www.myspeedster.ch

A condition que la mesure initiale soit juste, c'est bien joli d'autoriser 20% de marge d'erreur mais si la mesure est supérieure à la vitesse réelle tu te feras chopper à moins que 20% au dessus de la limitation.
Si il te choppe à 124 au lieu de 110 alors que reellement tu es à 114 tu te feras aligner et comme tu sais pas ou et quand tu t'es fait chopper va te rendre compte que le radar est faux

pfiou....

Vous allez loin là

jeremief a écrit :Tu lis mal speedster 22.
Il s'agit bien d'une marge de tolérance.
Et elle est bien doublée par rapport aux autres radars.
Personne ne sera donc verbalisé pour en dessous de 124 sur une voie rapide ou 146 sur autoroute.
Les vitesses à partir desquelles tu seras verbalisé sont indiquées dans le tableau.
Point. Il n'y a pas d'autre calcul à faire.

Non, c'est le delta avec la vitesse de la voiture radar qui compte puisque comme tu le dis c'est une marge de tolérance de 10% au delà de 100, le radar n'est pas paramétré en fonction de la limitation de vitesse mais en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule radar

La marge d'erreur homologuée de l'appareil est de 10% contrairement aux radars fixes (5%), sauf en dessous de 100 km/h où c'est 10 Km/h

Par ailleurs, la mesure ne peut être faite que si un delta de 20 km/h existe entre les deux véhicules. Mais ce n'est pas là une marge d'erreur, seulement une condition de fonctionnnement. Donc la vitesse du véhicule porteur étant par principe variable, tu seras verbalisé à partir des valeurs indiquées dans le tableau mentionné ci-avant sauf si il y a moins de 20 km/h entre ta vitesse et celle du véhicule radar.

En poussant à l'extrême, si le véhicule radar roule à 140 km/h, tu ne peux pas être verbalisé en dessous de 160 km/h (la marge d'erreur de l'appareil n'étant que de 10%, la vitesse retenue sur la contravention sera 144 km/h pour 160 mesuré. Par cntre s'il roule à 200 km/h, il peut te verbaliser à partir de 146 km/h

Donc la vitesse du véhicule porteur étant par principe variable, tu seras verbalisé à partir des valeurs indiquées dans le tableau mentionné ci-avant sauf si il y a moins de 20 km/h entre ta vitesse et celle du véhicule radar.

Comment peux-tu en être certains
Moi je comprends que le seul paramètre c'est +20 par rapport au véhicule radar et ce quelque soit sa vitesse.
D'après toi sur 4 voies à 110 par ex. il ne verbalisera que si tu doubles à plus de 124 et ce quelque soit la vitesse de la voiture radar ????

speedster22 a écrit :

Donc la vitesse du véhicule porteur étant par principe variable, tu seras verbalisé à partir des valeurs indiquées dans le tableau mentionné ci-avant sauf si il y a moins de 20 km/h entre ta vitesse et celle du véhicule radar.

Comment peux-tu en être certains
Moi je comprends que le seul paramètre c'est +20 par rapport au véhicule radar et ce quelque soit sa vitesse.
D'après toi sur 4 voies à 110 par ex. il ne verbalisera que si tu doubles à plus de 124 et ce quelque soit la vitesse de la voiture radar ????

+1

Ca peut être utile

sa va etre le ball trap

7ony a écrit :sa va etre le ball trap

ha oué !

des fois je me dis que bosser en quart ça a ses avantages ! pas de bouchon sur la rocade et pas de radar mobile

Donc par ex. sur autoroute si la "voiture radar" roule à 140 et qu'on double à 145 on se fera quand même flasher ? alors que j'imaginais que dans pareil cas on se serait fait flasher à 140+14=154

A l'inverse, même si il roule à 110 sur autoroute afin de "provoquer" les
dépassements, ça ne flashera qu'à 145 alors ?

Je pensais que le radar était calibré sur la vitesse réelle de la voiture.

Enfin, vu que ça flashera de dos...poubelle

Leops33 a écrit :

7ony a écrit :sa va etre le ball trap

ha oué !

des fois je me dis que bosser en quart ça a ses avantages ! pas de bouchon sur la rocade et pas de radar mobile

C'est quoi un quart?

La moitié d'un demi !

Alors si c'est un quart-temps, effectivement, ça a des avantages. Tout comme être au chomdu ça a l'avantage de jamais être coincé dans les bouchons avec les autres qui bossent. On peut le voir comme ça en effet.
Être mort aussi, t'es encore + tranquille

speedturbo33 a écrit :

Leops33 a écrit :

7ony a écrit :sa va etre le ball trap

ha oué !

des fois je me dis que bosser en quart ça a ses avantages ! pas de bouchon sur la rocade et pas de radar mobile

C'est quoi un quart?

