Evora / Evora S / Evora 400 / Evora Sport 410 / Evora 430

[Michadams]

http://www.autocar.co.uk/car-video/lotu ... eo-review/

[Joe]

J'aimerai bien avoir la liste des modifs technique apportées... commande de boîte, direction, trains roulants...

Merci pour la vidéo

[FRed123]

In : AutoExpress 28.10.2010

Premier essai de la Lotus Evora S

J'ai la flemme de traduire ce long texte... de toute façon un vrai amateur de Lotus se doit de parler anglais


Lotus Evora S

We get to grips with Lotus' harder, faster, supercharged flagship.

We all know Lotus has ambitious plans in the pipeline, but the existing line-up is still going strong and the Evora S is the new pinnacle of the current crop – featuring a supercharged version of the standard car’s 3.5-litre V6 for Porsche-beating performance.

The headline figures speak for themselves. And extra 70bhp takes the tally to 345bhp and 400Nm of torque – comfortably eclipsing the Cayman S. A 0-62mph sprint in 4.8 seconds also outmanoeuvres the German car, while combined fuel economy from the Toyota-sourced V6 is a respectable 27.7mpg.

But it’s the way that the Evora S delivers its power that’s so impressive. A wide spread of torque from 2,000rpm right to the 7,200rpm redline ensures relentless acceleration and instant throttle response, both of which help it to feel noticeably quicker and more alive than the standard car.

It sounds even meaner, too. The supercharger whine is audible, but it can’t ruin the spectacular soundtrack coming from behind your head. Fitted as standard to the ‘S’ is an active exhaust which opens a set of valves in the exhaust above 4,700rpm to increase the volume, although our car was fitted with the optional sports exhaust which turns the volume up to maximum at all times.

Front and rear suspension bushes have been stiffened by 10 per cent, but despite its tighter body control in the bends, the S still rides beautifully, meaning the Evora can realistically be used as a long distance companion. Steering weight has been increased marginally, but the wheel is still brimming with feedback, while the uprated brakes proved remarkably fade-free even after several quick laps on track.

Other tweaks include a more-prominent rear diffuser, new optional alloy wheels – 20-inch at the rear, 19-inch at the front – and a sport button, which sharpens throttle response and loosens the traction control. The six-speed manual gearbox has also been reworked - the result is a more positive, mechanical feel to the shift.

The Evora S is sublime to drive whether on a road or a track and a fitting flagship for Lotus’ line-up. But with prices starting from just under £60,000 and potentially a whole lot more with a few choice options fitted, it’s destined to be a car you buy with your heart and not your head – especially considering the pedigree and competitive pricing of its rivals.

FIRST OPINION
At last, the Evora now has the performance to match its incredible chassis. It’s a car that proves Lotus still leads the way when it comes to handling - for enthusiasts there can be few more rewarding cars to drive. But while the leather-clad cabin is easily the best that Lotus currently builds, the occasional rattle and third-party components mean it lags behind rivals for quality. It would be brave man to chose an Evora S when for the same money you can have a Cayman plus change, but a car this good deserves to succeed.

AT A GLANCE
Price: £57,550
Engine: 3.5-litre V6 supercharged
Transmission: Six-speed manual
Power: 345bhp
Torque: 400Nm
0-62mph: 4.8 seconds
Top speed: 172mph
Economy: 27.7mpg
CO2: 239g/km
Weight: 1,437kg
Equipment: Heated Recaro seats, sat-nav, air-con, sports exhaust, alloy wheels, reversing camera, parking sensors.
On sale: Now

Je reprends des cours en Janvier normalement

[senior]

Tu comptes donc acheter une Lotus au printemps prochain, 3 mois ça dois suffire pour maîtriser l'anglais

[FRed123]

Normalement j'ai 6 mois.
Et je prevois un voyage en angleterre.
Pour la Lotus, ben c'est pas que l'envie m'en manque, bien que le Speedy me fait très plaisir.

[brice53]

essai de l'evora s, par turbo
http://www.turbo.fr/lotus/lotus-evora/e ... tus-evora/

[manu]

je pense qu'ils peuvent arrêter la commercialisation de la version atmo, plus personne n'en voudra maintenant

[adrien 69]

C'est dégueu pour les proprios de l'atmo une si faible différence de prix (voire le même j'ai l'impression).... A mon avis, le marché de l'occaz va prendre une claque!

[guillaume92]

C'est dégueu pour les proprios de l'atmo une si faible différence de prix (voire le même j'ai l'impression).... A mon avis, le marché de l'occaz va prendre une claque!

C'est quand même 8K de plus pour la version base.

Comme chez Porsche, il faut ajouter de 3 à 15K au prix de base pour une configuration plus correcte.

