www.myspeedster.ch

En vue de monter mes nitrons, j aimerais connaitre le couple de serrage des vis qui tiennent les amortisseurs en haut et en bas

Tu serres et voilà !

une clé une grande barre et c est bon

Non, pas besoin de grande barre, tu serres normalement fort, pas besoin de plus, les écrous sont des nylstop donc pas de soucis à se faire...

A la limite, prends toi des nouveaux écrous plutôt que des anciens pour plus de sécurité...

Je dirais 45N.m

Le serrage sur Speedster c'est 45 N.m 3 fois sur 4...

Là c'est donc 45 N.m

45 Nm c'est ce qu j avais comme valeur mais ca me paraisait peu

Merci pour la confirmation

Marco Polo a écrit :Le serrage sur Speedster c'est 45 N.m 3 fois sur 4...

Là c'est donc 45 N.m

si tu fait ca 3 fois sur 4, tu as deux amortisseurs qui ne tiennent que par un seul boulon

On s'est compris...

Raoul a écrit :Non, pas besoin de grande barre, tu serres normalement fort, pas besoin de plus, les écrous sont des nylstop donc pas de soucis à se faire...

A la limite, prends toi des nouveaux écrous plutôt que des anciens pour plus de sécurité...

Au niveau de la hauteur de caisse, as-tu des valeurs de réglage pour les atmo ?
C'est-à-dire, peux-tu donner la longeur séparant la bague de maintien du ressort à la fin du filetage pour l'avant et pour l'arrière ? (si pas claire, je mettrais une photo ce soir)

alanoo a écrit :

Raoul a écrit :Non, pas besoin de grande barre, tu serres normalement fort, pas besoin de plus, les écrous sont des nylstop donc pas de soucis à se faire...

A la limite, prends toi des nouveaux écrous plutôt que des anciens pour plus de sécurité...

Tu sers tout au couple de serrage toi ??

Oui et surtout les nylstop tu DOIS vraiment les changer à chaque fois

(ou au pire du pire blinder de loctite)

je les ai bien changer, mais j'avais pas de clé dynamo sous la main, alors, j'ai fait comme d'hab !

Sapin a écrit :Au niveau de la hauteur de caisse, as-tu des valeurs de réglage pour les atmo ?
C'est-à-dire, peux-tu donner la longeur séparant la bague de maintien du ressort à la fin du filetage pour l'avant et pour l'arrière ? (si pas claire, je mettrais une photo ce soir)

J ais bien compris ce que tu veux dire mais je n ais pas cette valeur !

Si quelqu un l'a , ca permet de degrossir la hauteur de caisse

Un nylstop peux etre remonté 3 ou 4 fois, mais ne connaissant pas son hitorique, moi je met des neufs

Sinon on monte le tout au bloc presse

poser le boulon, la rondelle, un écrou Nylock neuf et serrer à 45 Nm.
idem pour les 4 boulons

Réglage hauteur de la suspension pour le turbo (pour atmo ?)
avant: 140mm sous l'extrémité avant du longeron de chassis
arrière: 140mm sous l'extrémité arrière du longeron de chassis
Ces mesures correspondent approximativement au poids d'un conducteur, d'un passager et d'un réservoir à moitié plein

Trouvé dans le TIS.

Si besoin d'autres renseignements , faites signe.

Je fais un up pour avoir une ref Opel ou autre afin de ne pas se planter

alanoo a écrit :Oui et surtout les nylstop tu DOIS vraiment les changer à chaque fois

(ou au pire du pire blinder de loctite)

Au montage de mes SACHS, j'avais omis de changer les écrous nylstop car je ne savais pas que c'était nécessaire.
J'ai entendu un grincement bizarre vers l'amortisseur arrière gauche au bout d'un moment et j'ai constaté qu'un écrou était desserré.

J'ai donc monté le Speedster sur chandelles et j'ai vérifié tous les serrages.
Tous les écrous étaient bien serrés sauf celui du bas de l'amortisseur arrière gauche...

J'ai donc tout redesserré et tout resserré avec une belle quantité de loctite sur chaque pas de vis. Depuis ça bouge plus.

Pour la force de serrage, j'ai utilisé la "Raoul méthode" mais sans la barre.


De toute façon, je m'en branle parceque le Speedster part chez mon mécano aujourd'hui pour le réglage complet du chassis, changement des vis de porte moyeu, réglage de hauteur de caisse et controle de tous les serrages...

