www.myspeedster.ch

Spad a écrit :Une modification impensable pour les adeptes du full reversible

Alors là, je vois pas qui ça pourrait gêner...

Félicitation ma poule c'est du super boulot. Pour avoir vu la voiture après l'innondation ... Tu as fais un super travail elle est magnifique et hyper efficace :)

Happy Speedy a écrit :

Spad a écrit :Une modification impensable pour les adeptes du full reversible

Alors là, je vois pas qui ça pourrait gêner...

chouchou91 a écrit :Félicitation ma poule c'est du super boulot. Pour avoir vu la voiture après l'innondation ... Tu as fais un super travail elle est magnifique et hyper efficace :)

C'est pas comme si j'avais été tout seul à le faire

Merci pour ton aide mon poulet

Bravo Eric, tout mon respect, je suis très impressionné, d'autant plus que tu es parti de loin et que tu as tout fait seul.

Tout a l'air propre, je languis de voir ton auto de près!

Désolé encore de ne pouvoir te recevoir ce samedi, d'avoir été expéditif au téléphone

Super boulot!!
Il est magnifique! En même temps, c'est normal puisqu'il est noir...

Félicitations pour ce travail
La restauration d'étrier me laisse sans voix

Grillon a écrit :Félicitations pour ce travail
La restauration d'étrier me laisse sans voix

pareil pour moi

comment tu as fait pour arriver à un tel résultat
ils sont neufs

Super restauration

arnocri a écrit :

Grillon a écrit :Félicitations pour ce travail
La restauration d'étrier me laisse sans voix

pareil pour moi

comment tu as fait pour arriver à un tel résultat
ils sont neufs

Même neufs je suis sur qu'ils étaient pas aussi beaux

Euh, j'ai pas fait de miracle non plus hein

Un bon brossage à la dremel, de la peinture pour étriers, des plaquettes neuves et un kit de restauration de chez EliseParts : http://www.eliseparts.com/products/show ... hment-kit/

Et le tour est joué

Joli travail Eric

bien joli boulot

y'a pas a dire, les speedy noirs y'a que ça de vrai

tu peux m'en dire plus sur tes jantes (ou les trouver, tarifs, masse) en Mp si tu le souhaite, merci

On se croirait presque dans un avion avec tous ses manos
Et il n'y a même pas une pendule

C'est vrai que ça manque parfois une petit horloge dans le speedy

Vu qu'il n'y plus de sono, il peut la mettre à la place du twitter

OR_07 a écrit :bien joli boulot

y'a pas a dire, les speedy noirs y'a que ça de vrai

tu peux m'en dire plus sur tes jantes (ou les trouver, tarifs, masse) en Mp si tu le souhaite, merci

Merci pour le compliment

Les jantes sont des OZ Alleggerita achetées chez Fabrice Grosjean (speedster762).

L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).

Pour corriger l'ET j'ai des cales de 12mm à l'avant et 16mm à l'arrière.
12mm devant c'est un peu trop, j'ai arraché mon par-boue AVG au Mans parce que le pneu touchait à l'intérieur en appui sur les vibreurs du garage vert et du raccordement. Je pense qu'entre 5 et 8mm ce serait idéal pour l'avant, à affiner en fonction de la géométrie des trains avant.
Pour l'arrière pas de souci avec les cales de 16mm mais c'est pareil, tout dépend de ta géométrie, j'ai -2°30 de carro arrière et ça touche nulle part.

Elles sont données pour 6 et 7 kg mais je ne les ai pas pesées. Pour le poids exact demande à Alanoo, il m'avait dit qu'elles sont plus légères que les TD1.4G qui sont pourtant forgées et données pour moins lourdes.

Tu trouveras ici une fiche technique de ces jantes : http://www.gtasport.com/newsdesk_info.php?newsdesk_id=4

Pour le prix, ça m'était revenu à l'époque à 2000€ les 4 jantes montées en LTS et livrées par Fabrice himself. Ce prix incluait aussi le montage de mes valves à capteur de pression que j'avais préalablement envoyées à Fabrice.
Aujourd'hui ça devrait revenir un peu moins cher vu le prix des LTS

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas

LOL un avion ok mais de chasse alors !
Et la nuit c'est encore plus vrai avec tous les cadrans illuminés

Sinon pour info il n'y a plus de tweeter, juste le cache pour pas faire trop moche

Allégé à la toque et toujours les moquettes
Sinon chouet boulot

WqTcHq-St a écrit :Allégé à la toque et toujours les moquettes
Sinon chouet boulot

Franchement, vu ce qu'elles pèsent autant les laisser. Même celle du coffre je l'ai laissée
C'est surtout ce qu'il y a sous les moquettes qui pèse lourd, en plus ça finit bien et ça protège l'alu

ah c'est Mr Grosjean qu'il faut contacter pour les OZ...

merci pour le renseignement

bon Fabrice, d'abord les AD07 et pour les OZ/A048 on verra par la suite

Spad a écrit :

L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).

