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On parlait de la clio il me semble, dont tu pensais, à tord, que les appendices aéros étaient fictifs, pourquoi maintenant parler de la Megane?Leops33 a écrit :revenons à la twingo tiouning
PS: ils doivent sacrément être pointu sur le Cx ou l'évacuation de la chaleur des moteurs chez Renault Sport, car par exemple sur la MRS III l'indice (pardon mica je suis pas ingé) de pénétration (déja que ça se pignole ...) dans l'air est de 0.34 pas loin de celui du speedy qui est déja bien à chier ... et pas d'ouvertures sur les ailes, logiquement quand plus puissant, plus de dégagement de chaleur, logiquement car c'est pas tout le temps le cas
2 pages plus tot7ony a écrit :très haute vitesse sur circuit c est tres loin de vouloir dire 130 et je doute réellement que le pilote du dimanche voit la différence avec/sans (et va vérifier les chiffre qu il t annonce sur la portancespeedturbo33 a écrit : "
Pour contrer les effets de portance sur Nouvelle Clio Renault Sport, le diffuseur crée un appui sur l’arrière et permet d’éviter le recours à un aileron : la portance est divisée par trois et offre l’équivalent de 40 kg de lestage sur le train arrière à très haute vitesse (sur circuit).")
apres bien sur on peu dire sa avec plein de détail qui dans le fond forme un tout mais pour ce qui est carrosserie faut arrêter le delire c est plus du marketing qu autre chose, tu lui met une carrosserie de dci et 99% de conducteur ne verrai jamais la différence en conduite...par contre elle ne se vendrait pas en concession
Pas mieuxalanoo a écrit :Oui mais "presque" n'est pas inutile, sinon on pourrait virer bcp de choses sur beaucoup de voitures je pense
Celà dit je comprend pas trop cette discussion sur "RS ajouts inutiles ou pas ?", quand, au moins, ils sont actifs (c'est à dire ouverts), alors que sur certaines concurrentes directes ce genre d'aération sont complètement fictives et fermées
C'est pas de l'acharnement anti RS un peu ?
Un peu comme le fond plat de ton speedy?il ne sont pas fictif mais presque inutile (le presque est la pour le super pilote qui gagnera 0.20 au tour de circuit et pour facilité la vente de cette clioameliorémaisquinesevendraitpassanstuningexterieur)
quand tu as une portance banal sans réél ajout aérodynamique comme sur une vulgaire clio, le cx est révélateur d une mauvaise aeroMica33 a écrit :Je vois pas en quoi un Cx élevé est signe d'une mauvaise aéro..., tout dépend du but rechercher. Une F1 a un Cx entre 0,50 et 0,75 en général donc les ingés doivent être de gros débiles ... sauf qu'une F1 pourrait rouler au plafond d'un tunnel autour des 180km/h grace a son Cz (charge aéro supérieur au poids de la voiture)
Avant de critiquer bêtement le Cx d'une auto sortez nous plutot Cx / Cz ...
Sort nous les chiffres entre une clio classique et la RS que ce topic soit un minimum constructif plutot que continuer dans des débats stérilequand tu as une portance banal sans réél ajout aérodynamique comme sur une vulgaire clio, le cx est révélateur d une mauvaise aero
f aire un fond "pas plat" aurait demandé plus de travail vu le chassis, et le fond plat n a pas été et n est toujours pas un argument de vente chez lotus au même titre que chez renault qui révolutionne la catégorie grâce a sa trouvaille pour pigeonMica33 a écrit :Un peu comme le fond plat de ton speedy?il ne sont pas fictif mais presque inutile (le presque est la pour le super pilote qui gagnera 0.20 au tour de circuit et pour facilité la vente de cette clioameliorémaisquinesevendraitpassanstuningexterieur)
Ha non c'est vrais sur un Speedy c'est "normal" mais sur une Renault sport c'est du tuning
pour quoi faire???? je sais qu il n y aura jamais un ecart significatif entre les 2, c est a vous de prouver l apport majeur en performance de ces ajouts....Mica33 a écrit :Sort nous les chiffres entre une clio classique et la RS que ce topic soit un minimum constructif plutot que continuer dans des débats stérilequand tu as une portance banal sans réél ajout aérodynamique comme sur une vulgaire clio, le cx est révélateur d une mauvaise aero
Ce sont de petites choses ajoutées les unes aux autres qui font la difference face à la conccurence...7ony a écrit : au même titre que chez renault qui révolutionne la catégorie grâce a sa trouvaille pour pigeon
C'est prouvé mais faut encore que vous trouviez des arguments (bidons) pour essayer de retomber sur vos pattes7ony a écrit : les 2, c est a vous de prouver l apport majeur en performance de ces ajouts....
