www.myspeedster.ch

Bon les mauvaises nouvelles du jour : en profitant de la distri, j'ai demandé au mécano de regarder la légère fuite que j'ai au turbo : http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 3&start=15
Il a changé le joint de la pipe de retour d'huile, et d'après ce qu'il me dit la fuite vient du carter du turbo

Donc il va falloir que je pense à faire quelque chose. Problème : quoi?
Soit je le fait reconditionner, mais je n'ai aucune idée du tarif. Soit je change de turbo, et dans ce cas je prends celui du LEH, moins cher et plus performant. Mais est-ce qu'il se monte en plug and play, ou bien faut-il trafiquer la carto et/ou mettre des injecteurs plus gros?

Ma config actuelle : 2.5 Bordelais

Merci pour vos réponses...

animagic ??

Oui (j'ai l'ex de Zatal)

Si tu change de turbo, oui, il te faut une nouvelle carto.

Pas cool ça ...

C'est peut etre le moment de passer à un truc un chouille plus gros ... Il faudra reprogrammer derrière c'est sur ...

Le souci du turbo plus gros c'est le caractère du moteur ensuite... si tu ne fais que ca..

Stephan a écrit :Le souci du turbo plus gros c'est le caractère du moteur ensuite... si tu ne fais que ca..

Exact ...
Soit tu fais la total soit tu repars sur ce que tu avais.

Ou tu passes en 2.0 Atmo, les atmo sont bien plus performant

Le pire c'est qu'au final, 280-300 cv sur ce bloc là en version atmo, ca existe comme solutions

Oui mais reste à voir à quel coût.. et qui peut prétendre le faire, c'est comme tout.

Stephan a écrit :Le souci du turbo plus gros c'est le caractère du moteur ensuite... si tu ne fais que ca..

c'est a dire?

H-K a écrit :Si tu change de turbo, oui, il te faut une nouvelle carto.

la question est est ce que ça marche mais avec un caractère moteur pourri ou bien est ce que techniquement ça ne marche pas?

New turbo + même carto = risque de tout exploser en pleine charge


Après si c'est pour rouler tranquille jusqu'au mec qui fera la reprog, oui c'est gérable...

.....

Oué pas terrible n'empeche ce que tu racontes la....

Reconditionner le turbo avant qu'il ne lache , n'est pas une opération onéreuse quand elle est faite par des specialistes du turbo, genre Huger ou Rigolet , CPM, etc...

Si tu attends la casse , la , la facture ne sera pas la meme !!!

SPEED 33 a écrit :tu peux parfaitement adapter le turbo du z20 LEH avec ta carto regelin stage 2.5 ça marche parfaitement ( je te le dit car j ai roulé avec cette config un petit moment ) apres si tu souhaites changer les injecteurs j ai differentes carto a te vendre si tu veux suivant le type de prepa que tu fais....il faut savoir de façon optimale qu il est preferable (sur le long terme) qd tu restes avec les petits injecteurs de remettre la carto d origine et la ça fonctionne tres bien ( testé aussi par moi ) sauf que t as pas beaucoup de pression de suralimentation (origine en fait) mais que ça te permet si tu sais conduire deja d en punir pas mal .....a bon entendeur.....

Halalalala ...... ce qu'il ne faut pas lire quand même ....

Et après, t'achète un speedy, et tu te demande pourquoi t'as un piston tassé 10.000 kms plus loin .... c'est parce que le proprio précédent à jouer au petit sorcier avec des carto basique et pas adapté et te dit : "C'est bon, j'ai rouler avec, ca marche, j'ai rien entendu de bizarre !"

Glambee a écrit :Bon les mauvaises nouvelles du jour : en profitant de la distri, j'ai demandé au mécano de regarder la légère fuite que j'ai au turbo : http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 3&start=15
Il a changé le joint de la pipe de retour d'huile, et d'après ce qu'il me dit la fuite vient du carter du turbo

Donc il va falloir que je pense à faire quelque chose. Problème : quoi?
Soit je le fait reconditionner, mais je n'ai aucune idée du tarif. Soit je change de turbo, et dans ce cas je prends celui du LEH, moins cher et plus performant. Mais est-ce qu'il se monte en plug and play, ou bien faut-il trafiquer la carto et/ou mettre des injecteurs plus gros?

Ma config actuelle : 2.5 Bordelais

Merci pour vos réponses...

le meilleur conseil que je puisses te donner sans que tu t'embarques dans des frais et des frais comme moi ... remet un turbo d'origine, il charge bas, c'est un régal et rien à rerégler pas de frais supplémentaires

Ce qui me rend dingue sur ce forum, c'est qu'on a l'impression qu'on revient en arriére en permanence...des nouveaux font des prépas qui ont été faite il y a 3 ans maintenant et posent des questions débiles alors qu'il ya un feed back....comme dirait qq: FONCTION RECHERCHE.....
et encore je ne parle meme pas d'anciens qui se lancent sur une prépa maintenant et qui ont posé pleins de questions lors de rencontres ces derniéres années et qui reposent les memes questions aujourd'hui sur le forum ou peut etre que c'est un peu ça

P.S: Grosse prepa sur le turbo avec sorties piste nombreuses=grosses enmmerdes=gros budget CQFD( je ne parle pas de ceux qui font 5 sorties circuit par an et qui n'ont évidemment pas d'ennuis ou peu et qui sont de trés mauvais conseils)

au fait si tas un budget serré, fais ce genre de connerie sur ton turbo, au moins tu seras pourquoi tu bouffes des pates et du riz tous les jours!!!!!!!!!!!

