www.myspeedster.ch

Effet garanti !
Dans le grand droit avant la ligne droite à Dijon/Prenois, reprise pleine charge à 160 environ
Décrochage du cul instantané sans comprendre ce qui arrive, frôlage de glissières et serrage des fesses ...2, 3 tours de manèges ouf rien tapé.
Re ouf Verhiest est là qui me répare le tout un grand merci à lui
Mais sur route ou autoroute franchement notre vie tiens à cette putain de vis et content que ce soit arrivé sur circuit
L'objet du délit :

c'est de la visserie d'origine ? sur toe-link d'origine ?

combien de bornes pour la vis, et le toe-link ?

content qu'il n'y ait pas eu de bobos.... effectivement ca a du être chaud....

merci pour l'info commande à faire ....voir chez TAT

extremex a écrit :c'est de la visserie d'origine ? sur toe-link d'origine ?
combien de bornes pour la vis, et le toe-link ?
content qu'il n'y ait pas eu de bobos.... effectivement ca a du être chaud....

Pas certain mais visseries OEM, Thierry V doit me poser des vis renforcées que je conseille fortement
J'ai le Kit Titane et rotule unibal de chez TAT depuis 2 ans environ
A savoir sur certains modèles ces vis sont en 12 !
Quand on regarde bien l'endroit du point de rupture (Tête de vis) on remarque un défaut, un colori de matière différent

Tu veux dire que c'est la vis du Toe link titane de TAT qui a pété ??

Vis côté rotule c'est bien ça ?

Kanary a écrit :Tu veux dire que c'est la vis du Toe link titane de TAT qui a pété ??
Vis côté rotule c'est bien ça ?

Vis qui raccorde Rotule(Toe link)/Train voiture, coté roue dans mon cas

C'est rassurant!

Et bien ...

Il n'y a donc pas que les rotules d'origine qui sont fragiles...
Manque de graisse peut-être dans ton cas?

Vu la tronche de la vis, j'ai d'énorme doute sur la qualité de celle-ci

ou couple de serrage trop important...

Ce qui est fou c'est que ça casse net, encore elle se tordrait mais là ça fait peur quand même.

speedturbo33 a écrit :Ce qui est fou c'est que ça casse net, encore elle se tordrait mais là ça fait peur quand même.

Exactement ce que je me suis dit, après 2 ans d'utilisation
D'ailleurs ce qui est étrange pourquoi sur les derniers modèles c'est du 12

En renforçant les toe link/rotule, le fusible de rupture serait cette vis ???

Wow, flippant!!! Merci de passer l'info!!

si gros crash sur route l expertise ira directement mettre en cause la vis et si c est pas le mem modele que l origine sa pu....

arnocri a écrit :ou couple de serrage trop important...

Cette hypothèses me semble à prendre en compte tout de même .

Tu étais en Slicks ?
En LCE ils connaissent le problème ?

Tu es le premier à qui ça arrive il doit y avoir une explication rationnelle ...

toutenglisse a écrit :

arnocri a écrit :ou couple de serrage trop important...

Cette hypothèses me semble à prendre en compte tout de même .
Tu étais en Slicks ?
En LCE ils connaissent le problème ?
Tu es le premier à qui ça arrive il doit y avoir une explication rationnelle ...

En semi 048
Nous y avons pensé, je dis nous car je ne suis pas le 1er, il est même sur le fofo!!! il se manifestera s'il le désire...lui aussi en toe link/rotule renforcés et qui lui va effectué les modifs pour passer en 12.
En cas de couple trop important, la rupture n'aurait elle pas eu lieu plus tôt ??
La chose qui me turlupine et je réitère cette question pourquoi popel est passé en 12 ??? Cette modif n'aurait elle pas eu lieu après avoir modifié leurs propres TL ??
Pour la LCE je poserai la question à Thierry V qui y tourne, mais il m'a dit sur place que ce problème arrivait rarement mais cela arrivait

Kokigna a écrit :

extremex a écrit :c'est de la visserie d'origine ? sur toe-link d'origine ?
combien de bornes pour la vis, et le toe-link ?
content qu'il n'y ait pas eu de bobos.... effectivement ca a du être chaud....