car ces appendices y sont pas sur la mégane, et que le CX est médiocre, pour une marque qui y ferait attention, sur un de leur modèle apparement pas ... pourquoi sur les autres alors ? (Clio)speedturbo33 a écrit :On parlait de la clio il me semble, dont tu pensais, à tord, que les appendices aéros étaient fictifs, pourquoi maintenant parler de la Megane?Leops33 a écrit :revenons à la twingo tiouning
PS: ils doivent sacrément être pointu sur le Cx ou l'évacuation de la chaleur des moteurs chez Renault Sport, car par exemple sur la MRS III l'indice (pardon mica je suis pas ingé) de pénétration (déja que ça se pignole ...) dans l'air est de 0.34 pas loin de celui du speedy qui est déja bien à chier ... et pas d'ouvertures sur les ailes, logiquement quand plus puissant, plus de dégagement de chaleur, logiquement car c'est pas tout le temps le cas
encore une fois une RS ce n'est pas une F1, Cx / CZ sont un avantage pour l'un mais peut être pas pour l'autre suivant les indices et l'utilisation que l'on veut en faireMica33 a écrit :Sort nous les chiffres entre une clio classique et la RS que ce topic soit un minimum constructif plutot que continuer dans des débats stérilequand tu as une portance banal sans réél ajout aérodynamique comme sur une vulgaire clio, le cx est révélateur d une mauvaise aero
Il y a forcément un gain avec le diffuseur qui augmente le Cz sans dégrader le Cx, c'était justement le but des ingés RS en évitant l'emploi d'un aileron AR.
Ben vu que la clio est en atmo et qu'elle manque de moteur il vallait mieux avoir un cx correct, d'ailleurs ils l'ont retravaillé sur la phase 2 dans ce but. Sur la Megane c'était certainement moins nécessaire vu qu'il y a du moteur.Leops33 a écrit :
car ces appendices y sont pas sur la mégane, et que le CX est médiocre, pour une marque qui y ferait attention, sur un de leur modèle apparement pas ... pourquoi sur les autres alors ? (Clio)
Le sport auto a toujour été vecteur d'innovations parfois transposables aux modèles routiers.encore une fois une RS ce n'est pas une F1, Cx / CZ sont un avantage pour l'un mais peut être pas pour l'autre suivant les indices et l'utilisation que l'on veut en faire
vous me ferez pas changer d'avis dessus, il y a des choses surement utiles, d'autre pas du tout et sont plus là pour le gadget qu'autre chose, si maitre Renault à dit que ça servait à quelque chose ... on est pas obligé de tout gober non plusLéops guignolse casser les couilles pour que les 3/4 des clio ne fassent que 99% de route et 1% de piste, et les 1/4 qui reste 100% de route, je vois pas l'intérêt de prêter autant attention à tout ces détails de pignolage, ça roule pas à la même allure qu'une Ferrouze et encore moins qu'une F1 où là les détails ont bien plus d'importance (proportionnel aux perf d'une caisse), c'est une clio les gars, et le but de renault n'est pas de vous faire plaisir avant tout mais de vendre des voitures et de se faire de la tune pour rester leader de citadine/berline compacte sportive
Léops mongoloïdece sont pas les ouvertures sur les ailes qui vont vous faire gagner du temps au tour et vous changer la vie, il y en aurait pas ça serait pareil vous me ferez pas changer d'avis dessus, il y a des choses surement utiles, d'autre pas du tout et sont plus là pour le gadget qu'autre chose, si maitre Renault à dit que ça servait à quelque chose ... on est pas obligé de tout gober non plus
Léops mythoje pense pas tout confondre concernant Cx et autre, mais mal m'exprimer oui
Léops Bornécomme déja dit, Renault est certe celui qui soigne le mieux par rapport à la concurrence ces autos, sont les meilleurs dans leurs catégories niveau perf (d'origine), mais faut pas abuser non plus à me balancer que tout est utile sur ces caisse, il y a du superflu comme sur la concurrence pour faire vendre mais moins de superflu que la concurrence
Enfin un truc intelligentavant de ce soucier du détails aéro et autres, ils auraient mieux fait de la faire plus légère la clio c'est un détail bien plus important à mon gout