L'Evora 280 d'occasion devrait effectivement descendre rapidement vers les 50K.

J'imagine que le marché de l'occasion régulera le prix aux alentours de ceux des Cayman d'occasion.

Le choix de la LOA a été judicieux pour moi

[senior]

In : Echappement, décembre 2010

[manu]

http://www.motorlegend.com/video-voitur ... s/985.html

cruel!

[7ony]

il a un gros nez et des grosse oreilles le testeur

[adrien 69]

"Sur notre modèle d'essai, le cuir habillant la planche de bord face au passager se décollait, tandis que la baie de pare-brise émettait des bruits à partir de 90 km/h. Pas très sérieux tout ça... !"



Il y a des progrès à faire en attendant l'Elite et l'Esprit...

[Armand]

ça semble surtout etre une méconnaissance de ce qu'est une lotus ...

[adrien 69]

Là je suis pas d'accord.....C'est une Lotus 2010 qui joue pas la carte du trackday à fond et surtout qui devrait permettre de rendre crédible les annonces faites pour 2013-2015....
Ce qui est acceptable sur une Elise à 35k seule dans son segment me semble difficile à soutenir sur une gamme concurrencée des caymans, etc...

Edit: j'avais pas lu la conclusion, je la trouve très bien.

[manu]

mine de rien ils tuent la caisse de A à Z dans cet essai

[senior]

C'est exactement ce que je pensais... quant à l'Evora atmo, elle ne va vraiment pas être facile à revendre à moins de la brader.

[lolocb]

prix d'une Porsche ..... qualité d'une Lada


ça va être dur de redresser la barre en si peu de temps.

[Armand]

Là je suis pas d'accord.....C'est une Lotus 2010 qui joue pas la carte du trackday à fond et surtout qui devrait permettre de rendre crédible les annonces faites pour 2013-2015....
Ce qui est acceptable sur une Elise à 35k seule dans son segment me semble difficile à soutenir sur une gamme concurrencée des caymans, etc...

Edit: j'avais pas lu la conclusion, je la trouve très bien.

je dis pas le contraire mais lotus fabrique des lotus et c'est tout ce que je veux dire ...


certains pense encore qu'il réussiront a sortir 2 des 5 voitures qu'ils ont annoncé ?

[Le_beurre_nantais]

Je viens de regarder l'essai de Motorlegend et ça n'a rien a voir avec l'avis d'Evo.
Ce que Evo aiment, Motorlegend n'aiment pas

[Oli]

mine de rien ils tuent la caisse de A à Z dans cet essai

C'est clair, j'ai rarement entendu des journalistes auto aussi critiques !

[guillaume92]

Donc on a un mag qui la classe voiture de l'année, un autre qui la donne comme la plus rapide sur leur piste de slalom et enfin un site web qui indique que la caisse tient pas la route avec des vitesses de passage en courbe pourrie.

Ben moi j'ai pas la même video sur les passages en courbe et ils n'ont pas parlé des freins :

http://vimeo.com/15657856

Elle a des défauts, c'est clair, mais c'est la meilleure GT que j'ai possédé, devant ma Corvette et mon Boxster.

[Oli]

Ben si c'est moins bien qu'une Boxster, ça craint.

[guillaume92]

J'ai édité

[manu]

elle est tellement bien qu'ils vont refaire non seulement l'intérieur mais aussi l'extérieur apres lui avoir greffé un compresseur à la vas vite

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/255267/

[ludovic]

ouais elle est completement ratée cette evora, une daube finie

bon guillaume92, allez je te file 30 000 € et je te débarasse de cette merde, marché conclu ?

[senior]

Il n'est pas fou Guillaume, avec une LOA il est tranquille...

[ludovic]

oui je me rappelle qu'il a fait une LOA, c'est vrai que sur ce genre de voiture a la valeur de revente incertaine c'est pas une mauvais idée du tout !

[Joe]

Salut,

A mon avis, le positionnement de l'Evora va rejoindre celui du Speedster (chacune dans sa catégorie).

En neuf elles ont une concurrence (le Speedster était au prix "catalogue" de l'Elise, ça se vendait pas, l'Evora au prix d'un Cayman...) qui leur fait mal, mais quand le Speedy s'est trouvé au prix d'une ClioRS (presque) neuve, c'est reparti comme en 40

Pour l'Evora, quand en occase elle sera au prix d'une 111R (pas trop vieille), à mon avis ça pourrait se bousculer au portillon pour acheter la GT "du pauvre", comme le Speedy est la light la plus abordable (j'écris pas "du pauvre" parce que j'en ai un ).


En tout cas, moi j'en veux une, mais à 35 k€, enfin quand les prix commenceront à remonter après le plancher


a+
Joe

[adrien 69]