www.myspeedster.ch

A peu près aussi bien que la déco de ton speedy ces photos...au moins c'est raccord.

L'explication probable c'est que ton missile sol sol va tellement vite qu'il est très dur de bien le photographier.

C'est exactement ce que m'a dit tom !

Impressionnante la pelle

Devant ou derrière ?
Derrière, il fait pitié à coté de celle d'une GT3 RS. Par contre il a plus d'effet grâce au poids contenu de la caisse.
L’aileron ne fait que 25cm de corde sur 135cm de large. Celui que je ferais plus tard en carbone fera 32 de corde pour 170 de large. Avec des modifs à l'avant, je doublerais l'appui.

Devant.
Vu d'ici en photo. À approcher à l'ISM pour apprécier les détails.

Devant, on peut y poser plusieurs packs de bière sans soucis !
Sur l'aileron, on peut caller 4 menus du foodtruck sans problème, on a testé. (le gras qui s'y dépose permet de voir le flux aero ensuite !)
Ca peut aussi servir pour couper le saucisson !
J'aurais vraiment dû monter ça plus tôt !

Ce sera parfait pour l'animation "apéro" de l'ISM.
Merci pour ton implication

Merci pour les images. Entrain de se faire déposer par une Civic

Il me parait visuellement haut perché à l'arrière façon Pikes Peak. Tu as quelques détails pas trop techniques de la définition de la hauteur optimale ?

Facile !
Pour un aileron, higher is better !
Plus il est dans un flux d’air propre, plus il fonctionne correctement.
Sur la pluspart des categories auto en compet, le reglement dit que l’aileron ne doit pas dépasser du toit, sinon, ils le mettraient bien plus haut.
Après, s’il est plus bas, on limite l’effet « bras de levier », et ça ameliore le « pompage » du diffuseur pour qu’il fonctionne mieux (le beam wing est là pour ça en F1), mais c’est plus à la marge.

Merci.

Du coup, je becquet d'un Speedy Turbo c'est juste ...

rueda a écrit :Devant, on peut y poser plusieurs packs de bière sans soucis !
Ca peut aussi servir pour couper le saucisson !
J'aurais vraiment dû monter ça plus tôt !

Est il assez épais ?
C'est pour savoir si on peut fixer le support de bouteille de Ricard, tu sais avec la bouteille à l'envers ?
Avec le saucisson ça serait très adapté.

Pour faire une comparaison directe avec une -presque- light sacrément optimisée
https://youtu.be/nVdXoVRGZyU

blacksrookie a écrit :Pour faire une comparaison directe avec une -presque- light sacrément optimisée
https://youtu.be/nVdXoVRGZyU

Même pilote, même jour, en teutonne pas light (mais en slick) : https://www.youtube.com/watch?v=wE2OYKVXW2k

L'alpine, elle sacrément efficace, mais largement prenable, vu le peu d'optimisation actuelle. L'an prochain je viserai les 1:50/51.

Elle est bien énervée la M4 !
Pour info, les slicks, c'est un peu plus de 3 secondes de gain tout de même sur ce tracé.

Beedee a écrit :C'est pour savoir si on peut fixer le support de bouteille de Ricard, tu sais avec la bouteille à l'envers ?

ça doit être jouable moyennant une petite adaptation...

FerruccioSV a écrit :Du coup, je becquet d'un Speedy Turbo c'est juste ...

[/quote]
Détrompe toi, le bequet du turbo a un effet.
Mais ça ne fonctionne pas du tout pareil qu'un aileron car l'air ne passe pas dessous.

Faut un juste milieu

C'était mieux avant. ...

rueda a écrit :

FerruccioSV a écrit :Du coup, je becquet d'un Speedy Turbo c'est juste ...

Détrompe toi, le bequet du turbo a un effet.
Mais ça ne fonctionne pas du tout pareil qu'un aileron car l'air ne passe pas dessous.[/quote]

Les becquet de turbo d'origine ou encore des versions rallongés comme Eltech par exemple sont des éléments qui vont être efficace à plus basse vitesse que des ailerons haut ?

Entre ses 2 ailerons ci dessous lequel selon toi est plus efficace à mettre sur un Speedster ?

Réplique Elise 250 CUP pour Speedster
https://www.lotushardtops.com/vx220-ope ... uct_id=186

Aileron de Exige 260 Cup
https://www.seriouslylotus.com/lotus-sp ... ar-spoiler

C'est pas une question de basse ou haute vitesse. Contrairement aux conneries qu'ont foutu dans la tête les gens de Topgear par exemple, l'aero, ça fonctionne dès qu'il y a un mouvement d'air, dès 10kmh ! Que ce soit pour la trainée ou la portance/déportance.
Par contre, l'effet est proportionnel au carré de la vitesse, tu as donc 4x plus d'effet à 200 qu'à 100kmh.
Le becquet, ça fonctionne comme un spoiler de NASCAR par exemple. il crée une dépression derrière lui (qui existe déjà naturellement) et une petite surpression sur lui, ce qui fait qu'il est aspiré au sol, plus il est long, plus ça marche.
Mais, c'est évidemment bien moins efficace qu'un aileron, qui est une aile d'avion inversée.
Entre les 2 modèles, impossible à l’œil de dire lequel est le plus efficace. Ça dépends déjà des dimensions (corde et largeur), mais aussi du profil (généralement, plus il est cambré, plus il créé d'appui) et encore de son angle d'attaque, qui est parfois réglable (en général, selon les profils, ça peut fonctionner jusqu'à 15/20° d'angle, après ça, l'aileron décroche, il ne fournit plus que de la trainée, et pratiquement plus d'appui).

