www.myspeedster.ch

Aucun pb, je te laisse voir nos coordonnées sur la page FB ou le site web

Fred tu as encore des problèmes

la poisse

Oui....
Le calculateur d'origine ne se fait plus...
Le nouveau calculo nécessite un protocole de communication buscan ou lieu de bus (si j'ai bien compris)
A priori personne n'ayant cette config (new calculo - speedy turbo), aucun préparateur n'a développé le protocole nécessaire pour accéder au calculo.

D'après mon préparateur, il faudrait trouver un spécialiste des prépas Opel et avec un peu de chance il pourrait y accéder.
Ou racheter un calculo d'occas' ou passer par un boitier (mais il parait que c'est pas top)

La belle tourne nickel quand même mais "que 200cv" ça fait bizarre.
Je vous tiens au courant.
Fred

Bonjour à tous,

Nous avons effectué une gestion sur mesure pour ptibouts, ainsi qu'un cut off de l'abs.

Avant toute chose il a fallu que nous nous creusions un peu les méninges afin d' "entrer" dans son calculateur compte tenu de sa spécificité (nouveau calculateur).

Cette opération réussie, ptibouts a souhaité que nous fassions une gestion sur son speedster, avec comme cahier des charges une montée en puissance/couple la plus linéaire possible.

La gestion a été réalisée entièrement sur mesure. Cela nous semble évident, pourtant il me semble important de préciser que toutes nos cartographies sont effectuées entièrement sur mesure compte tenu des attentes du client (dans la mesure du réalisable).

Nous n'injectons pas des cartos achetés au préalable, contrairement à une très large majortié de nos concurrents, nous les réalisons nous même de A à Z.

Le moteur sortait 198hp (200cv) avant gestion et 29mkg, après la nouvelle gestion nous avons obtenu 237hp et 42mkg. Cette cartographie résulte au plus près de ce que nous pouvions réaliser en rapport avec les attentes de ptibouts, afin d'avoir une auto exploitable selon ses propres critères.

@ ptibouts : on espère sincèrement que tu es satisfait de la prestation ! Comme on te l'a indiqué, tu peux revenir quand tu veux pour que l'on corrige la gestion si besoin en fonction de ton ressenti sur route.

N'hésitez pas si vous avez des questions

Bonne jounrnée à tous

Bien vu la carto maison

On attend le CR du ressenti de l'utilisateur

Puff92 a écrit :
Bien vu la carto maison

On attend le CR du ressenti de l'utilisateur

Merci Je pense qu'il était important de cadrer nos prestations, nous ne sommes pas des revendeurs de poudre de perlinpinpin, nous attachons le plus grand soin à toutes nos réalisations, quelle qu'elles soient.

Il parait effectivement que le CR de ptibous est attendu comme le messie

Toutes critiques constructives est bonne à prendre, nous sommes ouvert à la discussion

Une carto exploitable qui ne fait pas partir le cul en plein virage si le turbo se déclenche ça serait le top

Donc effectivement, on attend avec impatience le CR (et puis une idée des € aussi )

De mémoire, ptibouts avait déjà tout pour un stage 2.5 monté sur l'auto, donc seul la carto a été travaillé je suppose ?

csercl a écrit :Une carto exploitable qui ne fait pas partir le cul en plein virage si le turbo se déclenche ça serait le top

Donc effectivement, on attend avec impatience le CR (et puis une idée des € aussi )

De mémoire, ptibouts avait déjà tout pour un stage 2.5 monté sur l'auto, donc seul la carto a été travaillé je suppose ?

La carto a été travaillée au mieux (et plusieurs fois) afin d'obtenir le meilleur compromis puissance/couple, exploitable sur route selon le souhait de ptibouts.

Après, il faut quand même garder à l'esprit qu'un speedy de plus de 400nm, si t'écrases en sortie de virage y'a quand même des chances que ça cire un minimum avec des pneus de tourisme . Même avec ma Z4M, qui est pourtant un atmo, qui sort un peu moins de 400nm, je cire en deux voire en trois sur le sec les roues droites depuis que je l'ai allégé. On pourra jamais mettre 300cv à vos autos avec un couple de mobylette, l'un ne peut pas aller sans l'autre.

Par contre, on peut travailler de manière intelligente sur la gestion du couple et de la pression de turbo, et faire en sorte qu'il n'y ait pas un effet on/off genre porsche 930 turbo ou renault turbo 2

Enfin, concernant le tarif, je ne pense pas qu'on soit hors de prix sur un stage 1 qui nous a pris quasi une (très grosse) journée de dévérouillage calculo / réglage carto / switch abs, bien au contraire.

Je serais vraiment curieux de voir ce que vous pourriez faire sur mon stage 3 par rapport à Regelin mais pas la tune pour vous la laisser
Mais ça serait un bon test avant/après

,

En introduction, merci à l'équipe d'Exelixis (accueil, temps passé et rapidité d'action !!!)
Auto déposée samedi dernier récupérer hier.

