Autre remarque , c'est bien d'avoir des watts à gogo mais se pose alors le problème de la motricité compensée par des pneus hors de prix qui s'usent très vite et surtout très larges donc des grosses bouzes sur le mouillé
Le Speedster Turbo, une voiture d'homme ?
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C'est sûr que pour quelqu'un qui veut rester stock le turbo c'est mieux , là d'accord . Mais pour les améliorations , il y a matière à douter . Le turbo ne rejoindra jamais les 750 Kg et quand bien même il lui restera toujours sa surchage pondérale arrière à cause de son moteur bloc fonte et tout le barda (échangeur et durites) de moteur turbo . Que c'est triste que GM n'ait pas mis l'ecotec 2.0 SC .
Autre remarque , c'est bien d'avoir des watts à gogo mais se pose alors le problème de la motricité compensée par des pneus hors de prix qui s'usent très vite et surtout très larges donc des grosses bouzes sur le mouillé
Autre remarque , c'est bien d'avoir des watts à gogo mais se pose alors le problème de la motricité compensée par des pneus hors de prix qui s'usent très vite et surtout très larges donc des grosses bouzes sur le mouillé
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il n'en existe que 3 dans le monde , Chuck Norris a la quatrième
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Armand
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quand je dit "la meme que charles" je parle pas du VVC mais du duratec ...TAZ a écrit :mais Charles est deja sur un autre démarche, apres le VVC de 180 ch, le duratec de 260 chArmand a écrit :dès que j'ai fini la maison je me fait la même que Charles.fantastique dans une S1 ( à peine 4 kg de plus que le rover)
y'aura un beau VVC à racheter....t'as plus qu' à te trouver une pas chère à refaire en UK
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spidouille
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34 kgs, acier 20 MV 6dom 85 a écrit :Ce qui m'etonnerait beaucoup car les arceaux "standards" chez GTII sont donnés pour 25 à 30 kgpour une R5 ou clio, et c'est les plus legers qui existent. Si tu me donnes le diamètre des tubes et la longueur, je te calcule ça en 2 secondes , ceux-ci étant en tube au molybdène, construction j'aurais aussitot l'épaisseur, donc la massespidouille a écrit :Même pas ! L'écart de poids qu'avait mesuré Animagic avec l'origine en 2007 était de moins de 10 kgs, largement gagnés sur les différents allégements que nous avons en commun, Dom !
Animagic avait mesuré 912 kgs avec 3 barres d'essence, or il avait plutôt alourdi son turbo (extincteur auto, intérieur conservé, frein à main hydro, plaques renfort, gros amortos ...)
Envoyé depuis mon siège en utilisant Patatrac
Je t'avais mal compris, j'ai cru que les arceaux ne faisaient que 10kgspidouille a écrit :34 kgs, acier 20 MV 6dom 85 a écrit :Ce qui m'etonnerait beaucoup car les arceaux "standards" chez GTII sont donnés pour 25 à 30 kgpour une R5 ou clio, et c'est les plus legers qui existent. Si tu me donnes le diamètre des tubes et la longueur, je te calcule ça en 2 secondes , ceux-ci étant en tube au molybdène, construction j'aurais aussitot l'épaisseur, donc la massespidouille a écrit :Même pas ! L'écart de poids qu'avait mesuré Animagic avec l'origine en 2007 était de moins de 10 kgs, largement gagnés sur les différents allégements que nous avons en commun, Dom !
Animagic avait mesuré 912 kgs avec 3 barres d'essence, or il avait plutôt alourdi son turbo (extincteur auto, intérieur conservé, frein à main hydro, plaques renfort, gros amortos ...)
Je suis parfaitement d'accord avec Oli, si j'avais su ,je serais parti avec une S1 comme celle de fred, qui prouve que les cv c'est pour faire du run, bien sur ça aide, mais ce que je voudrais que les gens comprennent bien, c'est que ce n'est pas la panacée universelle, les cv sans le light ça ne sert pas à grand chose sinon fumer des pneus comme des américains.
