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Je ne compte plus les kilomètres à bord de Bluette. Pour le moment je n'ai pas encore besoin de compter les pannes, mais ça finira bien par arriver...

La voiture a quand même quelques caprices. Surtout l'allumage qui ne me satisfait pas.
J'ai pourtant installé un boitier qui permet de programmer avec un vieux PC (il faut un port COM) la courbe d'avance à l'allumage, qui a pour effet d'éliminer les risques de décalage de la courbe à cause de l'usure des ressorts, grippage, casse. Et surtout de chercher la meilleure courbe en fonction des modifications du moteur, en plaçant le rupteur où on veut (6500 dans mon cas).


Oui MAIS : la rupture est toujours dévolue aux célèbres vis platinées, qui doivent avoir donné des cheveux blancs à certains (s'il leur en reste
) qui ont subi leurs accès de mauvaise humeur jusque dans les années 80.
Sur Bluette, ça se traduisait par des ruptures nettes d'allumage, pendant 2 à 3 secondes, aux environs de 4500tours, et retour à la normale avec une détonation dans le pot et une flamme d'environ 1 mètre de long. Très beau la nuit, mais peu rassurant pour les spectateurs...
A noter que sans le module électronique, ça serait passé inaperçu. Mais comme il est très sensible, les infos incohérentes reçues lui faisaient faire un reset avec extinction et redémarrage.

Bref : il existe une solution, adoptée d'ailleurs dans l'automobile depuis les années 80. Supprimer les vis platinées et les remplacer par un capteur à effet Hall.
Le truc c'est quand même qu'il faut rester discret, sur une voiture de "collection"...
Il existe sur le marché un petit capteur parfaitement adapté (11€ chez Conrad):




Les données techniques nous donnent une capacité de travail de 5000 tours/minute, ce qui correspond à un régime moteur de 10000tours. Ça ira !

Il faut fabriquer une petite hélice en métal "magnétique", aux cotes précises.
Là j'ai demandé de l'aide à un ami qui a un petit atelier de construction mécanique, merci à lui d'avoir pris le temps de traiter ma demande !
(pub gratuite !! )

J'en ai fait faire quelques unes d'avance, je ne doute pas que je vais recevoir quelques demandes en MP (ils se reconnaitront ).
Mais je vais faire le même montage sur les autres vieilleries du garage.
Mon fournisseur m'a demandé si je me mettais au "Ninja Style"

découpe plasma?

Il ne reste plus qu'à refaire le même travail qu'au printemps :
trouver un vieil allumeur "mort". Ça ce n'est pas bien difficile, ils sont rarement en bon état...
Celui-ci conviendra, il a le carré qui sert à l'ouverture des vis platinées complètement usé

schlass a écrit :découpe plasma?

non, découpe à l'eau. Il a dit qu'on conserve une parfaite planéité.

Je passe vite sur la préparation de l'allumeur ; il faut le démonter, le vider, et souder l'axe supérieur à l'axe inférieur pour annuler l'effet d'avance. Puis remontage sans masselotte et ressort.

Ajustage du capteur à effet Hall et de son hélice :
- il faut veiller à ce que le doigt d'allumeur soit en face du plot du bon cylindre sur la tête quand la rupture a lieu
- il faut rogner un peu le corps du doigt d'allumeur pour ne pas qu'il touche le capteur
- brancher les 3 fils : le rouge au + batterie, le vert va au module électronique, le noir à la masse. Tout simple !
- une fois que tout est en place et bien calé (lampe stroboscopique) il faut repérer la bonne position (traits au feutre fin) et coller l'hélice sur le support ou au doigt pour éviter qu'il tourne



Y'a plus qu'à...
ça marche bien, ça a même modifié un peu le son à l'échappement (ce qui signifie que je n'étais pas parfaitement calé ou qu'une partie de l'étincelle se perdait dans la tête d'allumeur...)

y aura plus que la panne d'essence pour l'arrêter

C'est génial ce dispositif. Je ne connaissais pas. Il y en a pour plus cher de sueur que de matériel.
Bonne route !

hipolyte a écrit :

schlass a écrit :découpe plasma?

non, découpe à l'eau. Il a dit qu'on conserve une parfaite planéité.

j'hésitais entre les 2
jet d'eau, pas d'augmentation de la température, si bien maitrisé (supportage de la pièce), c'est le top

super boulot, comme d'habitude

Encore du super boulot! Félicitations!

Toujours pragmatique Hipolyte, il prévoit même les pannes à l'avance

Et toujours aussi soucieux du détails et des explications

Je viens de découvrir le topic. Bravo. Cette caisse c'est un de mes rêves.

Je ne savais pas trop où poster cette vidéo...Hipolyte si tu nous lis encore, cela devrait beaucoup te plaire..
Enjoy

Magique !

Casimir a écrit :Je ne savais pas trop où poster cette vidéo...Hipolyte si tu nous lis encore, cela devrait beaucoup te plaire..

