www.myspeedster.ch

pas ici, on est tous des cons

Ouais, enfin il y en a quand même qui savent faire des graphiques ….

Ouai, c'est ce qui s'appelle des singes savants

Genitro a écrit :Un étrier grippé ?

On verra au démontage, mais les roues tournent sans effort, et je n'ai pas de dissymétrie.

Genitro a écrit : J'ai pas eu de sensation d'ABS sur la pédale mais j'ai vite vu que la puissance de freinage était ridicule, mais je suis en 16-17 aussi

Je suis en 205/17 et 225/17. Je n'ai jamais eu de pb de sensation avec l'ABS.

VX'er a écrit :Sors ton dernier contrôle technique et jete un oeil aux forces de freinage... Pas l'efficacité, les forces...

Le CT montrerai une dissymétrie droite gauche, pas avant arrière. À moins que je mette la voiture en travers ?

visiteur a écrit :On m'a appelé ?

Oui exactement ! J'ésperai que tu viennes me donner ton avis ! C'est bien d'une théorie avancée dont j'ai besoin...
Helppppp !

Par contre, je me rappelle avoir cassé sur ma 205 rallye un limiteur de frein arrière ( qui limitait le frein arrière lorsque de décélération brutale). On est d'accord que ce genre de truc n'existe plus sur un Speedy ?

Depuis vendredi j'ai pu faire marcher mon op com sur windows 10 : hormis un défaut roue avant gauche quand j'ai débranché l'ABS au laquais, je n'ai aucun défaut sauvegardé.

Le CT donne les forces de freinage en daN roue par roue.
A toi de comparer les forces avant par rapport à l'arrière .y'a rien de compliqué. Tu en déduis ta répartition avant arrière.
Faut juste ne pas lire l'efficacité de freinage en % qui en général tient compte de la masse sur chaque roue.

Mais bon... Ton CT te donnera des valeurs à froid donc pas réaliste des conditions circuit.

Voilà ce que j'ai. Mais comme je ne sais pas ce qu'il faudrait avoir....
Quelqu'un pourrait me montrer les valeurs de son CT ?

Bon..
Ben là on voit que ta répartition avant arrière privilégié très fortement l'arrière ce qui n'est pas logique. Et sûrement à l' origine de ce que tu ressens.
T'avais quoi comme plaquettes avant ( pagid) arrière (?) ?

Sur le mien, c'est dans les mêmes proportions.
C'est au contraire logique, il y a plus de poids sur l'essieu arrière.
Mais en dynamique, avec le transfert de masse, cela s'inverse.

Ben ouai, c'est ce que j'ai expliqué précédement, je pense que la prochaine fois faudrait que je fasse de jolis graphiques

VX'er a écrit :Bon..
Ben là on voit que ta répartition avant arrière privilégié très fortement l'arrière ce qui n'est pas logique. Et sûrement à l' origine de ce que tu ressens.
T'avais quoi comme plaquettes avant ( pagid) arrière (?) ?

Bleues....
Pagid RS4. 2

rueda a écrit :Sur le mien, c'est dans les mêmes proportions.
C'est au contraire logique, il y a plus de poids sur l'essieu arrière.
Mais en dynamique, avec le transfert de masse, cela s'inverse.

Donc j'ai bon ?

Bon déjà j'ai un atmo comme Beedee .
Et mes chiffres sur les différents contrôles vont de environ egal avant/ arriere à un peu plus sur l'arrière mais de l' ordre de +15 à + 25 % et le tout en ayant cherché à augmenter le freinage arrière par des plaquettes à plus haut coeff de friction.
La c'est + 50 % sur l'arrière...
Ça me paraît énorme ... Mais bon comme dit Snap off ça veut rien dire.

VX'er a écrit :Bon déjà j'ai un atmo comme Beedee .
Et mes chiffres sur les différents contrôles vont de environ egal avant/ arriere à un peu plus sur l'arrière mais de l' ordre de +15 à + 25 % et le tout en ayant cherché à augmenter le freinage arrière par des plaquettes à plus haut coeff de friction.
La c'est + 50 % sur l'arrière...
Ça me paraît énorme ... Mais bon comme dit Snap off ça veut rien dire.

Tu pourrais me montrer tes résultats de CT ?

Beedee a écrit :Tu pourrais me montrer tes résultats de CT ?

On appelle V.P ...

