www.myspeedster.ch

ok je m'en occupe ce soir ou demain

senior a écrit :

subseamac a écrit :Je ne sais pas si ca vous interesse mais j'ai quelques photos d'epaves sous-marines d'avions de chasse dont quelques P47 Thunderbolt au large de la Corse?

Sûrement intéressant, surtout pour Thunder

GuillaumeSoete a écrit :Il a quand-même fallu rajouter des haubans sur le C130 .

ce sont des amortisseurs de lacet (damping struts) car le moteur est en gros porte à faux sur l'aile
pour info l'hélice passe à 22cm du fuselage

GuillaumeSoete a écrit :Ces jauges de contraintes, c'est des ponts de mesures à effet piézo-électrique? C'est le seul type de jauge que je connaisse mais ça n'aime pas beaucoup les écarts de température alors je vois mal mettre ça sur un avion!

Je trouve ça hyper-cool d'avoir des news d'un insider! Tu bosses sur quoi exactement?

s'cuse 'avais pas vu ton post

je m'occupe du programme FTB pour l'hélice... organisation des essais, suivi du montage (quand je ne le fais pas moi même), gestion des conflits et du planning, et ... suivi des paramètres à bord !

aujourd'hui, après 9 tentatives, première fois qu'on monte le moteur à son max de puissance (TOGA)
2h d'essai sans gros souci, d'habitude on annulait chaque essai à cause d'un problème d'instrum à la con
voilà, y'a plus qu'à mettre le FTB sur les rails et on vole, allez, fin octobre... si la météo est de la partie (on peut pas sortir sous la pluie car on endommagerait l'instrumentation...)

suis content, faut aller boire un coup pour fêter ça

A y est on a roulé !!



Après 2h à étudier la maniabilité de l'avion avec c'te grosse hélice (ça déséquilibre pas mal!), les résultats sont meilleurs qu'au simulateur
On a fait des accels/stops jusqu'à 90km/h

prochaine étape, on met les gaz puis on freine, graduellement de plus en plus vite, jusqu'au jour où l'avion décolle... (mais ce jour là j'veux pas être dedans )

Bonne nouvelle!

Si tout roule, premier vol avec le moteur est prévu quand?

officiellement ou en vrai ?

on va dire normalement fin d'année mais comme on n'a pas le droit de voler dans les nuages et qu'on est en angleterre... plutôt 2009

Y'a pas de nuages en 2009 ?

Si tu ne les as pas vu "de l'autre côté" cet été, je te remet 2-3 clichés pour alimenter ce chouette thread à côté duquel j'étais passé.





Ces appareils volent régulièrement et sont dans un état remarquable.





;o) Stf.

Le North American T-6 Texan est vraiment superbe


Quelqu'un sait-il pourquoi il y a une déco "chinoise" sur le Yak (1ere photo)... et une étoile rouge sur le fuselage ?

Le Texan n'a-t-il pas servi dans l'armée de l'air soviétique ?

Je ne sais pas si le T-6 Texan a été utilisé par l'armée de l'air soviétique ... mais la photo du "rouge"
à motifs chinois et étoile rouge me semble être plutôt un Yak 52

Au sujet de Yak, je ne savais pas jusqu'alors que les Soviets avaient fait voler un avion à réaction dès
avril 1946, le Yak 15 à réacteur Junker Jumo récupéré dans les usines de l'ex-Allemagne de l'Est...

Intéressant ce post que je n'avais jamais lu

J'ai eu le plaisir de travailler quelques semaines pour une pièce d'A400M : le vérin servant à ouvrir les portes des trains d'atterrissage.

(alimentation hydraulique + électrique)

senior a écrit :Je ne sais pas si le T-6 Texan a été utilisé par l'armée de l'air soviétique ... mais la photo du "rouge"
à motif s chinois et étoile rouge me semble être plutôt un Yak 52

Oui, n'importe quoi, j'ai lu plus qu'en diagonale

Je me disais bien que ce Texan était curieux

Je suis une quiche en war birds, mais c'est pas un anachronisme d'avoir les bandes noires et blanches type "D-day" sur un engin soviétique?