Pas certain mais visseries OEM, Thierry V doit me poser des vis renforcées que je conseille fortement
J'ai le Kit Titane et rotule unibal de chez TAT depuis 2 ans environ
A savoir sur certains modèles ces vis sont en 12 !
Quand on regarde bien l'endroit du point de rupture (Tête de vis) on remarque un défaut, un colori de matière différent

Pour moi, le coloris est normal pour une rupture progressive en fatigue qui finit par une rupture en statique
C'est comme décrit sur le lien ci dessous:
http://www.maintenanceworld.com/Article ... anical.htm

clairement, c'est typique d'une rupture par fatigue

Quelle classe la vis ?

Belle table imitation rustique !

Hello les filles

L autre qui a cassé la vis extérieure gauche du toe link, c'est moi au V2V. Sauf que dans mon cas la vis avait été démontée dans un garage pour tomber la boite, donc difficile de déterminer si elle avait été trop ou trop peu serrée.
Ça faisait en tous cas 3 ans que j'avais monté le kit spitfire (celui vendu sur élise shop).
En discutant avec Fabbri, il m'a dit que la seule solution definitive qu'il avait trouvé pour que ça ne pète plus sur les autos qu'il entretenait était de passer en vis de 12 et grade plus élevé. Il est en train de me faire usiner des pièces pour monter ça sur mon speedster.
Sinon, il reste la solution des porte fusées GT, qui prennent la rotule en sandwich, mais €€€

Glambee a écrit :Hello les filles
L autre qui a cassé la vis extérieure gauche du toe link, c'est moi au V2V. Sauf que dans mon cas la vis avait été démontée dans un garage pour tomber la boite, donc difficile de déterminer si elle avait été trop ou trop peu serrée.
Ça faisait en tous cas 3 ans que j'avais monté le kit spitfire (celui vendu sur élise shop).
En discutant avec Fabbri, il m'a dit que la seule solution definitive qu'il avait trouvé pour que ça ne pète plus sur les autos qu'il entretenait était de passer en vis de 12 et grade plus élevé. Il est en train de me faire usiner des pièces pour monter ça sur mon speedster.
Sinon, il reste la solution des porte fusées GT, qui prennent la rotule en sandwich, mais €€€

Hello l'ami
Je me demande si je vais pas mettre une tige filetée avec écrous en classe 12.9 après lecture ci dessous
http://www.technocalcul.com/FR/resistan ... _vis.html/
!! Au delà de 10.9, le matériau est sensible au phénomène de fragilisation par présence d'hydrogène, conséquence d'un mauvais dégazage après traitement de dépot électrolytique [voir exemple: rupture d'une vis zinguée]. Le risque est celui d'une rupture spontanée quelques temps (délai indéterminé!) après le serrage : les têtes de boulon sautent!!

C'est pour ca que les 12.9 sont en acier brut "noir" et non zinguée/traitées. (et donc oui, elles rouillent)

http://www.tat-concept.com/media/photo_ ... 052011.jpg
pas trop noir

Pourquoi ne pas passer en inox A4 ?

MARCEL a écrit :http://www.tat-concept.com/media/photo_08052011_019__040923300_2238_08052011.jpg
pas trop noir

Je me suis mal exprimé à cause d'un typo ou j'ai oublié un mot...

Celà dit, je note en regardant la fiche de TAT qu'il préco un couple de 45 Nm, et si c'est vraiment de la 12.9, c'est pas du tout le bon couple

Happy Speedy a écrit :Pourquoi ne pas passer en inox A4 ?

Pas assez résistant, jamais d'inox en visserie de trains !

alanoo a écrit :

Happy Speedy a écrit :Pourquoi ne pas passer en inox A4 ?

Pas assez résistant, jamais d'inox en visserie de trains !

alanoo a écrit :

Happy Speedy a écrit :Pourquoi ne pas passer en inox A4 ?

Pas assez résistant, jamais d'inox en visserie de trains !

Merci de l'info Alan

alanoo a écrit : Celà dit, je note en regardant la fiche de TAT qu'il préco un couple de 45 Nm, et si c'est vraiment de la 12.9, c'est pas du tout le bon couple

Merci pour tes infos, a ton avis il devrait être à combien ??