05h/13h 13h/21h 21h/05h par exemple ?

Moi j'ai toujours entendu ça appelé "bosser aux 3-8".
Parce 3 x 8 = 24, ça vient de là.

N'oubliez pas un détail quand même dans vos cogitations...

La tolérance "offerte" sur les mesures radars permet de corriger les erreurs de mesure... Erreur de mesure qui peut exister en + ou en -...

Pour un radar mesurant une limitation à 130 km/h avec 5% de marge (6.5km/h), passer à 132 devant peut le déclencher...

La vitesse de 132 peut être vue par le radar entre 125.5 et 138.5.

Si le radar fait une lecture à 138, -5% donne 131 => flash

En pratique, la marge retenue sur le calcul du PV est supérieur à la marge d'erreur de mesure, mais cette marge d'erreur existe toujours (en + ou en -)

(je parle de la vitesse réelle, pas de la vitesse compteur qui est fantaisiste)

jeremief a écrit :Moi j'ai toujours entendu ça appelé "bosser aux 3-8".
Parce 3 x 8 = 24, ça vient de là.

nous on appelle ça faire les quarts, mais après t'as plusieurs possibilités, 3-8 et 5-8 par exemple

Marco Polo a écrit :N'oubliez pas un détail quand même dans vos cogitations...

La tolérance "offerte" sur les mesures radars permet de corriger les erreurs de mesure... Erreur de mesure qui peut exister en + ou en -...

Tu as raison en théorie, Marco.

Sauf qu'en réalité, les radars sont extrêmement précis et que la marge d'erreur est + là pour des raisons légales, et elle est donc bien exagérée par rapport à l'erreur véritable, qui est minime.

Je cale ma Mégane au régulateur à 118 compteur, le radar préventif m'annonce 114-115 vitesse réelle (hésitation entre les deux), et pas de flash ensuite au radar fixe, qui flashe à partir de 116 réel.
115 retenu 110, je ne me fais donc pas flasher.
Ça marche donc parfaitement et on peut bien prendre cette marge d'erreur en compte.

jeremief a écrit :Moi j'ai toujours entendu ça appelé "bosser aux 3-8".
Parce 3 x 8 = 24, ça vient de là.

t as plusieur formes, j ai fais les 5x8 (5 équipes 8 heures) aujourd'hui je suis en 4x8 (4 équipes 8heures) et c est la merde!
on a pour quelques mois encore une usine du groupe qui fait les 4x6 (4 equipes 6 heures)

7ony a écrit :

jeremief a écrit :Moi j'ai toujours entendu ça appelé "bosser aux 3-8".
Parce 3 x 8 = 24, ça vient de là.

t as plusieur formes, j ai fais les 5x8 (5 équipes 8 heures) aujourd'hui je suis en 4x8 (4 équipes 8heures) et c est la merde!
on a pour quelques mois encore une usine du groupe qui fait les 4x6 (4 equipes 6 heures)

moi 5-8

Leops33 a écrit :

7ony a écrit :

jeremief a écrit :Moi j'ai toujours entendu ça appelé "bosser aux 3-8".
Parce 3 x 8 = 24, ça vient de là.

t as plusieur formes, j ai fais les 5x8 (5 équipes 8 heures) aujourd'hui je suis en 4x8 (4 équipes 8heures) et c est la merde!
on a pour quelques mois encore une usine du groupe qui fait les 4x6 (4 equipes 6 heures)

moi 5-8

restes-y, nous sa a été imposé et ils nous ont mis un roulement juste debile

jeremief a écrit :Moi j'ai toujours entendu ça appelé "bosser aux 3-8".
Parce 3 x 8 = 24, ça vient de là.

Moi aussi. Encore une spécialité bien française, il n'y a que dans ce pays où un tiers = un quart

Il ne me semble pas que ça ait été publié, voici la liste des immats des radars mobiles-mobiles =


TOUTES LES IMMATS sont au format CG - XXX - AV

http://abcmoteur.fr/pratique/radars-mob ... iculation/

Ça c'est de l'info utile !
Merci s22 !

Mais toujours à votre service

Le problème ce que quand tu peux lire la plaque c est trop tard !

Euuuuh tu la lis quand tu arrives DERRIERE le radar donc pas encore doublé

Pour le moment toutes les voitures répertoriées sont des Mégane 5... alors qu'esemathieu signalait une 207 noire dans l'Ain (01)

YES ! bien vu la double antenne, ça va servir ça