Retour de l’ISM 2020 (puting, y’a déjà un an…).
Durant cet évènement somptueux, j’ai noté que mon cher vhp-prout consommait plus d’huile que d’habitude. Après avoir démonté le fond plat et zieuté par-dessous, mon diagnostic tombe : ce sera joint spi d’arbre à came d’admission côté distri et joint spi de sortie de boite côté gauche.
C’est parti pour le démontage :
Pouf
Pouf
Pouf
Et la commande des pièces :
Le joint spi de sortie de boîte, ça se fait sans encombre :
Pouf
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Le joint spi d’aac, lui, demande le démontage de la distri. J’ai jamais fait mais ce sera l’occasion. En plus ça tombe pas trop mal puisque ça fait quatre ans que j’ai acheté cette rougne à Remy.
Donc je révise bien les différents topics et tutos avant de m’y mettre et je me lance. Première étape, le démontage de la poulie de la courroie d’alternateur pour avoir accès aux repères de la poulie de sortie de vilo et pouvoir tout bien caler et repérer pour être tranquille peinard et pas faire de connerie.
J’arrive à desserrer la vis, je tourne, je tourne… elle ne sort pas… je l’aide un peu en jouant avec la poulie de la courroie d’alternateur et c’est bon, ça sort. Mais alors tout est sorti : vis + poulie de courroie d’alternateur + poulie de courroie de distri ! Bordel !!! Moi qui voulait tout bien caler, faire des repères sur la courroie etc…, je me retrouve avec tout en bordel. Youpi matin.
La cause elle est vite trouvue : j’avais eu la riche idée de ne pas changer la grosse vis lors du changement de la poulie damper par une poulie en alu et comme c’est serré un poil beaucoup cette histoire, la vis a fait un joli bourrelet :
De rage, j’attaque le support moteur à la disqueuse. Ca défoule et ça fait gagner 104 grammes (oui j’ai pesé).
Pouf
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Bon, je me remets aux choses sérieuses. J’ai pris des photos lors du démontage et avec les repères des trois poulies, je ne devrais pas trop pouvoir me tromper. Sauf que j’ai des poulies vernier et les repères sont faits au feutre… Je contacte donc Julien Pâques, qui a monté le moteur, qui me confirme bien que ces marques servent au calage.
C’est parti, je vire la poulie d’admission pour changer le joint spi sauf que c’est pas lui qui fuit. C’est le joint de la blanking plate. Pas commandé = joint à la pâte à joint merde-tant-pis-chier. Commence à m’emmerder c’t’histoire.
C’est parti, je vire le tendeur de courroie pour remonter cette dernière sauf que je foire l’empreinte de sa mère la vis à l’intérieur du galet. M’en fout, je perce. Elle bouge pas. M’en fout j’y enfonce un embout torx. Elle bouge pas et je pète l’embout. M’en fout je tape dessus avec un burin. Elle bouge pas cette pute. M’en fout j’y retape sur la gueule avec un tournevis à frapper (il reste un petit morceau d’embout). Rien. Chier. Bordelacul.
De rage, je fais un peu de tuning avec un tendeur de courroie d’alternateur Ebay, anodisé rouge comme le blanking kit du vvc. Petite entretoise en alu sur mesure. Ca défoule et ça fait gagner quelques grammes (non j’ai pas pesé).
Pouf
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Retour sur la conasse. Tiens, si je faisais levier sur le tendeur pour le faire tourner. Puting, bingo, ça fonctionne, le tendeur rotationne et débloque la vis. Yes !
Bon, on peut donc remonter la distri. Calage, courroie, tension de la courroie, deux tours de moulin à la main, ça a l’air bon. Remontage des trucs et des bidules qui peuvent servir, genre, le démareur et l’alternateur. Bref , il est temps de tenter un démarrage.
Ha ben ça démarre pas. Ha ben chuis con j’ai pas rebranché la batterie.
Trêve de suspense insoutenable, elle a démarré au quart de tour. Ouf.
Cerise sur la merguez, ma réparation à la pâte à joint fonctionne. Plus de fuite. C’est bien puisqu’à la base c’est à cause de ça tout ce bordel.
Ca a pris un certain temps (boulot, enfants, tout ça… j’vous fais pas un dessin de bite) du coup, à y être, j’ai eu envie de changer la boîte à air la plus grande du monde. Marre de la réparer sans cesse et la seule façon de fiabiliser sa liaison avec les quat’pap’ que je voyais était une paire de sangles. Beurk.
Donc, j’opte pour le plug-and-play de la boîte à air carbone EP, livrée avec sa platine en alu jolie et ses trompettes courbes en carbone jolies aussi.
Plug and play… ben non ! La plaque d’interface bute sur le régulateur d’essence. Youpi. C’est parti pour un crobard d’entretoise :
Transformé en perruque au boulot en menaçant un sous-fifre en plan propre plus un fichier 3D :
Transformé en pièces en alu grâce à la magie du site usineur.fr.
On rallonge le faisceau du capteur de température :
Montage à blanc, évidemment, ça va pas (mais on commence à être habitué), j’ai dû me chier dans les mesures :
Mode rage sur l’établi pour agrandir les trous :
Et montage final. Puting c’est bô.
Et en plus, le régulateur d’essence passe mainteant, c’est chouette, c’était le but :
Voilà, fin du bricolage. Ha non… y’a toujours une fuite d’huile. Elle vient d’où celle-là bordel ? La saloooope : fuite d’huile au niveau du joint de culasse vers l’extérieur, sous le collecteur d’échappement, coté boite.
Bon. On se motive et c’est parti pour un changement de joint de culasse. J'ai jamais fait, c'est l'occaze. Comme je commence à en avoir un poilounet plein le cul, je décide de le faire en mode sale : pas de vidange de l’huile (je viens de la faire) pas de vidange du liquide de refroidissement, pas de surfaçage de culasse. Le strict minimum et on verra bien.
Pouf:
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Changement donc, du joint de culasse, des joints des collecteurs d’échappement et d’admission et des deux joints des blanking plates du VVC (au revoir donc ma réparation à la pâte. C’est pas dommage).
En passant, je change aussi le support moteur côté moteur qui avait bien morflé quand les vis s’étaient fait la malle
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Remontage de tout le bordel, démarrage au quart de tour. La routine. Nettoyage, petit tour en mode Mad-max sans clam arrière dans le lotissement. La routine aussi.
Verdict : c’est mieux mais pas top. Ca suinte encore un peu. Là, je me rappelle une conversation avec Remy par SMS quand j’étais aux chiottes, je cite
« Faut le visser cet enculé de joint de culasse. Julien Pâques avait fait ça avec celle d’un pote. Plus de problème ».
Chuis pas hyper chaud pour tout un tas de raisons théoriques mais merde. Je sors le couvre arbres à cames, remets un huitième de tour à chaque vis. Et…ça marche, plus de fuite.
Ha ben si en fait, le joint spi neuf de sortie de boite pisse. Nouveau changement, puis remontage du clam et du fond plat, petit nettoyage, plein d’essence, CT zéro défaut (sauf la pollution bien sûr).
Pouf, pouf, prête pour l’ISM 2021.
et merci pour le partage 
