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Quelle chance !
... perso ça m'éclate plus que le circuit ce genre d'endroit 
: ça aussi ça fait partie du plaisir !
Ça ne régle donc pas le problème des synchros qui se manifesteront plus tard donc... Pas de solutions pour fiabiliser l'ensemble ?Patrick+ a écrit :Le kit C-One c'est plus de 3000 €, uniquement le prix de pièces. Il n'y a que les pignons, donc il faut ajouter le reste en pièces Toyota selon l'état (synchros, baladeurs, roulements, ...).
Les pignons d'origine Toyota c'est dans les 200 à 250 € parait-il, à l'unité.
Perso j'en étais à ma 5ème sortie (donc on va dire 4,5 !), le proprio précédent en a fait aussi. Mais elle était très bien entretenue (vidanges de boite régulières par exemple) et nickel par ailleurs.Johann92 a écrit :Hello, moi qui suis sur le point d'acheter une exige S PP, c'est pas rassurant...
Je pense que les problèmes de boîtes sont surtout liés à un usage piste, ton exige a fait beaucoup de piste?
Le C-One est adopté le plus souvent pour avoir des ratios plus resserrés entre les rapports de boites. Il est promis aussi une meilleure tenue des pignons eux-même. Mais comme tu le dis, ça ne change rien aux problèmes de synchros, qui normalement arrivent en premier et obligent donc à ouvrir. Donc a priori ça ne réduit pas la fréquence d'intervention !extremex a écrit :Ça ne régle donc pas le problème des synchros qui se manifesteront plus tard donc... Pas de solutions pour fiabiliser l'ensemble ?Patrick+ a écrit :Le kit C-One c'est plus de 3000 €, uniquement le prix de pièces. Il n'y a que les pignons, donc il faut ajouter le reste en pièces Toyota selon l'état (synchros, baladeurs, roulements, ...).
Les pignons d'origine Toyota c'est dans les 200 à 250 € parait-il, à l'unité.
Je suis passé par là...Patrick+ a écrit :Le problème c'est que quand ça casse, ça fait de la limaille qui se balade partout. Je présume donc qu'il y a un risque au moins pour les roulements. Par ailleurs, la tentation est grande d'en profiter pour changer ce qui peut être un peu usé, pendant que c'est ouvert, par exemple les synchros, l'embrayage ... Car il y a le ticket d'entrée démontage - remontage qui pèse quelque soit le dégât qui apparaît ...
Effectivement, ça demande pas mal de bricolage et d'emmerdements...Maintenant que j'ai conçu le mien (une base sector111 mais moins chère et bien améliorée), je pourrais en faire profiter les autres mais le coût n'est pas neutre. A côté de ça, je ne peux rien garantir, je ne suis pas professionnel...Patrick+ a écrit :Sur le sujet du refroidissement, il ne propose pas de solution. Ca me semble pourtant être pertinent, mais il faut se le bricoler
De toute façon, une fois la boîte à terre, tout est accessible donc autant en profiter pour changer l'embrayage. Exedy, c'est ce qu'il faut. Par contre, évite le 3 patins...je l'ai sur la mienne, c'est un peu pénible au démarragePatrick+ a écrit :Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.
C'est pour ça que j'ai préféré la solution JUBU, la boîte est vraiment réétagée. Le gain est sensible sur les 5 et 6 qui sont beaucoup trop longues d'origine...mais ça rends l'auto bien plus pénible en mode cruising autoroutier, ça c'est certain.Patrick+ a écrit :Concernant le C-One, je n'étais pas trop fana des rapports de boite. Effectivement ça rapproche les rapports, mais il y a un gap qui reste entre la 5 et la 6 équivalent à l'origine entre 4 et 5. Et la 6 devient courte pour un usage route/autoroute (= ancienne 5).
Il me semble que le rapprochement des rapports est plus pertinent sur un atmo (faiblesse du couple), mais sur un compressé, le gain doit être moindre.