Tu connais des constructeurs qui font des caisses pour ne pas les vendreLeops33 a écrit : se casser les couilles pour que les 3/4 des clio ne fassent que 99% de route et 1% de piste, et les 1/4 qui reste 100% de route, je vois pas l'intérêt de prêter autant attention à tout ces détails de pignolage, ça roule pas à la même allure qu'une Ferrouze et encore moins qu'une F1 où là les détails ont bien plus d'importance (proportionnel aux perf d'une caisse), c'est une clio les gars, et le but de renault n'est pas de vous faire plaisir avant tout mais de vendre des voitures et de se faire de la tune pour rester leader de citadine/berline compacte sportive
Certes c'est pas que ça qui va te faire gagner du temps au tour, mais ça+ça+ça+ça = un tout qui permet de se différencier de la conccurence.Leops33 a écrit : ce sont pas les ouvertures sur les ailes qui vont vous faire gagner du temps au tour et vous changer la vie, il y en aurait pas ça serait pareil
Ben ils s'en soucient déjà, sinon pourquoi ils feraient des versions allégées (ragnotti, cup, r26r)?Leops33 a écrit : avant de ce soucier du détails aéro et autres, ils auraient mieux fait de la faire plus légère la clio c'est un détail bien plus important à mon gout
heureusement que t a la r26r pour te rattraper parce que question radicalité renault c est candy au pays des bizounours (a par la turbo 2 qui a quoi? 25ans? et le spider (bide a la vente et sur circuit)) et encore a par un vidage en regle c est pas une autre voiturespeedturbo33 a écrit :Tu connais des constructeurs qui font des caisses pour ne pas les vendreLeops33 a écrit : se casser les couilles pour que les 3/4 des clio ne fassent que 99% de route et 1% de piste, et les 1/4 qui reste 100% de route, je vois pas l'intérêt de prêter autant attention à tout ces détails de pignolage, ça roule pas à la même allure qu'une Ferrouze et encore moins qu'une F1 où là les détails ont bien plus d'importance (proportionnel aux perf d'une caisse), c'est une clio les gars, et le but de renault n'est pas de vous faire plaisir avant tout mais de vendre des voitures et de se faire de la tune pour rester leader de citadine/berline compacte sportive
La différence c'est que chez RS ce sont des passionnés et comme je l'ai dèjà dit ça se ressent quand tu en as une. Prends l'exemple de la R26R, c'est pas une démarche de passionnés? Tu crois qu'ils l'ont faitent pour gagner de l'argent
tu confond vraimment performance et marketing et de toute facon pour toi le moindre kg d appui te donne raison meme si c est sur vendu par renault et qu a ton niveau tu ne peux pas voir la différence avec/sans nid d abeille retro tunig et diffuseurspeedturbo33 a écrit :Certes c'est pas que ça qui va te faire gagner du temps au tour, mais ça+ça+ça+ça = un tout qui permet de se différencier de la conccurence.Leops33 a écrit : ce sont pas les ouvertures sur les ailes qui vont vous faire gagner du temps au tour et vous changer la vie, il y en aurait pas ça serait pareil
Y a pas à gober puisque c'est la réalité, tu t'es trompé en disant que ça ne servait à rien, il faut savoir avouer ses erreurs, nul n'a la science infuse...
il va te dire que le tout dernier difuseur, fait revolution dans le milieu et qu a haute vitesse la voiture est coller a la route! (je signe ou?) Allo Renault est un constructeur GENERALISTE au cas où tu ne le saurais pas7ony a écrit : heureusement que t a la r26r pour te rattraper parce que question radicalité renault c est candy au pays des bizounours (a par la turbo 2 qui a quoi? 25ans? et le spider (bide a la vente et sur circuit)) et encore a par un vidage en regle c est pas une autre voiture
Ils ont quand meme eu le mérite de le faire le spider, pas comme opel qui a récupéré un chassis lotus et balancer un moteur de monospace dedans Et les chronos face à la conccurence c'est du marketing ou peut etre que ces gadgets qui servent à rien (à part faire vendre à des blaireaux comme moi bien sur et ça marche) y sont pour quelques choses (un tout je dis bien pas juste ça ou ça )7ony a écrit : tu confond vraimment performance et marketing et de toute facon pour toi le moindre kg d appui te donne raison meme si c est sur vendu par renault et qu a ton niveau tu ne peux pas voir la différence avec/sans nid d abeille retro tunig et diffuseur