Pourquoi ne pas avoir mis des moyeux Lotus aussi à l'arrière?

Spad a écrit :L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).... elles sont données pour 6 et 7 kg mais je ne les ai pas pesées. Pour le poids exact demande à Alanoo, il m'avait dit qu'elles sont plus légères que les TD1.4G qui sont pourtant forgées et données pour moins lourdes.

Le poids en données usine (donc très théorique) des OZ est respectivement de 6.02kg et 6.98kg soit 26kg pour les jantes.

Pour les TD 1.4G, il est, dans les mêmes dimensions, de 5.4kg et 7.5kg soit 25.8kg pour les 4 jantes : http://www.rallylights.com/team_dynamic ... heels.aspx

Reste à savoir lesquels des Brits ou des Italiens mentent le plus

Avec des cales de 12 et 16mm, tu ne crains pas que les trains souffrent trop ?

SlimFast a écrit :

Spad a écrit :

L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).

Pourquoi ne pas avoir mis des moyeux Lotus aussi à l'arrière?

En réalité la question serait plutôt : pourquoi avoir mis des moyeux lotus devant ?

L'alleggerita n'existe en 7x16 qu'en 4 trous et en 8x17 qu'en 5 trous, tout simplement

senior a écrit :Le poids en données usine (donc très théorique) des OZ est respectivement de 6.02kg et 6.98kg soit 26kg pour les jantes.

Pour les TD 1.4G, il est, dans les mêmes dimensions, de 5.4kg et 7.5kg soit 25.8kg pour les 4 jantes : http://www.rallylights.com/team_dynamic ... heels.aspx

Reste à savoir lesquels des Brits ou des Italiens mentent le plus

Pour la pesée il faut demander à Alanoo, je ne sais pas comment il fait mais je suis sûr qu'il a ça en tête
Mais bon, avec les cales ça doit se jouer à bien peu de choses.

senior a écrit :Avec des cales de 12 et 16mm, tu ne crains pas que les trains souffrent trop ?

Si, je m'attends à ce qu'ils souffrent un peu plus qu'avec un ET plus grand.
Je vais surveiller la chose comme le lait sur le feu

Mais l'idée c'est d'avoir les voies les plus larges possibles et d'affiner ensuite en fonction des géométries.

En tête pas vraiment, mais mes 8x17 (ET 40 d'ailleurs, pas 48 ?) sortent à 7.7 Kg réels contre 8.0 Kg pour les TD 1.4G
Par contre les TD 1.4G avant, sont à 6.0 Kg tout rond, et j'ai pas vraiment le poids des alleggerita avant, mais j'ai entendu des choses plutôt aux alentours des 6.4/6.6 Kg.

Merci Alan, toujours aussi précis

Hello

Cet aprem, passage au banc chez O2 à Morsang sur Orge :


Verdict :
- Pmax de 240ch avec un simili-plateau de 4500 à 6500 grosso modo
- Cmax de 400Nm à 3000 ou 3500 selon les passages, avec presque 200Nm pris entre 2000 et 3000 puis ne fait que tomber avec une belle pente après 4000
- une richesse (prise à la sortie du pot)... comment dire... particulière

Les courbes avec et sans lambda :



A savoir que dans la vraie vie, je ne sens pas le trou de 5000 à 5500 alors que par contre je ressens une belle bosse de couple de 3000 à 3500

Bref, c'est cool j'ai ma base de comparaison pour les futures modifs et finalement ça laisse une bonne marge de progression

Mais ça renforce encore mon envie de transformer ce TDI-like
D'ailleurs, est-ce qu'une bonne âme saurait superposer grossièrement mes courbes avec celles-ci ?

La vidéo de la spad mobile: http://www.youtube.com/watch?v=cDXf0jeg ... ture=share

Salut Fred

Merci pour la courbe