Il me manquait à l'époque 5 à 6000€ pour acquerrir un turbo, maintenant que ma voiture est terminée, avec un rapport poids/puissance nettement supérieur à un turbo, son comportement sur circuit sera décisif grace à son poids, freinage et passage en courbe devrait faire merveille. Et que personne n'oublie qu'il y a plus de virages que de lignes droites sur un circuit
durites avia,rbf 600,ABS off,ligne d' échappement en 60mm,admi carbone +pipercross + admi 2.4L+papillon préparé,volant moteur allégé et arbres équilibres Out,réservoir alu,pédalier + diffuseur + bocalTat,reprog Regelin,jantes Advan RGII avec AO48.poids réel à vide: 741.9kg ,4 disques rainurés lotus sur bol alu et plaqettes carbonetic HC+,moyeux elise S2+vis de roues titane,nitrons avec eibach,AAC comps cams stage 1,,plein de pièces en carbone,toe-link titane,pompe à eau electrique
Alors pour répondre à la querelle de poids qui dure depuis le début de myspeedster: sur la fiche technique publiée sur la page d'entree de notre merveilleux forum, il est écrit poids à vide 870k pour l'atmo et on l'a répété à diverses reprises, c'est érroné et sur d'autres fiches techniques, comme votre manuel d'origine, c'est bien écrit 845, et c'est confirmé par les passages à la balance de sam entre autre et de moi, c'est bien 846kg exactement le poids à vide de l'atmo et encore avec huile et, liquide de refroidissement et lave glace, mais sans essence. Je pense connaitre presque tous les poids de chaque pièce de cette voiture, à part le chassis, donc vous pouvez me faire confiance, au moins sur ce sujet 
durites avia,rbf 600,ABS off,ligne d' échappement en 60mm,admi carbone +pipercross + admi 2.4L+papillon préparé,volant moteur allégé et arbres équilibres Out,réservoir alu,pédalier + diffuseur + bocalTat,reprog Regelin,jantes Advan RGII avec AO48.poids réel à vide: 741.9kg ,4 disques rainurés lotus sur bol alu et plaqettes carbonetic HC+,moyeux elise S2+vis de roues titane,nitrons avec eibach,AAC comps cams stage 1,,plein de pièces en carbone,toe-link titane,pompe à eau electrique
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TAZ
C'est ce que je leur dis, le light, il n'y a que ça de vraiKanary a écrit :Un atmo bien équipé et bien mené peu donner beaucoup de soucis à un turbo même bien équipé également. A moins d'avoir une ligne droite bien longue.
Je l'ai constaté à maintes reprises sur plusieurs circuits
Et non le turbo n'est pas une voiture d'homme
Il y a bien plus hard.
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Ben écoute, c'est pas moi qui vient la ramener avec des considérations totalement hors sujet.TAZ a écrit :de ta part, c'est encore plus amusant
Moi tout ce que je dis, c'est que le Turbo est plus difficile à emmener à la limite et qu'il est plus rapide et plus facile à préparer qu'un atmo. C'est loiiin d'être la voiture la plus difficile du monde, je pense que personne ne l'a même suggéré. D'ailleurs un Turbo avec une bonne prépa est plus facile à mener qu'un Turbo stock.
Oli, 185,5 tours au Ring.
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Marco Polo
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Là j'ai un doute par contre...dom 85 a écrit :Alors pour répondre à la querelle de poids qui dure depuis le début de myspeedster: sur la fiche technique publiée sur la page d'entree de notre merveilleux forum, il est écrit poids à vide 870k pour l'atmo et on l'a répété à diverses reprises, c'est érroné et sur d'autres fiches techniques, comme votre manuel d'origine, c'est bien écrit 845, et c'est confirmé par les passages à la balance de sam entre autre et de moi, c'est bien 846kg exactement le poids à vide de l'atmo et encore avec huile et, liquide de refroidissement et lave glace, mais sans essence. Je pense connaitre presque tous les poids de chaque pièce de cette voiture, à part le chassis, donc vous pouvez me faire confiance, au moins sur ce sujet
Il y a du avoir des séries (années ?) de production variables...
