le speddy : facile et difficile = captivant

[Alex51]

Tout dépend de la situation je dirais! l'action peut être différente en fonction de la vitesse, du type d'asphalte, de la voiture etc...

C'est comme en propulsion, parfois faut juste lever le pied et parfois faut accélérer à fond

[mathieu h]

Tout dépend de la situation je dirais! l'action peut être différente en fonction de la vitesse, du type d'asphalte, de la voiture etc...

C'est comme en propulsion, parfois faut juste lever le pied et parfois faut accélérer à fond

sur un sous virage ??

[Alex51]

oui pour le RDC

Alors si le RDC l'a dit, le RDC à toujours raison surtout un jeudi

[mathieu h]

oui pour le RDC

Alors si le RDC l'a dit, le RDC à toujours raison surtout un jeudi

désole amen

[Alex51]

je préfère ça!

[Patrick+]

Pour ma part, avec une traction, lorsque ça sousvire, j'accélère pour reprendre de la motricité donc de l'adhérence

non tu touches a rien tu ne freine pas et tu décélères tranquillement pour redonner du grip au train avant. sauf si tu as un esp alors garde le pied au planché

pour info si tu freines tu charges encore plus l'avant ..

Mon expérience est que le sous-virage sur une traction se règle avec la pédale de droite : tu relaches, ça raccroche, tu rentres à l'intérieur du virage ou tu appuies et ça ouvre ta traj. Pas besoin de toucher le volant (ni le frein) !

[Saez-Soupapes]

rien de tel que d'aller s'entraîner à jauger la limite sur une piste safe genre pouilly ou lurcy levis (y'en a d'autres je suis sûr).

Le pôle mécanique a Ales notamment, J'ai bien plus appris sur le speedy en 1/2 heure que sur 3 ans en mode road. (j'ai d'ailleurs jamais rien appris sur cette caisse sur la route je me suis rendu compte)

Sinon pour ton tête a queue a faible vitesse Marco, étais tu sur un gros freinage a cet instant?

Moi, j'en ai fait deux sur piste dans ces conditions, pourtant j'étais en train de soulager le freinage depuis déjà un certain temps et la pression sur la pédale était devenue bien faible, mais quand j'ai donner de l'angle dans la direction le cul est passer devant

Par la suite, je veillé a bien avoir fini mon freinage avant d'amorcé le virage et d'avoir déjà le pied prêt sur l’accélérateur (et non sur le frein au cas ou ).

Autant le survirage en accélération est simple a corriger, mais au freinage il en va tout autrement a mon niveau.

Attention, ce sont ici les conclusions d'un débutant après 1/2 heures de piste avec le speedy, il est certain que beaucoup de points m’échappe a son sujet.

[marcowpolo]

rien de tel que d'aller s'entraîner à jauger la limite sur une piste safe genre pouilly ou lurcy levis (y'en a d'autres je suis sûr).

Sinon pour ton tête a queue a faible vitesse Marco, étais tu sur un gros freinage a cet instant?

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j'étais à faible vitesse mais :

c'était un virage à 180 , j'ai accéléré dans le virage et elle est partie du cul et comme j'allais taper dans la voiture devant ( que j'avais oublié ) , j'ai pilé et la tête a queue en fin de virage ! je suis en 17 avant arrière !

tu me donne envie d'aller sur circuit ça à l'air d'être que du plus !

[Zing]

reste dans ton garage à faire vroum vroum, c'est moins dangereux et ça coûte moins cher

[gege77]

Pareil pour ma part, première expérience de travers sur route (route sèche mais froide). J'ai juste eu le malheur d'accélérer trop tôt en sortie du rond point et là la réaction est juste totalement différente de celle d'une traction.
Hâte également d'apprendre mieux la voiture sur piste.

[Mica]

Tout est une question de charge sur les pneus qui en ont le plus besoin, le principe est le même que ce soit une traction ou une prop > dégressif sur les freins, progressif sur l'accel, c'est la base !

[gege77]

Sauf que lorsque l'on reaccélère trop tôt roue braquées, là où il y aura un petit sous virage pas flippant avec une traction, il y aura un +ou- gros survirage avec le speedster. Plus contrôlable et amusant pour un initié mais beaucoup plus flippant pour un pailote du dimanche.