www.myspeedster.ch

Voicy quelques photos de mon petit project

Maintenant qu'il ya plus d'une centaine de speedys qui ont completé la transformation avec un superchargeur j'ai decidé de me lancer

Radiateur installé


sans clams






Nouvel acces





Nouvel emplacement de L'ecu





sera fini cette semaine, reste l'installation de:

vivement la suite ! bon courage

c cool il faut faire une map et mettre une ligne spécifique pour installé un compresseur?

Serai-ce possible d'établir une liste des pièces nécessaire au montage du compresseur ainsi que le prix de la globalité ?

on ne pourrait pas continuer le post existant plutôt que d'en ouvrir un nouveau?

JamesGray a écrit :

Cela me rappelle des choses

Concernant le montage de ton switch thermique qui commande les ventilateurs est-ce la bonne place juste en sortie du moteur??

Le mien il faut que je le déplace après le radiateur car sinon les ventilateurs sont quasiment toujours enclenchés

Zing a écrit :on ne pourrait pas continuer le post existant plutôt que d'en ouvrir un nouveau?

bin nan lui il fait il fait pas faire

7ony a écrit :

Zing a écrit :on ne pourrait pas continuer le post existant plutôt que d'en ouvrir un nouveau?

bin nan lui il fait il fait pas faire

je ne savais pas qu'il y avait deja un post existant.

Cependant celui-ci c'est mon projet, autant lui donner son proper post.

WqTcHq-St a écrit :Serai-ce possible d'établir une liste des pièces nécessaire au montage du compresseur ainsi que le prix de la globalité ?

+1

Super ! Félicitations pour ton projet !

Je suis maintenant convaincu que c'est le bon choix... les rapports prix/performances/homogénéité sont très bons.


Radiateurs en sandwich ou perpendiculaires ? En contact ou non ?
Contenance du circuit d'eau dédié au refroidissement d'air d'admission ? avec ou sens vase d'expansion ?
injecteurs ?
reprog sur mesure ?
Utilisation filtre à air d'origine ?

??? le nouvel emplacement de l'ecu permettra-t-il le démontage de l'ecu pour reprog sans démonter la coque arrière ?


Bonne chance pour la suite.

Félicitation pour cette initiative et bonne continuation dans ton projet.

Excellent sujet!
Je suis très tenté par la modif sur le mien aussi, donne le maximum de détail, tu vas faire des émules.
En tout cas bravo.

Si tu veux déjà un aperçu des perfs: http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... start=2355

Radiateurs en sandwich ou perpendiculaires ? En contact ou non ?

Sandwich, sans contact (1mm d'ecart)


Contenance du circuit d'eau dédié au refroidissement d'air d'admission ? avec ou sens vase d'expansion ?

environ 3 Litres avec vase d'expansion:



injecteurs ?
Z22LEH (ou Speedster turbo)

reprog sur mesure ?
Oui, mais il y a une reprog de base, ecu envoye par courrier et retouré avec novelle prog mais limitée a 4500t/min

Utilisation filtre à air d'origine ?
Non filtre cone en coton

??? le nouvel emplacement de l'ecu permettra-t-il le démontage de l'ecu pour reprog sans démonter la coque arrière ?

Oui sans problem



Bonne chance pour la suite.
Merci.

Par expérience, je peux dire que le vase d'expansion n'est pas absolument nécessaire, le placement de l'échangeur à l'avant entraîne une contenance d'eaux suffisante, si elle est, dès le démarrage, en circulation permanente.

Pour ma part, l'échangeur est placé perpendiculaire et est plus petit. Il n'est pas équipé de ventilo, puisque celui d'origine a été laissé sur la radiateur d'eau moteur...

Sauf si tu comptes faire du circuit intensif lors de fortes températures extérieurs, tu peux te permettre d'épargner ce placement du vase d'expansion, et aussi gagner de la place dans le coffre.

Il est également à noter que l'augmentation de la contenance du circuit d'eau de refroidissement d'air d'admission entraîne une inertie importante: et si en effet, toujours en cas de fortes chaleurs, tu gagnes quelques minutes avant d'atteindre une température élevée, tu les perds au refroidissement... Il y a là un choix difficile et qui doit directement être dicté par l'usage visé.

Sachant que la perte de puissance n'est sensible ( environ 20cv) qu'à partir de 65°c de temp d'air d'admission, et que pour ma part, je n'ai jamais atteint cette temp..., il faut vraiment bien réfléchir...


Lors des multiples séries faites sur circuit, je n'ai pas ressenti de baisse de performance au fur et à mesure de la chauffe, puisque l'air d'admission reste toujours en dessous de 60°c, au contraire des TURBO...

Gaël a écrit :Sachant que la perte de puissance n'est sensible ( environ 20cv) qu'à partir de 65°c de temp d'air d'admission, et que pour ma part, je n'ai jamais atteint cette temp..., il faut vraiment bien réfléchir...

Tu en est certain de ne jamais avoir 65° en température d'admission?
Moi je parie que tu as déjà dépassé cette température et bien plus souvent que tu ne le penses.
Tu as une sonde?

Brett a écrit :

Gaël a écrit :Sachant que la perte de puissance n'est sensible ( environ 20cv) qu'à partir de 65°c de temp d'air d'admission, et que pour ma part, je n'ai jamais atteint cette temp..., il faut vraiment bien réfléchir...