Quand installé sur un Speedster, celui de la 260 cup à beaucoup plus d'incidence que sur une exige....C'est dû au profil des ailes arrières où il est fixé, qui redescend sur l'exige et pas sur le Speedster
Trop d'incidence à mon avis avec un risque de décrochage aérodynamique ou au moins un mauvais rendement sauf si tu cherches un aerofrein à la base...

Moi j’ai monté celui du deuxième lien.

Difficile de dire vraiment ce que ça apporte car j’ai monté en même temps le quaife et j’ai révisé les nitron .

Ce qui est sur c’est que j’ai un train arrière rivé au sol , il faut le provoquer violemment pour qu’il décroche , comme m’a dit rueda , elle est presque chiante avec un aileron!

La motricité est aussi grandement améliorée mais je pense que c’est plus l’effet du quaife.

Concernant l’effet aérofrein, avec 300 chevaux ça gène pas de trop .

Celui de 250 cup de chez lotushardtops.com à l'avantage d'être réglable sur 3 positions.
J'ai demander à Kévin (LTS116) de regarder pour l'angle mais il ne sais pas ce servir de son iPhone pour nous donner l'information

En ce qui concerne celui de 260 cup j'avais eu un retour de Lilian Zavaroni, avec son 2.2 SC il avait gagné 1 seconde directement suite à l'installation de cette aileron sur son circuit habituel.

AurelCars a écrit :Celui de 250 cup de chez lotushardtops.com à l'avantage d'être réglable sur 3 positions.
J'ai demander à Kévin (LTS116) de regarder pour l'angle mais il ne sais pas ce servir de son iPhone pour nous donner l'information

En ce qui concerne celui de 260 cup j'avais eu un retour de Lilian Zavaroni, avec son 2.2 SC il avait gagné 1 seconde directement suite à l'installation de cette aileron sur son circuit habituel.

Prenez vos compas à l’ISM on va faire de la géométrie

Pour celui de la 260 cup, mes commentaires sont un peu forcés....
En fait je pense qu'il apporte un gain réel, juste que ça pourrait être amélioré en réduisant l'angle d'incidence....
Surtout quand on a pas de turbo ou de SC
D'ailleurs, celui de seriously lotus, il a des embases en plastique comme l'OEM ou c'est une copie en fibre ??
Dans le second cas, on doit pouvoir le retravailler pour une obtenir une incidence plus faible....
Et aussi, celui de 260 cup vibre beaucoup de ce que j'ai vu...

Jolie couleur ......

Faudrait le voir démonté pour voir la gueule du profil, mais ça fait beaucoup d'inclinaison oui, je doute qu'il fonctionne très bien (encore qu'il semble ne pas avoir beaucoup de cambrure), surtout dans cette zone turbulente et où l'air arrive déjà avec un angle d'incidence.
Je ne comprends pas l'intérêt de ces ailerons super inclinés, techniquement, c'est un non-sens, et esthétiquement, je trouve ça moche (on ne se moque pas quand je parle d'esthétique ! ).

Ce week-end, je faisais la reco-circuit de l'ISM au Mas du Clos !
Bon, c'est clair, ce circuit, c'est un truc de malade !
Son seul défaut, c'est qui lui manque 2 dégagements au moins, faut garder un peu de marge...
Niveau bruit, maintenant, c'est certain, c'est tolérance zéro ! C'est pratiquement la première fois ou je suis emmerdé par le bruit avec ma chignolle.
En statique, je passe juste, mais en dynamique, ça le fait pas. J'ai passé la matinée à trouver des solutions, dont une grille maison qui a finie comme ça au bout d'un tour...

Et finalement, la seule solution qui m'a permit de rouler a été de débrancher le solénoïde de commande de la pression de turbo. Résultat, 600 grammes de boost contre 1.5 habituellement, et environ 200cv je pense.
Mais j'ai ainsi pu m'éclater ! Il va falloir que je trouve une solution pour l'ISM.
Malgré la faible puissance, l'auto est dingue, ça rentre de folie dans les courbes !
Comme d'habitude, voici mon best lap :

Et petit plaisir, la chasse dune Mclaren 675 LT. Je prenais 150m dans les lignes droites, mais je revenais de 200 dans chaque entrée de courbe, c'était Fun !

Malgré la baisse de puissance ça avionne

Quel toboggan ce circuit. Et il y a de l'engagement dans le pilotage.

Reste à tailler une sourdine dans un char Tigre pour résoudre le problème du bruit pour profiter au maximum de ton Turbo sur ce circuit lors de l'ISM