www.myspeedster.ch

salut tous

bon je crée un topic pour vous expliquer ma prepa.

L'idée est de copier la prépa moteur de kanary afin de voir si elle peut se vérifier plusieur fois.
Ainsi ,si je reussi a obtenir les meme resultats la communauté sera quoi faire pour atteindre les 180cv sur un atmo.

Je passerais regulierement mon auto au banc pour valider la prépa.Pour se faire j'ai choisis le banc de chez dmperformance dans le 78,il est tres recent et réputé tres réaliste ce qui a permis a bon nombre de dechanter devant la puissance de leur auto....


DOnc ce matin je suis aller passer mon auto full stock de chez full stock chez eux.
Résultat 144cv a 5500 tour et 20,8mkg.

D'ici la fin de l'année je devrais avoir :

-supprimer le precata et cata
-admi sebcbien carbone +filtre s2000
-collecteur admi 2.4 et papillon modifié

les pieces sont deja en parti chez moi,reste plus qu'a les monter.

je passerais alors a nouveaux chez dmperformance pour valider les résultats.

Je metterais ce soir les courbes.

quelques photos du speedy ce matin:











1er banc full stock a 21500km,20,87mkg a 4000 et 144cv a 5500





2eme banc,158,7cv a 6500 et 20,3mkg a 4850 :tube admi carbone sebcbien+filtre s2000+collecteur admi 2.4+papillon préparé

bonne initiative !

elle a combien de bornes ta caisse déjà?

21500km

oh un beau bleu avec intérieur beige comme mon mien...

Je suivrai attentivement ce post préparation moteur.

Tu fais le montage toi même ?

oui je vais faire ca moi meme

dite j'ai une question les gars,c'est combien le diametre du tube du cata coté silencieux?

EN fait je viens d'aller chercher le miens a la poste ,je l'ai trouver sur ebay,en gros le gars a souder un tube a la place du cata mais je suis etonné de voir qu'à la fin le diametre diminue....il est a 45 mm et ca me parait petit ca....

je vous mets une photos:



[/img]

la suite, la suite, la suite, ...

C'est effectivement 45 et c'est effectivement petit

Une partie du gain de Kanary est dans l'augmentation de ce diamètre donc tu as plutôt intérêt à la reproduire

le diametre d'origine c'est 50 interieur, le reducteur est beaucoup trop restricrif; sur les miens je reste même en 60 et le coude egalement en 60 se raccorde sur le pot direct au lieu de rentrer dans le pot

Aie ton Speedy va faire autant de bruit que ta S2000

Jona a écrit :Aie ton Speedy va faire autant de bruit que ta S2000

Non, le tube afrique augmente à peine la sonorité, par contre avec un pot cup, là oui, tu vois ladifférence avec ou sans cata

Jona a écrit :Aie ton Speedy va faire autant de bruit que ta S2000

diamètre augmenté = vitesse des gaz réduite = meilleur travail du silencieux donc bruit mieux maitrisé

dom 85 a écrit :le diametre d'origine c'est 50 interieur, le reducteur est beaucoup trop restricrif; sur les miens je reste même en 60 et le coude egalement en 60 se raccorde sur le pot direct au lieu de rentrer dans le pot

48mm l'origine en fait

Mais bon, même 60 c'est pas assez suivant les régimes maxi

alanoo a écrit :C'est effectivement 45 et c'est effectivement petit

Une partie du gain de Kanary est dans l'augmentation de ce diamètre donc tu as plutôt intérêt à la reproduire

kanary a decatalyser en cassant tout ce qu'il y a dans le cata d'origine,donc il est rester en diamètre origine.

Il a par contre installer un collecteur 4-1 et un silencieux bastuck

Non il a fait une descente sur mesure en gros diamètre pour récupérer le diamètre majoré de son Larini

Ah oui voici les courbes:

alanoo a écrit :Non il a fait une descente sur mesure en gros diamètre pour récupérer le diamètre majoré de son Larini

la je suis surpris de ce que tu dis,sur son topic en page 7 il montre bien qu'il supprime l'interieur du cata...

ainsi avec une admi et filtre s2000 il atteint 156cv.

a moins qu'il n'ai changé apres..

je viens davoir kanary au tel

donc au debut il a bien juste vider le cata c'est comme ca qu'il a gagné une dizaine de cv avec le filtre s2000 en +.

Par la suite il est passé en ligne majoré mais il ne garanti pas qu'il y est eu un gain.

De toute facon pour le moment je vais tester comme ça avec admi et collecteur 2.4,on verra se que je sortirais au banc.

Plus tard je changerais les cam et le collecteur d'echappement (modele dom85) a ce moment la j'en profiterais pour prendre aussi le decata dom85.

Tu vas voir le changement
J'ai essayé la kanary's car il y a encore quelques jours et j'ai bien senti la différence d'accélération par rapport à mon ex atmo

j'esperes vraiment que ca va lui donner du peps a mon speedy!!!

reponse d'ici un petit mois pour la phase 1 du projet.

