www.myspeedster.ch

KoRhona a écrit :c'est plus rapide que l'alpine

Et moins inflammable ?

KoRhona a écrit :c'est plus rapide que l'alpine

Et plus cher aussi surement.

Et moins Fun …

Pour une fois on est d’accord à ce sujet.

Une petite vidéo sympa qui nous en montre un peu plus sur la Trophy R

https://www.carthrottle.com/post/3lxdlqr/

Les specs officielles de la Trophy R sont sorties.

En bref: -130Kg, notamment grâce à la suppression du 4-wheel steering.

Quand j'avais des collègues aux Ulis (il y a 2 ans), il était question de ne pas mettre ce système du tout, déjà pour cause de poids excessif.
Intéressant de voir qu'en terme de chrono pur, c'était la bonne option.

https://www.pistonheads.com/news/ph-eur ... rmed/40543

en français : https://www.largus.fr/actualite-automob ... 69394.html

à partir de 55 k€ hors options

A noter que seuls 30 exemplaires pourront bénéficier du pack "Carbone céramique" qui inclut les freins en céramique et des jantes en carbone pour la modique somme de ... 25 000 €

pour les fans uniquement

ça fait la Megane à 80k€

C'est un sacré niveau de fanitude quand même !

De connerie tu veux dire …

laconi16 a écrit :ça fait la Megane à 80k€

Je passe mon tour!

Petit joueur ….

80k€ la Mégane!!!! Mais

Megane RS Trophy-R : Le Tour du Propriétaire avec Laurent Hurgon, pour ceux qui ne le connaissent pas c’est le pilote essayeur/développeur de chez RS qui a travaillé également sur l’a110.
Très intéressant.
https://www.youtube.com/watch?v=fgqGOq9P45k

Le bac pour les roues c'est génial

Super intéressant

Merci pour le lien : super intéressant et instructif.

Le test (quelle chance ) de la Trophy R pat TopGear.

source : https://www.topgear.com/car-reviews/ren ... irst-drive

Prix de base autour de 55k€ sans jantes carbone...mais véritable réussite que cette Trophy R : la digne descendante des Megane R26.R et 275 Trophy R avec des plus grandes capacités de vitesse et de grip.
Renault Sport sait toujours faire des sportives à l'efficacité diabolique et qui donnent beaucoup de plaisir(s) (et de travail) à leur conducteur.
Une caisse pour connaisseurs. Et/ou puristes.




















Les pneus qui font la différence.



Une lignée de rêve qui s'améliore donc à chaque génération.

Super et sûrement très efficace, mais 5 portes avec arceau c’est NON

Belles jantes

gregus a écrit :Super et sûrement très efficace, mais 5 portes avec arceau c’est NON

Voilà, oui, moi pareil ….

A moins qu’elle n’ait été vendue avec

n'empêche elle doit être super efficace, ça doit être un avion

gregus a écrit :Super et sûrement très efficace, mais 5 portes avec arceau c’est NON

Ca permet de transporter 4 pneus slicks sans passer par un plateau, et deux casques dans le coffre, comme l'explique Hurgon dans la vidéo de PlanetGT.

Bon comme dit ailleurs si j'avais les sous j'opterais clairement pour une A110 ou une A110S.

Comme le monde est bien fait je n'ai comme beaucoup d'entre nous pas à me poser la question du choix.

Vidéo à voir (vous pouvez sauter la présentation statique au milieu), le train avant travaille bien visiblement :

En cloture du FOS avec Daniel à la baguette

Qui a dit qu'elle n'était pas joueuse cette traction...

les pneus devaient être carrés à la fin

moe

Casimir a écrit :En cloture du FOS avec Daniel à la baguette

C'est bien naze

bientôt le record du nurb avec roues arrières bloquées