www.myspeedster.ch

En attendant de savoir précisément quels pneus ont été utilisés : la vidéo du record.
On sait juste que pour une fois ce n'est pas du Michelin sur la RS Trophy-R mais du Bridgestone...L'honneur japonais est un peu sauf.

P'tain ça envoie force grave

Bon avec des PS4R ils tapaient les 7'35" mais bon on sait que les Bridgestone sont montés uniquement sur les sportives d'esseption.


Par contre, laisser le micro dans le Dyson Airblade de la station Total d'à côté, c'est pas pro!

chirurgicale le pïlote

vache, elle peut prendre combien en pointe ?

Chrono d'une 997 GT3 mk2

La Jauge a écrit :Chrono d'une 997 GT3 mk2

Et d'un Cayman GT4 !

C’est juste génial que quelques constructeurs continuent à sortir ce genre de caisse en serie...

Gros freins, disques carbone céramique, jantes carbone, pneus adéquats , amortisseurs ohlins.....ils ont bien optimisé l,auto pour aller bousculer la civic type r
Ça n enleve rien à l exploit
Mais les options vont peser lourd lors de la signature du bon de commande

La type r était en combien?

Oui c'est ce qui ce dit sur les options de la voiture du record

kenny40 a écrit : C’est juste génial que quelques constructeurs continuent à sortir ce genre de caisse en serie...

Casimir a écrit :En attendant de savoir précisément quels pneus ont été utilisés :

Il s'agirait des Bridgestone S007 (dixit le facebook Renault Sport).

Belle démarche, pas forcément le record en lui même qui est avant tout une opération de com, mais surtout de sortir une Megane IV aussi modifiée et homologuée.
Reste à voir le positionnement tarifaire et garder en tête que c'est une série limitée à quelques centaines d'exemplaires.

Les sorciers et sorcières de RS doivent être contents après l'abandon de la Clio RS16 et tout ce travail dans l'ombre pour Alpine (aux yeux du grand public).

Ah la clio RS16

Les S007 sont disponibles quasiment que en 20".

Une taille en 17" 255/45, pour la mégane?, une taille en 18" 345/35 et une taille en 19" 245/35, pour la mégane?.

C'est mort pour les speedys.

syl20sub81 a écrit :Gros freins, disques carbone céramique, jantes carbone, pneus adéquats , amortisseurs ohlins.....ils ont bien optimisé l,auto pour aller bousculer la civic type r
Ça n enleve rien à l exploit
Mais les options vont peser lourd lors de la signature du bon de commande

La type r était en combien?

3s d'écart au Nurb entre la Civic et cette nouvelle mégane

Sans blague

FerruccioSV a écrit :Du grand journalisme !! https://www.automobile-magazine.fr/tous ... s-de-la-f1

"L’implication de Renault en Formule 1 semble porter ses fruits en série : aussi souple que l’ancien 1.2 TCe était creux, la version 115 ch du récent 1.3 TCe essence du Losange s’affirme sobre et tonique."

Quelqu'un voit le rapport ?

A propos de TCE, campagne de dénigrement orchestrée par le Lotus Vert ou fragilité avérée des blocs essence 1.2 TCe et 1.2 DIG (Renault, Dacia, Nissan et Mercedes) ?
Des blocs qui cassent avant 100.000km, voire 60000km sans détail de l'anomalie...

Plusieurs articles dans divers journaux pas vraiment spécialistes de l'automobile "---"
L'ombre de Carlos plane...

Vu la large diffusion de ces moteurs ça ferait un paquet de véhicules potentiellement concernés.

Comme les 1,2 et 1,4 tsi de chez vw.
Vive l’escrologie et le downsizing.

D'accord Mais c'est quoi la cause, le défaut ? Conception, fragilité mécanique... ?
Parce que à part pisser de la ligne les journalistes ne donnent pas de détail.

Quand tu demandes à des petits moteurs de sortir des cv et à faible coûts pour tracter des autos assez lourdes et que les gens doivent pas vraiment respecter (tire dedans à froid, huile de merde, intervalle de vidange non respecté) ça fait ça.
Avec les anciens moteurs qui étaient plus « gros » ils étaient bien moins sollicités et ça tenait mieux.
Après rien n'empêche des défauts de conception mais je pense que ce qu’y est écrit plus haut fait partie des éléments de réponse.

Problème connu aussi chez PSA?

Tu connais pas le thp?

... Ah mais bien sûr

C'est la merde quand même ... Du coup c'est quoi la préco pour acheter une auto récente à la mécanique fiable ? Un gros cube super taxé ? Un truc Japonais (pas sûr qu'il n'y ait pas de pépin) ?
Opel ce n'est plus la peine j'imagine.

électrique

speedturbo33 a écrit :Quand tu demandes à des petits moteurs de sortir des cv et à faible coûts pour tracter des autos assez lourdes et que les gens doivent pas vraiment respecter (tire dedans à froid, huile de merde, intervalle de vidange non respecté) ça fait ça.
Avec les anciens moteurs qui étaient plus « gros » ils étaient bien moins sollicités et ça tenait mieux.
Après rien n'empêche des défauts de conception mais je pense que ce qu’y est écrit plus haut fait partie des éléments de réponse.

il a l'air quand même bien merdique ce moteur...

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

avec la note technique de Nissan qui spécifie bien un problème connu de surconsommation d'huile dans certains cas d'utilisation.

après les gens ne vérifient pas leur niveau d'huile, ça précipite les choses. Mais un moteur correctement conçu ne devrait pas consommer autant d'huile (avec les normes antipollution ça doit pas être simple, c'est sûr...)

JCVD a écrit :électrique

J'avais écrit ça ... avant de le retirer. Je n'arrive pas à m'y faire

speedturbo33 a écrit :Tu connais pas le thp?

Les THP c'était avant, il doit parler des Puretech qui eux ont probablement moins de soucis que les homologues Renault. Si tu évoques le cas de THP on peut aussi remonter à la période des DCi de 2000 à 2010 chez Renault, il y en a des histoires à raconter

Moi je n'ai pas de soucis avec mon 1.2 TSI, Seat-Volkswagen ……

Pas encore...

speedturbo33 a écrit :Quand tu demandes à des petits moteurs de sortir des cv et à faible coûts pour tracter des autos assez lourdes et que les gens doivent pas vraiment respecter (tire dedans à froid, huile de merde, intervalle de vidange non respecté) ça fait ça.
Avec les anciens moteurs qui étaient plus « gros » ils étaient bien moins sollicités et ça tenait mieux.
Après rien n'empêche des défauts de conception mais je pense que ce qu’y est écrit plus haut fait partie des éléments de réponse.

Faut aussi que les constructeurs assument leurs choix techniques. C'était peut être plus simple est moins coûteux de développer et produire un petit moteur turbo.

Certains comme Mazda n'ont pourtant pas céder à cette mode, les moteurs Skyactiv se montrent fiables malgré leur nouvelle technologie.

Et concernant la Megane RS, elle est plus malusée que le 2.0T Honda malgré sa puissance et sa cylindrée inférieure donc le downsizing est parfois injustifié.

Là quand c'est à cette échelle, c'est qu'il y a clairement un problème de conception, à l'image des TSI VAG.

Si on compare avec les Ford Ecoboost je ne crois pas qu'il y ait des soucis de cette ampleur et pourtant on est sur un même type d'utilisation.


https://www.quechoisir.org/actualite-mo ... er-n67215/

Puff92 a écrit :Pas encore...

J'ai peur …..