www.myspeedster.ch

bonjour a tousse

depuis la vente de mon speedy 2.2 atmo, je suis a la recherche d'un turbo

je regarde chez nos amis anglais 'pistonheads' et je me posse de grosse questions, quand je vois le prix d'une vxr220 elles varient entre 9000 E et 14000 E!!!

alors,quelle et le cout réelle si je doit allé en chercher une labas la mettre en ordre pour les normes de chez nous + une transformation de la conduite a gauche????

quelqu'un a t'il deja penser a faire le cout totale, ou a t-il deja fait l'experriance????

je ne trouve pas bcp d'info dans la section recherche

merci les zamiiiiiis

jumelooss a écrit :bonjour a tousse

depuis la vente de mon speedy 2.2 atmo, je suis a la recherche d'un turbo

je regarde chez nos amis anglais 'pistonheads' et je me posse de grosse questions, quand je vois le prix d'une vxr220 elles varient entre 9000 E et 14000 E!!!

alors,quelle et le cout réelle si je doit allé en chercher une labas la mettre en ordre pour les normes de chez nous + une transformation de la conduite a gauche????

quelqu'un a t'il deja penser a faire le cout totale, ou a t-il deja fait l'experriance????

je ne trouve pas bcp d'info dans la section recherche

merci les zamiiiiiis

ATTENTION avec le VXR, pas sûr que tu puisses l'homologuer, en France par exemple, ce n'est pas homologable ou alors peut être très chère ! Il te faut donc, je pense, une VX220 atmo ou VX220 turbo, mais pas VXR !
Les réponses que je peux t'apporter sont que moins c'est chère et plus tu as de chance de retrouver une merguez... après, acheter chère ne valide pas non plus le fait que cela n'en soit pas une.
Les trucs à regarder sont que souvent, les premiers prix sont des CAT D déjà refait (plus ou moins bien) d'où le prix bas.. et souvent la surprise quand tu arrives sur place.
Après pour les autres, faut faire son choix et avoir le plus d'info avant le déplacement.

Pour l'homologation, un certificat européen suffit, ensuite le passage au CT, soit tu en trouves un gentil et complaisant pour passer l'éclairage.. soit tu fais la modification de feu.. soit tu achètes les feux de LHD pour 1200€ pièce, tout le reste, c'est franceproof ! Est-ce pareil pour chez toi ?

De souvenir, il me semble que c'est dans les environ de 3000€ pour la passer en RHG

Je t'ai envoyé un MP avec mon numéro; si tu as besoin d'aide

en rhg

7ony a écrit :en rhg

Ca veut dire Rouler Ha Gauche...

Vito a écrit :De souvenir, il me semble que c'est dans les environ de 3000€ pour la passer en RHG

Je t'ai envoyé un MP avec mon numéro; si tu as besoin d'aide

RHG "c'est de la bonne.. fait tourner !"

Ah oui, nous sommes jeudi

Pardonnez moi, je me suis trompé de lettre

Corwin a écrit :

7ony a écrit :en rhg

Ca veut dire Rouler Ha Gauche...

Joli jeu de mot ;-) +2

Vito a écrit :Ah oui, nous sommes jeudi

Pardonnez moi, je me suis trompé de lettre

Vu le tarif, NON, je fais pas néné

Vito a écrit :Ah oui, nous sommes jeudi

Pardonnez moi, je me suis trompé de lettre

Et donc tu voulais écrire quoi ?

Parce que la passer de RHD à LHD donc.. de la passer en LHD.. RHG et LHD.. ça fait 2 lettres de différence !

wiloskill a écrit :

Vito a écrit :Ah oui, nous sommes jeudi

Pardonnez moi, je me suis trompé de lettre

Et donc tu voulais écrire quoi ?

Parce que la passer de RHD à LHD donc.. de la passer en LHD.. RHG et LHD.. ça fait 2 lettres de différence !

Le jeudi c'est permis

''wiloskill''

Tu es nouveau toi, non?

Faut que tu viennes au CLF (Neauphle Le Vieux) le dimanche matin. Que tu nous présente ton Speedy

Vito a écrit :''wiloskill''

Tu es nouveau toi, non?

Faut que tu viennes au CLF (Neauphle Le Vieux) le dimanche matin. Que tu nous présente ton Speedy

Pas encore de LIR, mais ça viendra, faut être plus ou moins patient.. mais je peux venir avec mon tracteur Koupleux !