Bonne initiative

sebcbien a écrit :Bonne initiative

Excellente initiative avec des passages au banc De plus je vois que le banc est à un rouleau, donc il est normalement plus fiable.
N'oublie pas que pour obtenir les 187cv il faut qu'il n'y ait aucun élémént restrictif depuis l'admission jusqu'à la sortie des gaz dehors car si tu as un goulet d'etranglement quelque part, tu resteras dans les 160cv

oui je sais,mais bon pour le moment j'ai pas encore les sous pour te prendre l'echappement....

a moins que tu ne fasse credit


et puis de toute facon meme si le collecteur passe en 60 ainsi que le tube decata,il reste quand meme le silencieux qui restreint non,ca sert a rien de changer 2 elements si le 3eme bouche...

Ton post me plait bien. Cesera sympaàsuivre
Pourréponse,j'aiinstallé le collecteur 2.4 et la ligne majorée en même temps. Cependant même avec un simple decata, tu atteindras surement les 170ch.
Reste que le complément idéal pour tout ça est la pose des arbres à cames. C'est le plus obligatoire.
Depuis Charade j'ai réolu mon souci que certains ont pu voir lesamedisoir après la journée piste. J'ai uniquement rebrnaché l'egr, remplacé la sonde de temp d'eau et le regulateur de pression essence.
Probablement que les 2 derniers déconnaient.
Aujourd'hui, mon speedy marche même mieux qu'avant et de façon homogène. J'ai retrouvé du couple à mi régime et l'aiguille saute à 7000tr comme qui rigole.

Balky, tous les bancs sont à rouleaux

C'est clair que le comportement est sympa. Et grâce à ça, je suis aux fesses de l'exige S1 190ch et boite ultra courte sur une phase d'acclération 80 à 180 à ledenon

lolo a écrit :Tu vas voir le changement
J'ai essayé la kanary's car il y a encore quelques jours et j'ai bien senti la différence d'accélération par rapport à mon ex atmo

je viens de me souvenir que sur mon ex s2000 le diametre de sortie c'est du 60.
Ce la se comprend car ce moteur fait 250cv au japon a des regimes de 9000 trs/min.

Si honda a calibré un diametre 60 pour de tel specification,je doute que du 60 soit necessaire pour notre bon vieux moteur de zafira meme booster a 185cv,il ne monte qu'a 6800 trs/min.......

de toute facon je vais voir,mais pa sur qu'une ligne majorée soit forcement necessaire quand je vois ce que j'avais sur ma s2000

Kanary a écrit :Ton post me plait bien. Cesera sympaàsuivre
Pourréponse,j'aiinstallé le collecteur 2.4 et la ligne majorée en même temps. Cependant même avec un simple decata, tu atteindras surement les 170ch.
Reste que le complément idéal pour tout ça est la pose des arbres à cames. C'est le plus obligatoire.
Depuis Charade j'ai réolu mon souci que certains ont pu voir lesamedisoir après la journée piste. J'ai uniquement rebrnaché l'egr, remplacé la sonde de temp d'eau et le regulateur de pression essence.
Probablement que les 2 derniers déconnaient.
Aujourd'hui, mon speedy marche même mieux qu'avant et de façon homogène. J'ai retrouvé du couple à mi régime et l'aiguille saute à 7000tr comme qui rigole.

Balky, tous les bancs sont à rouleaux

tu as cassé la touche "espace" de ton clavier

speedturbo33 a écrit :

Kanary a écrit :Ton post me plait bien. Cesera sympaàsuivre
Pourréponse,j'aiinstallé le collecteur 2.4 et la ligne majorée en même temps. Cependant même avec un simple decata, tu atteindras surement les 170ch.
Reste que le complément idéal pour tout ça est la pose des arbres à cames. C'est le plus obligatoire.
Depuis Charade j'ai réolu mon souci que certains ont pu voir lesamedisoir après la journée piste. J'ai uniquement rebrnaché l'egr, remplacé la sonde de temp d'eau et le regulateur de pression essence.
Probablement que les 2 derniers déconnaient.
Aujourd'hui, mon speedy marche même mieux qu'avant et de façon homogène. J'ai retrouvé du couple à mi régime et l'aiguille saute à 7000tr comme qui rigole.


Balky, tous les bancs sont à rouleaux

tu as cassé la touche "espace de ton clavier

ça commence comme ça la dyslexie

vadonchez a écrit :je viens de me souvenir que sur mon ex s2000 le diametre de sortie c'est du 60.
Ce la se comprend car ce moteur fait 250cv au japon a des regimes de 9000 trs/min.

Si honda a calibré un diametre 60 pour de tel specification,je doute que du 60 soit necessaire pour notre bon vieux moteur de zafira meme booster a 185cv,il ne monte qu'a 6800 trs/min.......

de toute facon je vais voir,mais pa sur qu'une ligne majorée soit forcement necessaire quand je vois ce que j'avais sur ma s2000

Ta S2000 elle a pas 2 coudes à 180 et 2 coudes à 90° sur sa ligne (hors collecteur d'échap).

Tu peux aussi prendre en exemple la ligne d'origine d'une Civic Type R... 47mm comme nos speedy d'origine, pour 200cv, sauf que non c'est pas comparable

Ma touche espace est hs effectivement. Nathan 22mois a voulu s'essayer à internet en cachette

Très intéressant ton post !

Merci de nous faire partager tout ça !