Le mien est à 900 Kg (Atmo 0027 un peu allègé + Ligne Milltek + Compresseur "stage 2" + Jantes Speedline + Barre/harnais). J'ai pas pu partir de 845...
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speedturbo33
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Vous avez peser avec quoi?
La pesée du controle technique est fausse de + ou - 15kg, et encore je suis gentil, ce qui donne une marge d'erreur de 30kg
Au passage du CT et une semaine aprés la pesée sur balances, une vraie avec les 4 sous chaque roue donnait 12kg d'écart.Idem avec celles des centres de géo,aussi fausses que celles de CT, d'ailleurs ,ils vous le disent bien, c'est à titre indicatif.
Cette discussion est la même sur les lotus dans garage 111, la plupart de ceux qui discutent n'ont PAS fait de pesée réelle, sur le papier c'est tout beau, mais dans la réalité je ne crois que ce que je pèse réellement, c'est pourquoi mes pesées comme celles de V et rapidos se font sur balances au gramme prés,ainsi on ne peut nous dire que nos allègements sont aléatoires, et ensuite une pesée sur balance qui comme je l'ai déjà dit, permet de regler les combinés filetés avec les masses du chassis.
Voilà, ça c'est une vraie pesée:
La pesée du controle technique est fausse de + ou - 15kg, et encore je suis gentil, ce qui donne une marge d'erreur de 30kg
Au passage du CT et une semaine aprés la pesée sur balances, une vraie avec les 4 sous chaque roue donnait 12kg d'écart.Idem avec celles des centres de géo,aussi fausses que celles de CT, d'ailleurs ,ils vous le disent bien, c'est à titre indicatif.
Cette discussion est la même sur les lotus dans garage 111, la plupart de ceux qui discutent n'ont PAS fait de pesée réelle, sur le papier c'est tout beau, mais dans la réalité je ne crois que ce que je pèse réellement, c'est pourquoi mes pesées comme celles de V et rapidos se font sur balances au gramme prés,ainsi on ne peut nous dire que nos allègements sont aléatoires, et ensuite une pesée sur balance qui comme je l'ai déjà dit, permet de regler les combinés filetés avec les masses du chassis.
Voilà, ça c'est une vraie pesée:
durites avia,rbf 600,ABS off,ligne d' échappement en 60mm,admi carbone +pipercross + admi 2.4L+papillon préparé,volant moteur allégé et arbres équilibres Out,réservoir alu,pédalier + diffuseur + bocalTat,reprog Regelin,jantes Advan RGII avec AO48.poids réel à vide: 741.9kg ,4 disques rainurés lotus sur bol alu et plaqettes carbonetic HC+,moyeux elise S2+vis de roues titane,nitrons avec eibach,AAC comps cams stage 1,,plein de pièces en carbone,toe-link titane,pompe à eau electrique
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speedturbo33
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Ben ça tombe bien dom, c'est justement avec ça que je l'ai peséedom 85 a écrit :Vous avez peser avec quoi?
La pesée du controle technique est fausse de + ou - 15kg, et encore je suis gentil, ce qui donne une marge d'erreur de 30kg
Au passage du CT et une semaine aprés la pesée sur balances, une vraie avec les 4 sous chaque roue donnait 12kg d'écart.Idem avec celles des centres de géo,aussi fausses que celles de CT, d'ailleurs ,ils vous le disent bien, c'est à titre indicatif.