Je pense que dans ce cas, ces bandes ont une autre signification que le débarquement de Normandie car les Yak 50/52 ont été mis en service respectivement en 1976 et 1979...

l'A400M a démarré ses 4 moteurs aujourd'hui
bon on en a chié, hier y'avait le système de contrôle du moteur et le système de protection qui n'étaient pas d'accords, du coup c'est le deuxième qu'a eu le dessus (encore heureux) et il a refusé de bazarder le kérozène. Un petit trim logiciel dévelopé cette nuit et ce matin ça a démarré...
bon y'a le n°2 qu'est pas parti du premier coup, mais depuis le temps qu'ils ont pas tourné... par contre on a pas bien vidé le carbu après l'avoir noyé, résultat, au deuxième essai une flamme sur 10m de long
demain on lance les 4 d'un coup... enfin, pas moi, je rentre à la maison après une semaine de 130 heures de boulot

Sam a écrit : moi, je rentre à la maison après une semaine de 130 heures de boulot

écrit pas ça sur le post de thunder il lui faut 2 mois pour en faire autant

DORIAN a écrit :

Sam a écrit : moi, je rentre à la maison après une semaine de 130 heures de boulot

écrit pas ça sur le post de thunder il lui faut 2 mois pour en faire autant

En ce moment, c'est plutôt des journée de 10H pour moi...

Premier vol prévu pour vendredi matin
je suis pas dedans mais serai une des 30 personnes à suivre le vol en temps réel sur les écrans de contrôle, à surveiller les paramètres de sécurité (pour moi ce sont les charges sur les hélices, et son système hydraulique de changement de pas)

vendredi soir GROSSE biture en perspective

Prions !

je suis pas dedans mais serai une des 30 personnes à suivre le vol en temps réel sur les écrans de contrôle

Pas fou !

Il arrive quand à Toulouse? Avec un peu de chance je le verrai en final depuis la classe... En plus je serai sur le tarmac chez Airbus le 18!

Sam a écrit :l'A400M a démarré ses 4 moteurs aujourd'hui
bon on en a chié, hier y'avait le système de contrôle du moteur et le système de protection qui n'étaient pas d'accords, du coup c'est le deuxième qu'a eu le dessus (encore heureux) et il a refusé de bazarder le kérozène. Un petit trim logiciel dévelopé cette nuit et ce matin ça a démarré...
bon y'a le n°2 qu'est pas parti du premier coup, mais depuis le temps qu'ils ont pas tourné... par contre on a pas bien vidé le carbu après l'avoir noyé, résultat, au deuxième essai une flamme sur 10m de long
demain on lance les 4 d'un coup... enfin, pas moi, je rentre à la maison après une semaine de 130 heures de boulot

130h/semaine

Ca laisse 38h pour dormir et les incontournables.

130h en 10 jours continus... mais on a un peu tous fait ça, ça a été la claque quand l'équipe d'essais a pris possession de l'avion. du boulot 24h/24 7j/7... 30 heures d'essais en 8 jours là où à cambridge sur le FTB on a mis 6 mois pour faire ces mêmes 30h

et en rentrant sur figeac j'ai de suite enquillé sur 5 heures de vol en deux jours pour mon PPL (la nav 150 nautiques pour ceux qui connaissent) histoire d'être complètement mort

pour l'arrivée à toulouse ça se discute ces jours-ci, pour l'instant 2e vol prévu le 17, s'il fait beau ça sera peut-être pour le "ferry flight" vers toulouse.

T'es a figeac ou dans le 12 ?

GuillaumeSoete a écrit :Il arrive quand à Toulouse? Avec un peu de chance je le verrai en final depuis la classe... En plus je serai sur le tarmac chez Airbus le 18!

j'te filerai mon tel, il se peut que je sois dans le coin le 18. par contre accès à l'avion impossible, cadré par les militaires, je suis le seul de Ratier à pouvoir y accéder à toulouse.