEM !

C'est la seconde modification après la ligne complète Milltek qui a vraiment révolutionné la motorisation de l'auto. Je suis vraiment pleinement satisfait.

Il ne te reste plus que la reprog pour etre pleinement satisfait, car si sur un origine, ça ne sert pas à grand chose, une fois preparé c'est un bon atout

kov a écrit :Bon, montage effectué rodage aussi, partiellement.

2x sessions de 20 minutes câlé à 2000t/min avec refroidissement entre-temps. 35 km de route en 4è à 80km/h sans dépasser les 2200-2300rpm, 70km sans dépasser les 3000rpm; 50 en dessous des 4000 avec des montées régulières mais pas à fond 2500-4000 puis encore une trentaine de km en montant jusqu'à 5000 mais toujours jamais pied au plancher.

Le résultat est assez bluffant. Surtout en reprenant le Speedy après l'avoir laissé reposer un peu... les montées en régime sont un peu plus franches jusqu'à 4000rpm mais après ca envoie !!! Le son a également changé : encore plus sourd et rauque, fini le bruit d'aspirateur OEM !

C'est la seconde modification après la ligne complète Milltek qui a vraiment révolutionné la motorisation de l'auto. Je suis vraiment pleinement satisfait.

Et ton ralenti est comment ??

senior a écrit :

bad boy a écrit :En plus il y a aussi la decata , la reprog et surtout le volant moteur allegé !!!

Sur la Cup 260, j'ai été très étonné de constater que le ralenti est vraiment bas pour un moteur aussi "poussé", il se stabilise à chaud aux alentours de 750 tr/min. Quelle est l'influence du volant moteur allégé sur ce régime ?

Parceque tu as un VVT qui permet aux arbres de décroiser à mort pour avoir un truc super rond à bas régime, pas besoin d'avoir un ralenti à 1300-1400 comme sur une vraie sportive pointue.
Et de toute manière avec un calculo performant et du papillon electrique, tu peux vraiment faire quelquechose de bien niveau ralenti, même sur des moteurs avec un gros taux de compression

C'est plus clair pour moi maintenant

VX'er a écrit :Et ton ralenti est comment ??

Mauvais, comme tout le monde

bon j'ai commandé toutes les pièces qu'il faut pour changer les aac

juste une question,faut il mettre du frein filet sur les vis de palier et de poulie d'aac?

pfff même pas de reponse

vadonchez a écrit :pfff même pas de reponse

Si ca s'adresse à moi, j'en sais rien, c'est mon préparateur qui a monté tout ca... Moi je ne suis pas du tout manuel

Je sais plus du tout, je ne veux pas dire de connerie

non à tout le monde

je ne vois pas ce que tu risques à mettre du freinfilet

en même temps si y'en a je le verrais en démontant les vis logiquement.devrait y avoir des résidus

c'est pas faux non plus