Cette discussion est la même sur les lotus dans garage 111, la plupart de ceux qui discutent n'ont PAS fait de pesée réelle, sur le papier c'est tout beau, mais dans la réalité je ne crois que ce que je pèse réellement, c'est pourquoi mes pesées comme celles de V et rapidos se font sur balances au gramme prés,ainsi on ne peut nous dire que nos allègements sont aléatoires, et ensuite une pesée sur balance qui comme je l'ai déjà dit, permet de regler les combinés filetés avec les masses du chassis.
Voilà, ça c'est une vraie pesée:
on pense à vous
Ce qui prouve bien marco, que beaucoup de gens ne se rendent pas compte de tout ce qu'il ajoutent dans leur voiture, et qu'ils s'etonnent du résultat final. Je le répète l'atmo à 5kg prés d'un modèle à l'autre pèse 845kg A VIDE d'essence
Là sur la photo d'il y a un an, j'avais une quinzaine de litres d'esssence, ma veste en cuir restée sur le siège passager(avec mon portefeuille
)et le triangle avec la veste dans le coffre
Faites le calcul vous même
Là sur la photo d'il y a un an, j'avais une quinzaine de litres d'esssence, ma veste en cuir restée sur le siège passager(avec mon portefeuille
)et le triangle avec la veste dans le coffreFaites le calcul vous même
Dernière modification par dom 85 le ven. mai 14, 2010 12:09 pm, modifié 1 fois.
durites avia,rbf 600,ABS off,ligne d' échappement en 60mm,admi carbone +pipercross + admi 2.4L+papillon préparé,volant moteur allégé et arbres équilibres Out,réservoir alu,pédalier + diffuseur + bocalTat,reprog Regelin,jantes Advan RGII avec AO48.poids réel à vide: 741.9kg ,4 disques rainurés lotus sur bol alu et plaqettes carbonetic HC+,moyeux elise S2+vis de roues titane,nitrons avec eibach,AAC comps cams stage 1,,plein de pièces en carbone,toe-link titane,pompe à eau electrique
Vous aviez mis la voiture à niveau zéro?Nous on avait réglé les balances au niveau laser, sinon ça fausse pas mal parait-ilspeedturbo33 a écrit :Ben ça tombe bien dom, c'est justement avec ça que je l'ai peséedom 85 a écrit :Vous avez peser avec quoi?
La pesée du controle technique est fausse de + ou - 15kg, et encore je suis gentil, ce qui donne une marge d'erreur de 30kg
Au passage du CT et une semaine aprés la pesée sur balances, une vraie avec les 4 sous chaque roue donnait 12kg d'écart.Idem avec celles des centres de géo,aussi fausses que celles de CT, d'ailleurs ,ils vous le disent bien, c'est à titre indicatif.
Cette discussion est la même sur les lotus dans garage 111, la plupart de ceux qui discutent n'ont PAS fait de pesée réelle, sur le papier c'est tout beau, mais dans la réalité je ne crois que ce que je pèse réellement, c'est pourquoi mes pesées comme celles de V et rapidos se font sur balances au gramme prés,ainsi on ne peut nous dire que nos allègements sont aléatoires, et ensuite une pesée sur balance qui comme je l'ai déjà dit, permet de regler les combinés filetés avec les masses du chassis.
Voilà, ça c'est une vraie pesée:
Parce que si je comprends bien, j'aurais allégé ma voiture de 30kg de plus que ce j'ai compté?Ce serait étonnant
Maintenant, j'aimerais bien voir une photo de pesée de turbo, a part celle de rapidos que je connais déjà
durites avia,rbf 600,ABS off,ligne d' échappement en 60mm,admi carbone +pipercross + admi 2.4L+papillon préparé,volant moteur allégé et arbres équilibres Out,réservoir alu,pédalier + diffuseur + bocalTat,reprog Regelin,jantes Advan RGII avec AO48.poids réel à vide: 741.9kg ,4 disques rainurés lotus sur bol alu et plaqettes carbonetic HC+,moyeux elise S2+vis de roues titane,nitrons avec eibach,AAC comps cams stage 1,,plein de pièces en carbone,toe-link titane,pompe à eau electrique
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La photo viendra ce soir, elle est sur mon ordi de maison
Pour l'histoire de la mise à niveau, ça change la mesure de la répartition, mais pas du poids total
Pour l'histoire de la mise à niveau, ça change la mesure de la répartition, mais pas du poids total
Dernière modification par speedturbo33 le ven. mai 14, 2010 12:46 pm, modifié 1 fois.