On est très loin d'une restauration méticuleuse à la sauce Hipolyte mais la performance est là (le tarif aussi)
Parenthèse très intéressante qui m'a donné l'envie d'en savoir plus sur cette auto (il y a aussi une version 290) http://www.evo.co.uk/alfa-romeo/18525/a ... gined-icon

Si si, je lis tous les jours le forum, mais en effet je suis un peu discret ces derniers temps. C'est sympa de penser à moi, merci !!
Plein de boulot, je me suis même trouvé une activité en prison . Et en ce moment la renaissance de la Lancia Beta coupé pour le prochain Monte Carlo.

La Sprint GT d'alfaholics est diabolique, mais elle n'a plus grand chose à voir avec l'originale, au moins au niveau mécanique car ils ont su la préserver esthétiquement.
La mienne roule encore (incroyable !! ), elle donne toujours autant de plaisir à son conducteur.
J'attends encore les visites de ceux qui avaient promis de venir, alors que la restauration avançait bon train

Et l'Europa, ça en est où ???......

sympa !

Bon faut vraiment qu'on arrive à se caler pour faire une ou deux belles vidéos
Mais avec la météo maintenant

Ancobru a écrit :Et l'Europa, ça en est où ???......

Point mort.. cet été j'ai refait une cuisine et une salle de bains...
on verra ça au printemps prochain maintenant !!

Bon courage .... Et tiens nous, ou moi, au courant !!!.....

hipolyte a écrit :

Ancobru a écrit :Et l'Europa, ça en est où ???......

Point mort.. cet été j'ai refait une cuisine et une salle de bains...
on verra ça au printemps prochain maintenant !!

dans l'Europa Ca n'a pas du être facile

Beedee a écrit :

hipolyte a écrit : Gagné
S'il y a ici des fortunés passionnés d'alfa, il me reste une caisse pour monter un GTA-R "maison" (180ch,on s'arrêtera là, et moins "pointu que le alfaholics, mais de quoi s'amuser )
Je manque un peu de budget (je table sur 35000€), mais à plusieurs...

Hummmm Tu penses à quoi ? Une colloc ?

Oui, ou une multi-propriété de la voiture comme ça se voit pour certaines Ferrari ou autres supercars.
Mais difficile de bien s'entendre, surtout en cas de revente ou de crash...

kenny40 a écrit :Cette caisse me fait completement rêver...
Le prix moins on est sur un delire a la singer la... Par contre l'original etant intouchable et surement pas si jouissif que l'alfaholics je serai curieux de connaitre le cahier des charges et le budg pour refaire une recréation de GTA comme hypolite le suggérait... si en plus ca peut rouler en VHC...

Le budget comprend en premier lieu la carrosserie : acier, alu, fibre, carbone ? Acier c'est le moins cher mais aussi le plus lourd, alu j'aime bien car "authentique" pour la période mais il faut savoir le travailler, fibre c'est assez facile mais il faut bien s'y connaitre pour avoir un beau résultat, et enfin carbone €€€ (mais ne concerne que le capot, les portes et le coffre, dans le cas de la GTA-R 290 d'alfaholics. Les ailes et le pavillon sont en acier).

Moteur : installation d'un twin-spark moderne, préparation à la carte. Facile sur le papier, plus difficile à réaliser en vrai... se décider si carbus ou injection...

Liaisons au sol : on trouve pour la compétition

Boite pont : chercher dans du 2000 d'origine, monter tout en renforcé.

On peut se faire plaisir avec 35000€tout compris.
Au final, la bleue est déjà bien (cf l'essai de captain bigleux), mais comme on est des éternels insatisfaits...

(tout ceci ne restera qu'un projet à mon avis... )

C'est quoi comme origine le 2.3 de l'alfaholics?

Sinon on peut en tirer quoi du moulbif d'origine si on veut une GTA like eligible en quelque chose?

Normalement c'est une base de 2000, d'Alfa 155 ou 75, 150ch d'origine.
Il a fallu bien le travailler pour en tirer 240ch !! (bon, à 7000 tours)

L'éligibilité en VHC est compromise, on ne peut respecter l'annexe K FIA avec un tel changement de moteur.

En fait je voulais dire combien peut-on esperer avec le moulin d'origine pour justement rester eligible...

hipolyte a écrit : Oui, ou une multi-propriété de la voiture comme ça se voit pour certaines Ferrari ou autres supercars.
Mais difficile de bien s'entendre, surtout en cas de revente ou de crash...

On peut se faire plaisir avec 35000€tout compris.
Au final, la bleue est déjà bien (cf l'essai de captain bigleux), mais comme on est des éternels insatisfaits...

(tout ceci ne restera qu'un projet à mon avis... )

Faut faire une convention claire et détaillée qui prévoit bien tous les cas. Les simples pannes peuvent poser pb, vu que si tu imagines une multipropriété a 7 ou 8, y a ceux (ou celui) capable de réparer et les burnes (genre moi) tout juste capable de te passer les outils quand tu bosses

Mais après, ça peut être un projet excitant oui, plutot en cherchant à rester près de l'originale la ou c'est possible et sans mettre une puissance de dingue