Tu as un MP

qu'elle ai la differance entre vx et vxr?? je pensait que toute les turbo etais des vxr..on en apprend tout les jours

donc tehoriquement sa doit revenir qaund meme moin chere que chez nous

quand on regarde la cotation moyenne d'un speedy turbo on tourne a 23000 k

supposons mtn que je vais chercher une speedy turbo en angletaire...la bonne moyen tourne entre 13k et 14500k avec 50000 km a 68000 km

je fait une moyenne

le cout du carburant pour le trajet 320 E ( j'ai une carte carburant + un camion avec un plateau, donc pour moi sa me coute rien )

l'achat moyen d'une vx220 turo de 2004 avec 60000 km. 13500 eu

le cout de la transformation ( apres renseignement ) 3000 eu

pour le CT des phare moi je n'es pas de probleme donc 0 eu

pour le conformitée européen sa coute 1 euro

donc tehoriqument elle devrait revenir a 13500+3000+500 ( en cas ou ) =17000 euro

soite pour ma part je gagne 6000 E par rapport a un achat d'ici

si vous avez des avis ou d'autre idée ou que vous pensez que je suis completement a coter de la plaque vous pouvez me le dire

pour le vxr, 220cv, jantes et sièges spécifiques il me semble

http://www.myspeedster.ch/%7Echrono/index.php

jumelooss a écrit :l'achat moyen d'une vx220 turo de 2004 avec 60000 km. 13500 eu

gaffe quand même à l'état de ce que tu récupères à certains tarifs, n'hésites pas à faire un HPI et demander un max de photos/renseignement/historique.

jumelooss a écrit :pour le CT des phare moi je n'es pas de probleme donc 0 eu

En dehors de l'aspect CT, ce serait quand même sympa si un jour tu roules de nuit de ne pas faire souffrir les personnes qui roulent dans l'autre sens, le "niveau" d'éclairage du speedy est pourri mais quand même

jumelooss a écrit :pour le conformitée européen sa coute 1 euro

à moins que ça ait changé le coc c'est ~150€ chez opel.

VXR = VXT + préparation moteur 220ch + intérieur spécifique + (surtout) jantes de 16"/17".

Les VXR n'étaient commercialisés qu'en G-B, sont plutôt rares et se retrouvent rarement sur le marché de l'occasion.

Pour une conversion RHD => LHD faite dans les règles de l'art par un bon "spécialiste" avec des pièces d'origine (Lotus) et une facture, compter plutôt €4000/4500.

GM-France demande environ €100 pour le CoC.

Le certificat de conformité européen FR coute 150 ou 160 € (il y a 1 an ...)

VXR tu oublies en France sauf si tu veux te tapper une RTI ??
et en Angleterre c'est surcôté ^^

Petite actualisation, car je suis allé chercher mon VXT en Angleterre le mois dernier: le certificat de conformité est a demander a GM France et coute 165€.

Pour le reste, tout est dit dans ce sujet!

€165 pour un simple bout de papier

senior a écrit :€165 pour un simple bout de papier

Samedi je suis allé chercher une MG TF et çà coute (parait il) 180 ou 200 € ...

senior a écrit :€165 pour un simple bout de papier

OEM le papier

dim a acheté un speedy turbo en GB, il a eu difficile pour la tranfo volant à gauche à cause des moteurs d'essuie glace, et de la colonne de direction...

Faut lui demander ..

De plus il n'arrive pas a obtenir de certificat d'homologation pour la Belgique...

Fais-lui un mp pour en savoir plus...

Gaël a écrit :dim a acheté un speedy turbo en GB, il a eu difficile pour la tranfo volant à gauche à cause des moteurs d'essuie glace, et de la colonne de direction...

Faut lui demander ..

De plus il n'arrive pas a obtenir de certificat d'homologation pour la Belgique...

Fais-lui un mp pour en savoir plus...

Merci de ta réponse mais sa datte je suis passé depuis sur une megane 3 rs cup puis une lotus elise 111s mk2 lhd d'origine que j ai toujours :-)

jumelooss a écrit :

Gaël a écrit :dim a acheté un speedy turbo en GB, il a eu difficile pour la tranfo volant à gauche à cause des moteurs d'essuie glace, et de la colonne de direction...