on pense à vous
C'est pas l'homme qui prend la mer, c'est la mer ...WqTcHq-St a écrit :De toute facon il n'y a pas de voiture d'homme ou pas, c'est le pilotage qui fait l'homme............... ou pas.......
Quand un monsieur vous dit qu'il a changé de voiture, si vous cherchez bien, vous constaterez qu'il aurait préféré changer de femme, mais que devant les difficultés, il a opté pour la solution la plus simple.
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Oui mais je sais ce que j'enlève/rajoute... Donc je ne vois pas comment je fais 900 Kg si d'origine j'étais à 845 Kg...
Je connais pas les valeurs exactes mais
845 Kg
Habitacle
- habillage derrière les sièges
- Roll Bar head impact
- capote
- Volant Air bag
+ volant extractible sport
Chassis
- Jantes Origines
- combinés otigines
- diffuseur
- toe-links
+ jantes Speedline
+ Nitrons 1 voie
+ diffuseur Jensan
+ toe-links améliorés
+ tube alu de renfort sur faux chassis
Avant
- chauffage
- système ouverture capot
+ attaches "Dakar"
Arrière
- ligne d'origine
- vanne EGR
- circuit recyclage vapeur essence
- système fermeture capot
- charnières capot
+ ligne Milltek
+ Compresseur "stage 2"
+ Ecopes/becquet Turbo
= 900 Kg !?
Faut pas oublier que mon 0027 semble être un "modèle de prè-série" (à force de l'avoir démonté et inspecté dans tous les recoins, j'ai vu pas mal de choses inexpliquées et/ou non présentes sur d'autres)
Je connais pas les valeurs exactes mais
845 Kg
Habitacle
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- toe-links
+ jantes Speedline
+ Nitrons 1 voie
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Arrière
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= 900 Kg !?
Faut pas oublier que mon 0027 semble être un "modèle de prè-série" (à force de l'avoir démonté et inspecté dans tous les recoins, j'ai vu pas mal de choses inexpliquées et/ou non présentes sur d'autres)
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J'ai pu effectivement m'amuser avec une 111S préparée sur le Bugatti pendant 2/3 tours, je ne lui prenait rien dans le lent, mais dans la ligne droite le delta est trop important ...
ca dépend en fait du circuit ...
des circuits comme : SPA, DIjon, le Bugatti, Magny COurs même bien mené un atmo aura vraiment du mal a prendre le dessus sur un turbo
je peut me gourrer ...
ca dépend en fait du circuit ...
des circuits comme : SPA, DIjon, le Bugatti, Magny COurs même bien mené un atmo aura vraiment du mal a prendre le dessus sur un turbo
je peut me gourrer ...
SLK 55 AMG ex : RS1 - 595F1 - Z4M - Z3C - Cat HPC - SpeedyT- 968CS - 964 - TTabt - Gti - Cooper's ...
[quote="Marco Polo"]Oui mais je sais ce que j'enlève/rajoute... Donc je ne vois pas comment je fais 900 Kg si d'origine j'étais à 845 Kg...