Effectivement, ça ne change rien au problème. Je suis parti là dessus parce que la boite devait être ouverte. J'avais entendu dire qu'il n'était pas fan de JubuPatrick+ a écrit : Et ça ne change rien pour les synchros.
Concernant Jubu, Bauden n'est pas fan et ne veut pas trop en monter. Et ça n'arrange rien à la synchro, voire pire du fait des pignons plus gros, donc avec plus d'inertie.
Ca peut toujours être intéressant pour certains d'entre nous si tu peux l'expliquer sommairement + quelques photos. Mais tu fais comme tu veux !Joachim a écrit :Effectivement, ça demande pas mal de bricolage et d'emmerdements...Maintenant que j'ai conçu le mien (une base sector111 mais moins chère et améliorée), je pourrais en faire profiter les autres mais le coût n'est pas neutre. A côté de ça, je ne peux rien garantir, je ne suis pas professionnel...Patrick+ a écrit :Sur le sujet du refroidissement, il ne propose pas de solution. Ca me semble pourtant être pertinent, mais il faut se le bricoler
Non ce n'est pas la 3 patins, mais la plus classique, donc normalement à peu près la même sensation que l'origine au niveau de la dureté et de la progressivité.Joachim a écrit :De toute façon, une fois la boîte à terre, tout est accessible donc autant en profiter pour changer l'embrayage. Exedy, c'est ce qu'il faut. Par contre, évite le 3 patins...je l'ai sur la mienne, c'est un peu pénible au démarragePatrick+ a écrit :Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.
Justement, j'ai fait un peu comme toi en virtuel ! Je me suis imaginé tourner à Dijon avec la boite C-One en lisant les tableaux de rapports / vitesses pour voir à quel moment je devrais changer de rapport ! Et je n'ai pas eu l'impression que j'y gagnerai beaucoup (voire pas du tout par ex sur le virage de Pouas et la ligne droite).Joachim a écrit :C'est pour ça que j'ai préféré la solution JUBU, la boîte est vraiment réétagée. Le gain est sensible sur les 5 et 6 qui sont beaucoup trop longues d'origine...mais ça rends l'auto bien plus pénible en mode cruising autoroutier, ça c'est certain.Patrick+ a écrit :Concernant le C-One, je n'étais pas trop fana des rapports de boite. Effectivement ça rapproche les rapports, mais il y a un gap qui reste entre la 5 et la 6 équivalent à l'origine entre 4 et 5. Et la 6 devient courte pour un usage route/autoroute (= ancienne 5).
Il me semble que le rapprochement des rapports est plus pertinent sur un atmo (faiblesse du couple), mais sur un compressé, le gain doit être moindre.
A côté de ça, je me suis aperçu au Mans que sur la 3 et 4, il me manquait 3 ou 400trs/min pour éviter de rupter. Je vais remédier à ce problème cet hiver!
La 260 Cup est équipée en série d'un embrayage renforcé, les gens de chez Lotus sont donc au moins conscients de ce problème d'embrayage...Patrick+ a écrit :... Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.
Patrick+ a écrit :Dernières nouvelles de mon Exige : j'ai cassé la BV ...
"Hello ON"Joachim a écrit : ... Il faudrait que je fasse un topic sur le sujet si ça intéresse des gens!
Oui effectivement, c'est l'info que j'ai eu concernant les Cup.senior a écrit :La 260 Cup est équipée en série d'un embrayage renforcé, les gens de chez Lotus sont donc au moins conscients de ce problème d'embrayage...Patrick+ a écrit :... Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.
Bon, je regroupe les photos que j'ai un stock, les différentes infos et je fais un petit truc sur le sujet!Puff92 a écrit :Patrick+ a écrit :Dernières nouvelles de mon Exige : j'ai cassé la BV ..."Hello ON"Joachim a écrit : ... Il faudrait que je fasse un topic sur le sujet si ça intéresse des gens!
Je n'ai pas d'Exige, je suis néanmoins votre discussion avec intérêt. Je pense ne pas être le seul.
S'il vous plait, continuez à échanger sur le sujet ici. Merci
"Hello OFF"
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