Petite précision le "fameux" Amo est ingénieur motoriste , ils ont des contacts/entrées avec des concessionnaires Opel (ce qui peux avoir de l'intérêt- notamment sur mon problème...)
Les reprog sont faites sur mesure avec tous les éléments de réponse disponible sur demande ET un vrai banc de test, je passe la notoriété reconnue sur les forum Opel...

je suis rentré avec l'auto hier, mais sous la pluie donc pas de premier ressenti...

Je vous tiens au courant rapidement.
Fred

Lionel,

Non je n'ai pas tout pour un 2.5, outre le pilote.... , il faudrait passer sur un embrayage renforcé, des amortos ( oui je sais... ) un second ventilo... mais pas le budg...

Heuuu comment dire...si pas d'embrayage renforcé je pense que la meilleure place pour ton speedy sera dans son garage pour l'admirer en statique
L'embrayage d'origine ne supportera pas le couple car ce n'est pas non plus du low torque que tu as maintenant. Pour garder l'embrayage d'origine il aurait fallu y mettre un peu moins de Nm je pense ...

Gégé,

L'Embrayage d'origine est donné poour un couple de 45Nm max.
Ma première prépa donnais aussi autour de 40Nm, évidemment ça cirait sur un départ arrêté (tunning touch... )
Mais en mode attaq tout passait sans problème.

Si ça passe pas soit on reverra la prépa soit on reverra l'embrayage (mais j'y pensais pour plus tard (budg oblige)

Fred

Ok si ça passait avec l'ancienne reprog...je pensais que la limite était autour de 350.
Par contre je suis toujours impressionné par les valeurs de couple que vous sortez parce que même avec mon stage 3 je n'ai pas autant

Re ,
Intéressant d'avoir (aussi) le retour de JY ou ils ont fait des tests sur le sujet sur les 2 speedy qu'ils ont fait, il m'avait confirmé un couple max de 45Nm pour l'embrayage d'origine.
JY ?
De mon côté je ferais un CR complet dès que c'est sec....

les ambrayage des premiers turbo tenaient mieux que les derniers

L'embrayage supporte les 450nm d'après nos tests (en France et avec nos partenaires en Grèce). Au-delà, il est fortement recommandé de passer sur un renforcé. Il est bien évident que si vous faites des DA à tous les feux rouges, ça risque de fumer

Sur mon turbo jaune no vin <6995 J'ai un stage 2.5 regelin officiel avec embrayage d'origine.
Sur mon ex turbo rouge, no vin > 6995, avec le stage 3 (quasi le même couple), j'ai du passer sur un embrayage renforcé.

Hello Exelixis, vous avez déjà travaillé sur une 4C ?

Lionel,

Tu as les valeurs de couple associés à ces prépas ?
Fred

nrx a écrit :Hello Exelixis, vous avez déjà travaillé sur une 4C ?

Salut! Pas encore dans notre propre local, mais nous avons déjà effectuée une gestion sur cette auto, c'est assez complexe ...

csercl a écrit :Une carto exploitable qui ne fait pas partir le cul en plein virage si le turbo se déclenche ça serait le top

ça s'appelle un 2,2l compressé ça !

Vraiment sympa de savoir qu'il y a un pro passionné et motivé dans le coin, ça pourrais bien m'être utile dans le futur

ptibouts a écrit : Lionel,

Non je n'ai pas tout pour un 2.5, outre le pilote.... , il faudrait passer sur un embrayage renforcé, des amortos ( oui je sais... ) un second ventilo... mais pas le budg...

Plutôt que de faire une carto sur mesure tu pouvais commencer à économiser pour les amortisseurs.
Pour avoir fait la prépa moteur avant de changer les amortisseurs sur le miens je me suis rendu compte que l'auto n'était plus du tout homogène et sur piste j'allais meme moins vite qu'avant la prépa
J'étais en pneus routes il faut dire...

The_Moufle a écrit :Vraiment sympa de savoir qu'il y a un pro passionné et motivé dans le coin, ça pourrais bien m'être utile dans le futur

Merci ! On fait vraiment notre maximum pour apporter pleine satisfaction à nos clients... Si tu n'es pas trop loin passe donc nous voir

speedturbo33 a écrit :Plutôt que de faire une carto sur mesure tu pouvais commencer à économiser pour les amortisseurs.

Pas indispensables ... pour faire des runs entre deux feux rouges

ptibouts a écrit : Lionel,

Tu as les valeurs de couple associés à ces prépas ?
Fred

Ce sont les 2 regelin : 451 et 457 Nm d'après son site.

Pour revenir à l'embrayage des turbos, ce genre de prépa est a proscrire avec la dernière génération. Sur un rétrogradage et gaz pour doubler un camion sur la route, gros patinage, t'as l'air bien con (ou plus si t'as un pote qui a enquillé derrière toi).

Tant mieux si tu as la version d'avant

Je plussoie sur la remarque de ST33 pour les amortisseurs

Je dirais aussi que les valeurs annoncées par Regelin sont à mettre entre guillemets...je suis pas certain que ses stages sortent ces valeurs (en tout cas pas en puissance).

Les chevaux des préparateurs, c'est comme les chevaux Lotus, tu soustraits 15 ou 20 au chiffre annoncé et t'es bon