Je connais pas les valeurs exactes mais
Habitacle
- habillage derrière les sièges 0.39+0.68 l'antivration+3.5 le panneau avec les hp si tu as retiré
- Roll Bar head impact 2
- capote 4.57( tu as mis quoi à la place, HT=9)
- Volant Air bag, air bag=1 environ
+ volant extractible sport
Chassis
- Jantes Origines, avec pneus=79.6
- combinés otigines, bilstein - nitron 1 voie=0.96 de gain
- diffuseur, je sais plus, mais je prenais de plus 0.6 avec le dif alu court de Tat
- toe-links, 2.11, tes Speedline, environ 1 à 1.5 de plus que Origine, et surtout si tu as augmenté la tailles de pneus tu peux rajouter 1k / pneu mini
+ Nitrons 1 voie, donc gain de 0.96/ bilstein
+ diffuseur Jensan, alu ou carbone?court ou long?
+ toe-links améliorés, si pas de barre entre les 2, pas grande différence
+ tube alu de renfort sur faux chassis, ?
Avant
- chauffage, 5.28
- système ouverture capot, 0.36
+ attaches "Dakar", 0.39
Arrière
- ligne d'origine, 19.21
- vanne EGR, 0.6
- circuit recyclage vapeur essence, 1.2 à 2.2 si tout retiré, y compris electrovanne
- système fermeture capot, 0.46
- charnières capot, 0.59
+ ligne Milltek, ?C'est pas celle_la qui pèse 6 de plus que l'origine?
+ Compresseur "stage 2", ? Pas mal de kilos avec tout ce qui va avec
+ Ecopes/becquet Turbo, quasi 3
pas de harnais, sinon + 5.5 à 9 selon ytpe de barre et harnais
pas de mano ni d'engins de mesure en sus?
Pas de système de refroissement pour le compresseur?
Pas de radiateur majoré?
pas de freinage majoré?
pas de moustaches?
pas d'enjolivures dans l'habitacle, genre plaquage carbone?
Pas de renforts silent-bloc moteur?
Je connais pas les valeurs exactes mais
Habitacle
- habillage derrière les sièges 0.39+0.68 l'antivration+3.5 le panneau avec les hp si tu as retiré
- Roll Bar head impact 2
- capote 4.57( tu as mis quoi à la place, HT=9)
- Volant Air bag, air bag=1 environ
+ volant extractible sport
Chassis
- Jantes Origines, avec pneus=79.6
- combinés otigines, bilstein - nitron 1 voie=0.96 de gain
- diffuseur, je sais plus, mais je prenais de plus 0.6 avec le dif alu court de Tat
- toe-links, 2.11, tes Speedline, environ 1 à 1.5 de plus que Origine, et surtout si tu as augmenté la tailles de pneus tu peux rajouter 1k / pneu mini
+ Nitrons 1 voie, donc gain de 0.96/ bilstein
+ diffuseur Jensan, alu ou carbone?court ou long?
+ toe-links améliorés, si pas de barre entre les 2, pas grande différence
+ tube alu de renfort sur faux chassis, ?
Avant
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- système ouverture capot, 0.36
+ attaches "Dakar", 0.39
Arrière
- ligne d'origine, 19.21
- vanne EGR, 0.6
- circuit recyclage vapeur essence, 1.2 à 2.2 si tout retiré, y compris electrovanne
- système fermeture capot, 0.46
- charnières capot, 0.59
+ ligne Milltek, ?C'est pas celle_la qui pèse 6 de plus que l'origine?
+ Compresseur "stage 2", ? Pas mal de kilos avec tout ce qui va avec
+ Ecopes/becquet Turbo, quasi 3
pas de harnais, sinon + 5.5 à 9 selon ytpe de barre et harnais
pas de mano ni d'engins de mesure en sus?
Pas de système de refroissement pour le compresseur?
Pas de radiateur majoré?
pas de freinage majoré?
pas de moustaches?
pas d'enjolivures dans l'habitacle, genre plaquage carbone?
