www.myspeedster.ch

Happy Speedy a écrit :Moi j'ai un truc entre les jambes qui m'empêche de trop me coller au masque arrière

Prouve le !!!

J'ai beau chercher ... Pas vu de photos sur le forum

J'ai été obligé de m'occuper personnellement de ceux qui ont vu ça

Tu as mis un CC dessus aussi pour assurer l'endurance ?!

Arrêtes ou il va te montrer sa braguette !!

bon ca y est le colelcteur 2.4 est installé et la ligne aussi, suite du tuto quand j'aurais le temps.

Par contre j'ai eu une mauvaise surprise.

En fait le tube d'admi sebcbien carbone que j'ai ne dispose pas de l'entrée pour raccorder le tuyau des vapeur d'huiles. Je n'ai que le raccord pour le capteur et pour la commande de la rampe d'injection...
J'ai vu que sebcbien avait fait expres de proposer ceci car à priori il y avait possibilité de s'en passer en ce conenctant directement sur le colelcteur d'admission.
Sauf que sur le 2.4 je n'ai absolument pas d'endroit où brancher ce tuyau...

Une idée de l'endroit ou je pourrais récupérer la dépression de l'admission?
Puis je laisser le tuyau en l'air avec un petit filtre type reniflard de boite déporté?

Tu peux aussi faire une bâche à huile (un bocal de recuperation).

Ca peut se faire. Un petit filtre reniflard comme on en trouve partout sur le net.

J'ai pas tout suivi, tu as terminé ? Collecteur 2.4 ou la panaoplie 2.4/compcam/ligne complète ?
Le top c'est la dernièr econfig. Ca sort plus de 190ch à presque 7000tr.

kanary c'est avec un "y"

tout sauf les compcams c'est trop cher....

bon ba je vais tenter de laisser le tuyau en l'air.

il n'y a eu qu'un tube carbone sans raccord avec le cache AAC , le mien !
et effectivement il suffit d'installer un mini filtre

vivement ton passage au banc

ah ba voila

g acheter ton ex tube cqfd...

bon ba filtre

Vraiment dommage sans les aac car c'est ce qui m'avait transformé le moteur. Le reste apportait de l'allonge et un côté rageur mais avec plus de creux en bas je trouvais.
Avec les aac, c'était une petite balle+ le ralenti qui faisait très très race avec son oscillation de 100trs

pourquoi ne pas faire retailler ceux d'origine ?

vadonchez a écrit :une idée de l'endroit ou je pourrais récupérer la dépression de l'admission?
Puis je laisser le tuyau en l'air avec un petit filtre type reniflard de boite déporté?

Tout simplement:

c'est combien les AAC?

je me pose la question de passer au collecteur d'admi 2.4...
par contre coté échappement je suis en collecteur d'origine (ensuite je suis en CT 2.5")

est ce une obligation de passer aussi au collecteur echappement dans le cadre de cette modif?

C'est donné!

schlass a écrit :c'est combien les AAC?

je me pose la question de passer au collecteur d'admi 2.4...
par contre coté échappement je suis en collecteur d'origine (ensuite je suis en CT 2.5")

est ce une obligation de passer aussi au collecteur echappement dans le cadre de cette modif?

Avec ces conneries je pourrais plus te passer dans la ligne droite a chènevières

fer de lance a écrit :

schlass a écrit :c'est combien les AAC?

je me pose la question de passer au collecteur d'admi 2.4...
par contre coté échappement je suis en collecteur d'origine (ensuite je suis en CT 2.5")

est ce une obligation de passer aussi au collecteur echappement dans le cadre de cette modif?

Avec ces conneries je pourrais plus te passer dans la ligne droite a chènevières

pour ça il faudrait que je travaille sur l’allègement du speedy (enfin surtout du conducteur )

Balky a écrit :http://www.compperformancegroupstores.c ... EV464CAM20

en ce moment le taux n'est vraiment pas favorable...

Ce montage peut-il apporter quelque avantage à un moteur Atmo Stock ?

Balky a écrit :

Aucun intérêt, ça fait parti de petites optimisations dans le cadre d'une préparation, dont le but est de faire rentrer un max d'air frais dans le moteur et rien d'autre.

schlass a écrit :c'est combien les AAC?

je me pose la question de passer au collecteur d'admi 2.4...
par contre coté échappement je suis en collecteur d'origine (ensuite je suis en CT 2.5")

est ce une obligation de passer aussi au collecteur echappement dans le cadre de cette modif?

Balki, bad boy, si vous pouvez éclairer ma lanterne?

Ce n'est pas une obligation, en fait c'est l'addition de plusieurs modifs qui donne tout son sens a cette prépa.
Le collecteur 2,4l seul n'amène pas grand chose. Pour moi au mini, il faut:

_ Collecteur 2,4l
_ ligne complète 2,5"
_ compcams
_ rupteur 7000

On peu aller plus loin mais c'est plus lourd, ça vaut le coup, le moteur s'en trouve transfiguré et on ne doit pas être loin des 190 - 200 cv.

bon ben il n'y a plus qu'à

en fait ce qui me pose le plus de soucis c'est de décoquer (et pis avoir les sous...)

Balky a écrit :Ce n'est pas une obligation, en fait c'est l'addition de plusieurs modifs qui donne tout son sens a cette prépa.
Le collecteur 2,4l seul n'amène pas grand chose. Pour moi au mini, il faut:

_ Collecteur 2,4l
_ ligne complète 2,5"
_ compcams
_ rupteur 7000

On peu aller plus loin mais c'est plus lourd, ça vaut le coup, le moteur s'en trouve transfiguré et on ne doit pas être loin des 190 - 200 cv.

et c'est quoi ce que tu appelles "aller plus loin"?

VM?

En plus de ce que j'ai cité plus haut j'avais:

- VM Courtenay
- arbres d'équil. out
- ECU standalone
- boitier pap 2,4l (65mm)
- injecteurs majorés ( les origines saturent avec le pap 65mm)

C'était vraiment un autre moteur!

pourquoi tu dis j'avais?

tu as tout démonté, revendu, ou tu as changé de speedy?

Je suis passé au SC.

Balky a écrit :Ce n'est pas une obligation, en fait c'est l'addition de plusieurs modifs qui donne tout son sens a cette prépa.
Le collecteur 2,4l seul n'amène pas grand chose. Pour moi au mini, il faut:

_ Collecteur 2,4l
_ ligne complète 2,5"
_ compcams
_ rupteur 7000

On peu aller plus loin mais c'est plus lourd, ça vaut le coup, le moteur s'en trouve transfiguré et on ne doit pas être loin des 190 - 200 cv.

ça peut vraiment être sympa comme prépa!!