Faut lui demander ..

De plus il n'arrive pas a obtenir de certificat d'homologation pour la Belgique...

Fais-lui un mp pour en savoir plus...

Merci de ta réponse mais sa datte je suis passé depuis sur une megane 3 rs cup puis une lotus elise 111s mk2 lhd d'origine que j ai toujours :-)

Désolé !

Content de voir que tu es revenu dans le droit chemin !

Pour les phares tu es obligé de les changer, Ok pour le CT tu peux t'arranger mais en cas d'accident...

faisceau circulation à gauche :


faisceau circulation à droite :


même un réglage de phares ne permettra pas d'obtenir un faisceau lumineux conforme.

Pour le COC, j'avais payé 250€ à GM il y a environ 7 ans pour une Astra GTC

3000€ pour passer le volant à gauche mais est ce que c'est homologué?
à ce prix là j'en doute...

Pour faire homologuer une voiture après une telle modification il faut la présenter à la drire à titre isolé et ça peut prendre pas mal de temps (1 an si ce n'est pas +) et ta voiture doit être dans un état irréprochable et entièrement d'origine (pas de prépa) sans parler du coût...

état irréprochable = freins, amortisseurs, ... etc... tout doit fonctionner comme sur une neuve.

http://www.utac.com/fr/homologation/rec ... fault.aspx

Tu arriveras sans doute à faire tes papiers sans passage à la drire mais en cas d'accident ton assurance se dégagera de tout à coup sûr.

Je me demande même si la transformation RHD en LHD ne doit pas être faite par Opel ?!
Quand je vois que pour repasser une voiture commerciale (2 places) en VP (5 places), la banquette et les ceintures arrière doivent être montées par le garage de la marque pour être conforme.

Je pense que tu te trompes pour la conversion, mais j'en suis pas sûr. Pas de signalement sur la CG de la position du volant, contrairement au nombre de siège.
Le CoC coute effectivement 150€ (en 2012)

La modif des phares peut se faire en DIY à 0€, ou trouver un garagiste qui accepte de le faire pour qq heures de MO.

Pour l'état d'une RHD UK, demander beaucoup de photos et provisionner une remise en état (trains roulants et éventuellement consommables suivant le proprio précédent). Un FSH est souhaitable pour bien étudier la voiture (Full Service History), et un HPI clear très fortement recommandé.
En théorie, la différence tout frais compris sera au minimum de 5000€ avec un modèle LHD, et potentiellement un peu plus important.
Un compromis peut être d'acheter un VX220 RHD déjà importé par un français, ça évite quelques surprises + la paperasse et le voyage, à condition que le vendeur soit raisonnable sur le prix (un surcoût de 2 ou 3000€ par rapport à un prix PH n'est pas surprenant, au-delà c'est difficilement justifiable)

Zephiel a écrit :Je pense que tu te trompes pour la conversion, mais j'en suis pas sûr. Pas de signalement sur la CG de la position du volant, contrairement au nombre de siège.
Le CoC coute effectivement 150€ (en 2012)

Oui pas sur la CG mais en cas d'accident sur le COC c'est précisé... et si il y a enquête suite à un choc

exemple de COC trouvé sur le net :


page 1 en bas :
"Le véhicule peut être immatriculé à titre permanent sans d'autres réceptions dans les états membres dans lesquels la conduite est à DROITE et qui utilisent les unités METRIQUES pour le tachymètre."

Je suppose que pour une anglaise c'est précisé à GAUCHE... donc pas possible de l'immatriculer en l'état sans effectuer quelques modifications (principalement phares et compteur)
Il faut le COC, puis passage à la drire avec les changements effectués pour pouvoir avoir un justificatif de conformité de circulation à DROITE et l'immatriculer.
Par contre si il y a changement de place du volant, c'est des démarches en + et si ce n'est pas précisé sur le rapport de la drire ça posera problème en cas d'accident.

Zephiel a écrit :Je pense que tu te trompes pour la conversion, mais j'en suis pas sûr. Pas de signalement sur la CG de la position du volant, contrairement au nombre de siège...

Aucune indication de la "position du volant" sur le V.I.N. des Speedster et VX220 effectivement, par contre pour les Lotus le 12e digit l'indique clairement (voir ci-dessous)