Ca va chier au VdV samedi!!!

Manima a écrit :

alanoo a écrit :Oui et surtout les nylstop tu DOIS vraiment les changer à chaque fois

(ou au pire du pire blinder de loctite)

Au montage de mes SACHS, j'avais omis de changer les écrous nylstop car je ne savais pas que c'était nécessaire.
J'ai entendu un grincement bizarre vers l'amortisseur arrière gauche au bout d'un moment et j'ai constaté qu'un écrou était desserré.

J'ai donc monté le Speedster sur chandelles et j'ai vérifié tous les serrages.
Tous les écrous étaient bien serrés sauf celui du bas de l'amortisseur arrière gauche...

J'ai donc tout redesserré et tout resserré avec une belle quantité de loctite sur chaque pas de vis. Depuis ça bouge plus.

Pour la force de serrage, j'ai utilisé la "Raoul méthode" mais sans la barre.


De toute façon, je m'en branle parceque le Speedster part chez mon mécano aujourd'hui pour le réglage complet du chassis, changement des vis de porte moyeu, réglage de hauteur de caisse et controle de tous les serrages...

Ca va chier au VdV samedi!!!

Je me demande quand même si je vais pas avoir besoin de l'adresse de ton garagiste qui va te faire la géo et demander à la flo de l'emmener car je vais pas avoir beaucoup de temps dans les jours/mois à venir

quand sa fais craccccc fort c est que tu a trop serrer

speedfire a écrit :

Manima a écrit :

alanoo a écrit :Oui et surtout les nylstop tu DOIS vraiment les changer à chaque fois

(ou au pire du pire blinder de loctite)

Au montage de mes SACHS, j'avais omis de changer les écrous nylstop car je ne savais pas que c'était nécessaire.
J'ai entendu un grincement bizarre vers l'amortisseur arrière gauche au bout d'un moment et j'ai constaté qu'un écrou était desserré.

J'ai donc monté le Speedster sur chandelles et j'ai vérifié tous les serrages.
Tous les écrous étaient bien serrés sauf celui du bas de l'amortisseur arrière gauche...

J'ai donc tout redesserré et tout resserré avec une belle quantité de loctite sur chaque pas de vis. Depuis ça bouge plus.

Pour la force de serrage, j'ai utilisé la "Raoul méthode" mais sans la barre.


De toute façon, je m'en branle parceque le Speedster part chez mon mécano aujourd'hui pour le réglage complet du chassis, changement des vis de porte moyeu, réglage de hauteur de caisse et controle de tous les serrages...

Ca va chier au VdV samedi!!!

Je me demande quand même si je vais pas avoir besoin de l'adresse de ton garagiste qui va te faire la géo et demander à la flo de l'emmener car je vais pas avoir beaucoup de temps dans les jours/mois à venir

Dis lui qu'elle reste dormir à la maison, Mary est pas là...

Manima a écrit :

speedfire a écrit :

Manima a écrit : Au montage de mes SACHS, j'avais omis de changer les écrous nylstop car je ne savais pas que c'était nécessaire.
J'ai entendu un grincement bizarre vers l'amortisseur arrière gauche au bout d'un moment et j'ai constaté qu'un écrou était desserré.

J'ai donc monté le Speedster sur chandelles et j'ai vérifié tous les serrages.
Tous les écrous étaient bien serrés sauf celui du bas de l'amortisseur arrière gauche...

J'ai donc tout redesserré et tout resserré avec une belle quantité de loctite sur chaque pas de vis. Depuis ça bouge plus.

Pour la force de serrage, j'ai utilisé la "Raoul méthode" mais sans la barre.


De toute façon, je m'en branle parceque le Speedster part chez mon mécano aujourd'hui pour le réglage complet du chassis, changement des vis de porte moyeu, réglage de hauteur de caisse et controle de tous les serrages...

Ca va chier au VdV samedi!!!

Je me demande quand même si je vais pas avoir besoin de l'adresse de ton garagiste qui va te faire la géo et demander à la flo de l'emmener car je vais pas avoir beaucoup de temps dans les jours/mois à venir

Dis lui qu'elle reste dormir à la maison, Mary est pas là...

NNNNNnnnnnooooooonnnnnnnnn


Sinon je pense que tu devrais recommander la visserie pour tes amortos pour plus de securité

C'est en cours mais en attendant, je pouvais pas laisser comme ça, c'est pour ça que j'ai mis de la Loctite.