AVG. AVD. ARG. ARD masse Av. Masse AR
152. 143. 148. 141. 368. 552
153. 140. 176. 174. 361. 561
154. 130. 188 196. 369. 554
141. 134. 191. 196. 355 536

VX'er a écrit :AVG. AVD. ARG. ARD masse Av. Masse AR
152. 143. 148. 141. 368. 552
153. 140. 176. 174. 361. 561
154. 130. 188 196. 369. 554
141. 134. 191. 196. 355 536

D'autres exemples, Lucky, Thunder et les autres terreux en atmo

T'as un ABS d'origine ?? Ou un 4 canaux ?

VX'er a écrit :T'as un ABS d'origine ?? Ou un 4 canaux ?

Aucune idée : je n'ai rien changé,mais je ne sais pas ce qu'ont fait les précédents propriétaires.

Voilà ce que je vois à l'OP Com:

Hello Beedee, je scanne mon dernier CT demain.

Je pense qu'il est d'origine. Normalement opcom ne permet pas d'accéder aux ABS Lotus.
En tout cas mon opcom ne le permet pas sur mon ABS

VX'er a écrit :Je pense qu'il est d'origine. Normalement opcom ne permet pas d'accéder aux ABS Lotus.
En tout cas mon opcom ne le permet pas sur mon ABS

Ok, noté.

Bon, j'ai reçu de quoi faire un petit rafraichissement aux étriers. Si l'avant ne me semble pas bien compliqué, j'ai l'impression que l'arrière est une vrai galère, en particulier le système de rattrapage des jeu.

https://wiki.seloc.org/a/How_to_Rebuild ... bo_Caliper

Quelqu’un a déjà fait l'opération ?

Si ça peut t’aider beedee voici mon rapport de CT (entièrement d’origine) :

Mea culpa

Les valeurs du CT ne servent à rien pour définir un ratio avant arrière.
Les contrôles sont fait sans mesurer la pression exercée sur la pédale de frein.
Y'a donc pas de relation possible entre les valeurs avant et arrière puisque la pression sur la pédale est différente.
Idée à la con, Snapoff avait raison

Voila les données du speedy faites en février.

C'est marrant je suis le seul qui a plus de force de freinage sur l'avant que l'arrière.
Avec une force pour le frein à main à la limite.
Les rc8 ça doit vraiment pas freiner à froid lol

Genitro a écrit :C'est marrant je suis le seul qui a plus de force de freinage sur l'avant que l'arrière.
Avec une force pour le frein à main à la limite.
Les rc8 ça doit vraiment pas freiner à froid lol

Ou alors ton contrôleur a appuyé plus fort lorsqu'il a testé l'avant

Beedee a écrit :Bon, j'ai reçu de quoi faire un petit rafraichissement aux étriers. Si l'avant ne me semble pas bien compliqué, j'ai l'impression que l'arrière est une vrai galère, en particulier le système de rattrapage des jeu.

https://wiki.seloc.org/a/How_to_Rebuild ... bo_Caliper

Quelqu’un a déjà fait l'opération ?

Personne n'a d'expérience de cette opération ?

Si ça t'amuse de refaire les étriers, vas y, mais ça ne servira strictement a rien.

Comme je l'ai dit précédement, un rapport de controle technique ne permet pas de connaitre la répartition de freins avant/arriere, en revanche, il permet de déceler un problème d'étrier.

-tu peux avoir un étrier grippé qui ne permet pas le freinage sur une roue,
-tu peux avoir un étrier qui ne revient pas correctement et qui induit une force de freinage résiduelle

dans les 2 cas le probleme est décelé par le controle technique

SNAPOFF a écrit :Si ça t'amuse de refaire les étriers, vas y, mais ça ne servira strictement a rien.

Non cela ne m'amuse pas vraiment, et à l'arrière ça me fait carrément peur.
Je voulais éliminer un problème potentiel ne connaissant pas la raison de mon problème de blocage arrière (et toute l'histoire en fait)

SNAPOFF a écrit :Comme je l'ai dit précédemment, un rapport de controle technique ne permet pas de connaitre la répartition de freins avant/arriere

C'est bien ce que je pensais, c'est pour cela que je me moquais et suggérais de mettre la voiture dans l'autre sens

SNAPOFF a écrit : -tu peux avoir un étrier grippé qui ne permet pas le freinage sur une roue,
-tu peux avoir un étrier qui ne revient pas correctement et qui induit une force de freinage résiduelle

dans les 2 cas le probleme est décelé par le controle technique

Donc ci je sais lire mon rapport il n'y a aucun de ces deux problèmes n'est ce pas ? En plus ma charrette a toujours freiné droit.

Mais où est Visiteur ! On a besoin d'une explication innovante et décalée !