Pas de renforts silent-bloc moteur?
durites avia,rbf 600,ABS off,ligne d' échappement en 60mm,admi carbone +pipercross + admi 2.4L+papillon préparé,volant moteur allégé et arbres équilibres Out,réservoir alu,pédalier + diffuseur + bocalTat,reprog Regelin,jantes Advan RGII avec AO48.poids réel à vide: 741.9kg ,4 disques rainurés lotus sur bol alu et plaqettes carbonetic HC+,moyeux elise S2+vis de roues titane,nitrons avec eibach,AAC comps cams stage 1,,plein de pièces en carbone,toe-link titane,pompe à eau electrique
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Marco Polo
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Oublié:
Habitacle
- vitre AR
+ barre & harnais
+ 3 mano (t° huile, t° circuit compresseur, V batterie)
+ vitre AR en Makrolon
Arrière
- protection thermique baie moteur/coffre (devant le collecteur et son écran thermique)
- protection thermique en tre coffre et silencieux (celui "fixé" au masque)
- réservoir essence
+ écran thermique majoré baie moteur/coffre (Nimbus GII Heat Shield )
+ protection thermique majorée entre coffre et silencieux (Nimbus Cool It Mat)
+ renforts silent-bloc moteur (les 2 attaches inférieures)
+ réservoir essence alu majoré (Pro-Alloy)
Précisions:
Habitacle
- habillage arriere complet, 2 petits HP (+ leur coffrage plastique) ajoutés
- capote car mesure du poids faite sans capote
Chassis
+ Speedlines en 16/17 + 048 (d'après mes mesures +3 Kg vis à vis de l'origine !)
+ diffuseur Jimsan alu, "long" + 2 attaches diffuseur / chassis (pour solidariser l'arrière du diffuseur au chassis)
+ toe-links sans barre additionelle
+ tube alu fait "maison Hitec" de section rectangulaire 1,5 x 2,5 cm (epaisseur 2 ou 3 mm) entre les toe-links
(pas de changement au niveau des freins, prévu cependant)
Arrière
- circuit recyclage complet (electrovanne -> resistance)
+ Ligne Milltek, je connais pas son poids - pas léger en effet (mais remplacement par 2bular sous peu)
+ Compresseur "stage 2" = circuit de refroidissement avec radiateur (version alpha = radiateur placé dans l'ouie arrière droite et boitier ECU additionnel)
Habitacle
- vitre AR
+ barre & harnais
+ 3 mano (t° huile, t° circuit compresseur, V batterie)
+ vitre AR en Makrolon
Arrière
- protection thermique baie moteur/coffre (devant le collecteur et son écran thermique)
- protection thermique en tre coffre et silencieux (celui "fixé" au masque)
- réservoir essence
+ écran thermique majoré baie moteur/coffre (Nimbus GII Heat Shield )
+ protection thermique majorée entre coffre et silencieux (Nimbus Cool It Mat)
+ renforts silent-bloc moteur (les 2 attaches inférieures)
+ réservoir essence alu majoré (Pro-Alloy)
Précisions:
Habitacle
- habillage arriere complet, 2 petits HP (+ leur coffrage plastique) ajoutés
- capote car mesure du poids faite sans capote
Chassis
+ Speedlines en 16/17 + 048 (d'après mes mesures +3 Kg vis à vis de l'origine !)
+ diffuseur Jimsan alu, "long" + 2 attaches diffuseur / chassis (pour solidariser l'arrière du diffuseur au chassis)
+ toe-links sans barre additionelle
+ tube alu fait "maison Hitec" de section rectangulaire 1,5 x 2,5 cm (epaisseur 2 ou 3 mm) entre les toe-links
(pas de changement au niveau des freins, prévu cependant)
Arrière
- circuit recyclage complet (electrovanne -> resistance)
+ Ligne Milltek, je connais pas son poids - pas léger en effet (mais remplacement par 2bular sous peu
)+ Compresseur "stage 2" = circuit de refroidissement avec radiateur (version alpha = radiateur placé dans l'ouie arrière droite et boitier ECU additionnel)
Dernière modification par Marco Polo le ven. mai 14, 2010 7:57 pm, modifié 1 fois.
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