Tu en est certain de ne jamais avoir 65° en température d'admission?
Moi je parie que tu as déjà dépassé cette température et bien plus souvent que tu ne le penses.
Tu as une sonde?

Mon ami NRX : oui et nous avons testé sur le circuit lors de l'ism avec au moins 28°c en temp extérieure...

Gaël a écrit :Mon ami NRX : oui et nous avons testé sur le circuit lors de l'ism avec au moins 28°c en temp extérieure...

La température à l'OBD t'indique qu'il faisait beau: 28° à l'extérieur.
La sonde est avant le compresseur...
Malheureusement à part ajouter une sonde au collecteur d'admission il n'est pas possible de connaître cette température.
Mais en cas de grosse attaque la température d'admission (donc après le compresseur) est bien souvent à plus de 80°.
Yves8174 avait fait des relevés je crois.

Brett a écrit :

Gaël a écrit :Mon ami NRX : oui et nous avons testé sur le circuit lors de l'ism avec au moins 28°c en temp extérieure...

La température à l'OBD t'indique qu'il faisait beau: 28° à l'extérieur.
La sonde est avant le compresseur...
Malheureusement à part ajouter une sonde au collecteur d'admission il n'est pas possible de connaître cette température.
Mais en cas de grosse attaque la température d'admission (donc après le compresseur) est bien souvent à plus de 80°.
Yves8174 avait fait des relevés je crois.

C'est possible ! En tous cas, pour ma part, je ne sens pas de différence de performance en début ou en fin de cession....qui durent quand même souvant plus de 25 minutes....

pour la Température d'admission, il y a un post concis, précis et fort argumenté il me semble

Gaël a écrit :d'expansion, et aussi gagner de la place dans le coffre.

Le vase d'expension n'est plus placé dans le cofre.

tu as repeint ton speedy entre 2 séances de méca

La dernière photo n est pas son speedy.... C est pour montrer l emplacement...

Moi, je vois surtout la rondelle rouillée

et les boulons

Gaël a écrit :

Brett a écrit :

Gaël a écrit :Mon ami NRX : oui et nous avons testé sur le circuit lors de l'ism avec au moins 28°c en temp extérieure...

La température à l'OBD t'indique qu'il faisait beau: 28° à l'extérieur.
La sonde est avant le compresseur...
Malheureusement à part ajouter une sonde au collecteur d'admission il n'est pas possible de connaître cette température.
Mais en cas de grosse attaque la température d'admission (donc après le compresseur) est bien souvent à plus de 80°.
Yves8174 avait fait des relevés je crois.

C'est possible ! En tous cas, pour ma part, je ne sens pas de différence de performance en début ou en fin de cession....qui durent quand même souvant plus de 25 minutes....

On est dans l'ordre des 70degrés en cas de grosse attaque.
Mais bon, il y a plusieurs façon de régler ça:

http://shop.zzperformance.com/store/c/5 ... oling.aspx

hitec, d'ailleurs ne fait pas de dual pass.

Autre chose:

http://shop.zzperformance.com/store/p/5 ... pacer.aspx

yves8174 a écrit :On est dans l'ordre des 70degrés en cas de grosse attaque.
Mais bon, il y a plusieurs façon de régler ça:

http://shop.zzperformance.com/store/c/5 ... oling.aspx

hitec, d'ailleurs ne fait pas de dual pass.

J'ai à modifier soit même cela ne coûte quasiment rien: 20€ de matos ,insert alu et tube à viser (j'en ai encore 2 jeux si il y a des intéressés) reste juste à trouver un bon soudeur alu.

yves8174 a écrit : Autre chose:

http://shop.zzperformance.com/store/p/5 ... pacer.aspx

Je suis très intéressé par cette modif que tu as mais je me pose des questions concernant l'encombrement, avec l'ajout de cette plaque et de ces 2 joints n'y a-t-il pas de problème de place? le collecteur ne touche pas la cloison?

Brett a écrit :

yves8174 a écrit :On est dans l'ordre des 70degrés en cas de grosse attaque.
Mais bon, il y a plusieurs façon de régler ça:

http://shop.zzperformance.com/store/c/5 ... oling.aspx

hitec, d'ailleurs ne fait pas de dual pass.

J'ai à modifier soit même cela ne coûte quasiment rien: 20€ de matos ,insert alu et tube à viser (j'en ai encore 2 jeux si il y a des intéressés) reste juste à trouver un bon soudeur alu.

yves8174 a écrit : Autre chose:

http://shop.zzperformance.com/store/p/5 ... pacer.aspx

Je suis très intéressé par cette modif que tu as mais je me pose des questions concernant l'encombrement, avec l'ajout de cette plaque et de ces 2 joints n'y a-t-il pas de problème de place? le collecteur ne touche pas la cloison?

Moi aussi je pensais que ça pouvais pas passer... mais en fait, non, ça passe et il en reste de l'espace.
Pour ce qui regarde les températures, entre dual pass et les spacers ma température d'ami est chuté de 8 degrés.

J'utilise aussi ça comme additif dans mon liquide de refroidissement:

http://www.gt2i-competition.com/Additif ... 84.html#FP