Culture automobile by Senior

[Pudge]

c'est une américaine dessinée par Frank Kurtis (connu pour être un designer de voiture de sport des années 50-60) et construite par Paul Omohundro entre 1946 et 1947





La carrosserie est en aluminium apparemment, mais je n'ai pas trouvé d'infos sur la motorisation

[senior]

Je ne crois pas une minute qu'il soit possible de trouver cette voiture sans passer par Google images

Explications, please...

[Pudge]

un gros coup de chance! Clair que cette caisse est quasi inconnue

J'ai recherché des américaines des années 50, seule piste que j'avais à partir de l'image... Au bout de pas mal de temps, je suis tombé sur un site qui parlait d'une Muntz Jet qui m'a paru semblable au niveau du pare brise :



Site source : http://www.gatsbyonline.com/main.aspx?p ... 0&cat=auto

Le designer étant Franck Kurtis, j'ai tapé "kurtis car" dans google image.
Je suis tombé là dessus http://www.petersen.org/default.cfm?docid=1073

et j'ai trouvé grâce à cette photo en particulier :



Puis en tapant "Kurtis Omohundro" dans youtube, je sui tombé sur la vidéo précédemment cité qui parlait de la "comet"

[Pudge]

Comment tu es tombé là dessus Senior? Tu connaissais?

[senior]

Même méthode que toi je traîne sur les sites en fonction de la nationalité des constructeurs et de l'époque des autos que je recherche

Pudge

Pour en savoir un plus : Design by Paul Kurtis, le constructeur des fameuses monoplaces d'Indianopolis portant son nom. Deux 2 exemplaires de l'Omohundro Comet ont été produits, un en 1946 avec une carrosserie en alu, l'autre légèrement différent en 1948 avec des éléments en fibre de verre (rare pour l'époque). Moteur Buick 8 cylindres en ligne d'avant-guerre.




A toi la main

[Pudge]

La voila :

[senior]

Heureusement que j'ai reconnu une 1750 6C derrière pour deviner qu'il s'agissait d'une Alfa-Romeo.

Ce modèle est un exemplaire unique achevé en 1935, la 2300 6C Aerodinamica Spider.

Moteur en position centrale arrière, 2309cm3 développant 105ch et disposant d'un couple de 170Nm, 3 double corps Weber, BVM4,
v-max 230km/h, poids 950kg, hauteur 1.03m ou 1.15m avec pare-brise.

[senior]

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[Pudge]

[senior]

Ben quoi, vous pédalez dans la sauerkraut ?

[greg77]

ultima ?

[senior]

vraiment pas du tout

[greg77]

d'apres l'indice c'est allemand mais pas porsche 962 donc je patauge dans la choucroute

[senior]

ce n'était pas un indice mais juste une façon de vous motiver... car ce n'est pas allemand

[Ancobru]

Mince, j'allais proposer quelque chose de presque Allemand: Propre ...

[philippe87]

Il s'agit d'un projet mort né du groupe fiat , c'est l'Alfa-romeo se 048 sp

Under the Lancia banner, the Fiat Group was one of the first big companies to embrace the Group C class. Although very quick, the Abarth developed, Ferrari powered Lancia LC2 was not able to successfully challenge the Porsches when it counted. Drastic rule changes that came into effect in 1990 inspired the Italian conglomerate to consider a return to sports car racing.

Lancia was fully committed to the World Rally Championship and needless to say Ferrari's complete focus was on Formula 1. This left Alfa Romeo; the latest addition to the Fiat Group. The Milanese manufacturer had last scored international success when the Tipo 33 Group 6 prototype was driven to Sportscar World Championship twice in the 1970s.

Development of the new Group C car's chassis was again entrusted to Abarth. In charge of the design of the 'SE 048SP' was Giuseppe Petrotta, who had just joined Abarth from Osella. The result of his work was a very conventionally shaped prototype with front mounted radiators and covered rear wheels. The Alfa Romeo corporate image was represented by an outline of the familiar grille fitted around the badge on the very tip of the nose.