Autokisscool a écrit :
le meilleur conseil que je puisses te donner sans que tu t'embarques dans des frais et des frais comme moi ... remet un turbo d'origine, il charge bas, c'est un régal et rien à rerégler pas de frais supplémentaires

+1

Selon le reste de ta config niveau chassis, freinage,... et selon tes moyens, personnellement je remettrais un turbo d'origine (toujours en 2.5) et garderais mon argent pour affiner le reste de l'auto.

Pas mal de mon à eu quelques misères avec les 3.x... de grosses misères, de longues galères.

Je reviens de Bresse et oui moi aussi j'aimerais bien un truc qui bouffe des golf I turbo en ligne droite... mais à quel prix!

Allez je sors de ma réserve parce que ce post est vraiment trop surréaliste.

Alors si j'ai bien tout compris le monsieur demande si il peut mettre un turbo de z20LEH sur un speedster stage 2.5.
Bien sur qu'il peut, le turbo du LEH c'est le K04 qui n'est rien d'autre que le remplaçant du K03 équipant les premiers speedster turbo (les turbo de 2005 à priori sont déjà équipés du K04), une version corrigeant quelques défauts de conception du K03, rien de plus, c'est du plug & play quasiment, il y a juste l'arrivée d'huile à reprendre sur le turbo d'origine si je me souvient bien.
Bien sur il faut que la wastegate soit tarée comme à l'origine et pas de problème.

Voilà, c'est tout.

A+

Il est en 2.5 donc avec un K04 et une pression de 1.5 bar, il sera automatiquement pauvre.....

ton avis est surréaliste effectivement, toujours aussi constructif tes interventions

J'ai l'impression de me répéter là: il veut changer son K03 en fin de vie, chez opel il ne trouvera plus cette référence, on va lui mettre un K04 qui marchera de façon IDENTIQUE. Donc si son 2.5 marche correctement il ne fonctionnera ni mieux ni plus mal avec le K04, c'est tout.

Ca parait pas logique ce que je dit ? Je m'exprime mal ?

En tous les cas ce n'est vraiment pas la peine de m'agresser sans raison, merci

sur un 2.5 la loi de l'electrovanne de commande de waste gate est telle qu'elle ouvre en grand et au max l'admission des gazs d'echappement pour entrainer la turbine du turbo, le pb avec un turbo plus gros et la meme carto, tu ouvres en grand mais ta turbine de turbo etant plus grosse ton ratio air essence devient mauvais........

Le K04 n'est pas plus "gros" que le K03, c'est le même, donc ça ne change rien...
Ca tourne au dialogue de sourd, restons en là

Cordialement

Les 2003 c'est un K03 et 2005 et + un K04 ?????

Ce qui veut dire que les 2005 et + sont bien plus puissants une fois reprogrammés que les 2003/2004 ????

Il y a un truc que je ne capte plus là .... surtout quand tu dis que les K04 ne sont pas plus gros que les K03 et que ça ne change rien

Parce que le K04 de Courtenay ...... CA CHANGE BEAUCOUP CA C'EST CLAIR !!!!!!!! J'en ai même pété les pistons !! (bon d'accord c'est ma faute, lol)

Le K04 de Courtenay = OPC 240 Z20LEH

Et les speedster de 2005 = turbo de Z20LEH aussi ??? Donc plus grosse puissance automatiquement ..... reste à savoir qui est passé au banc avec son speedy turbo reprog de 2005. (qui sont difficilement reprogrammables)

Je veux bien creuser le sujet là ... car en effet Courtenay dit qu'il n'y a pas besoin d'ajuster l'injection pour mettre ce turbo à la place :
http://www.courtenaysport.co.uk/index.p ... ductId=114

........... très bizzare tout ça. J'aimerais mieux comprendre.

Le K04 doit pouvoir se monter avec une carto stock à la place du K03, ça reste à vérifier...

speedturbo33 a écrit :Le K04 doit pouvoir se monter avec une carto stock à la place du K03, ça reste à vérifier...

yep ... il doit fonctionner à l'identique mais supporte peut-être juste + de pression si on chatouille la carto, je ne vois que ça. Ce qui lui fait sortir + de chevaux à pression supérieure par rapport au K03.

Dans tous les cas je ne sais pas combien fait gagner le collecteur Dbilas seul mais quand j'avais monté le Dbilas + ce turbo K04 c'était 40ch de + direct ! Preuve qu'il dégage sec quand même ce K04 comparé à l'origine Peut-être l'enrichissement d'origine suffit quand on ne dépasse pas 0.8b. Courtenay ne prendrait pas le risque de la spécifier de toute façon, donc il n'y a que ça.

Et si tel est le cas, on peut finalement répondre à l'initiateur de ce topic qu'il peut mettre le K04 de Courtenay en remplacement ..... à condition de ne pas faire une reprog de dingue par la suite ... au risque de tout casser.

Bon .... ce que je propose, c'est que chacun fasse comme il veut sans tenir compte des avis des autres !!!

C'est vrai ca, on va pas se laisser emmerder par des gens qui l'ont fait avant nous !!!
Les gens qui connaissent, c'est tellement désagréables ...


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