The most significant change in the regulations was the switch to 3.5 litre, naturally aspirated engines. This effectively was an adaptation of the contemporary Formula 1 engine regulations. Alfa Romeo had a suitable V10 available that was originally developed for the 164 Procar built in the late 1980s. Actually the very first V10 engine built for the 3.5 litre formula, the 'Tipo 1035' produced in excess of 600 bhp.

The little official information that is available on the car insist that the car used the V10 engine. Pictures of SE 048SP with the engine cover removed tell a different story. The completed machine sports a V12, which was most likely supplied by Ferrari. This would make sense as the Ferrari engine was much newer and still actively used. It distinguished itself by the use of five valves per cylinder.

Although at least one car was built, the Alfa Romeo Group C car never left the development phase. It is suggested that the SE 048SP was built sometime in 1990 as it does not feature the more complicated rear wings that were widely used during the 1991 season. There had apparently been talks with Gianpiero Moretti of the Momo Corproration to run the car but nothing came of it and the project was abandoned.

Shrouded in many mysteries, the stillborn racer is currently on display in Alfa Romeo's Museo Storico. It does show signs of usage, so the SE 048SP did see some on-track action. In the Summer of the 2010, the general public will get a rare opportunity to admire the car as it will be brought from Milan to Goodwood for the Festival of Speed, where Alfa Romeo's centenary is celebrated.

[senior]

Encore une fois

Finalement, avec toi ça va aller trop vite et mon stock va s'amenuiser rapidement

Quelques info. en français d'après mes sources :
La cellule centrale de cette alfa-Romeo SE048, réalisée par Dallara, était en carbone et l'aérodynamique avait été réalisée dans la soufflerie utilisée par la marque pour ses monoplaces de F1. Le moteur V10 à 72°, dénommé Abarth SE047, également monté dans la Lancia LC2, développait 620ch à 13300 tr/min et disposait d'un couple de 39mkg à 9500 tr/min.

[senior]

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[jeremief]

Est-ce une Peugeot ?

[philippe87]

Je pense qu'il s'agit de la jaguar Bertone FT de 1966

"En 1966, déjà à Genève, la Jaguar FT par Bertone (dessinée par Gandini) est un coupé 4 places très typé BMW. C'est une commande de Ferruccio Tarchini (d'où le FT), l'importateur Jaguar en Italie qui voulait commercialiser un véhicule de ce type. L'auto reprend le 6 cylindres 3,8l de la MkII, elle ne dépassera pas le stade de prototype."

[senior]

Philippe


Il reste à ajouter que la Jaguar FT coupé Bertone a été présentée au Salon de Genève 1966 et qu'elle était basée sur une plateforme de Jaguar 420. Contrairement à ce qui est généralement écrit, elle a été construite en deux exemplaires dont l'un, "dans son jus", est actuellement en vente.

[senior]

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[ELISE87]

stanguellini ?

[philippe87]

[Ancobru]

Sans chercher, Mais sûr que ça a un rapport avec Indianapolis ...

Je tente: Kurtis ???....

[senior]

pas Stanguellini, pas Kurtis ni Indianapolis. Cette auto s'est distinguée dans une épreuve beaucoup plus proche de nous dans les années d'après-guerre

[Ancobru]

Le Mans ???

[senior]

Exactement

[Ancobru]

Heureusement qu'elle a participé aux 1ères 24H de l'après guerre ..... Sinon je n'aurais pas fini d'éplucher les classements !!!......

Il s'agit de l'Aero Minor Sport 750, 15 ème en 1949, et premiere de sa categorie.....
Une seconde auto du même type finissant 19 ème.

[senior]

Ancobru


Quelques précisions complémentaires :

Dérivée de la berline Minor de la marque tchèque, l'Aero Minor Sport 750 était équipée d'un moteur Jawa flat-twin 2 temps de 744cm3 développant 30ch. Poids total 440km.

Lors de sa participation victorieuse aux 24 heures du Mans, elle parcourut 2392km