malgré mes recherches, j'ai beaucoup de difficultés à trouver un post qui donne des infos sur la préparation des moteurs atmo sans passer par la phase compresseur.
J'imagine qu'on doit quand même pouvoir en tirer un peu plus de puissance et de caractère de ce petit moteur?
il y a donc la modification de l'admission et de l'échappement qui est possible, mais ensuite? Quels sont les produits qui existent? aac, pistons forgés, injecteurs, admission?
effectivement, vu que l'atmo a déja une trappe alu d'origine, difficile de trouver des chevaux facilement
"les routes d'Ardèche, y'a que ça de vrai..." A.Senna
"Je vais vite, je m’entraîne a pas perdre une seconde..." Lorie
"Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon vous n'en sortirez pas vivant" Fontenelle
Tu peux facilement monter à moindre coup un atmo a 180cv et 22/23mkg de couple
Si tu as des questions n'hésite pas
mandarin radiateur TAT alu,nitron street series, TD1.2, pédalier en alu de la NASA TAT, silencieux OEM vidé, admission carbone avec filtre k2000! collecteur d'admission haute depression 2.4, ligne complete tullet, AAC compcams, injecteurs LSJ, papillon 65mm, carto Obdtuner!!
sans aller aussi loin, avec 1000 euros j'avais obtenu 175cv et plus de 22mkg de couple et c'était une autre auto
mandarin radiateur TAT alu,nitron street series, TD1.2, pédalier en alu de la NASA TAT, silencieux OEM vidé, admission carbone avec filtre k2000! collecteur d'admission haute depression 2.4, ligne complete tullet, AAC compcams, injecteurs LSJ, papillon 65mm, carto Obdtuner!!
vadonchez a écrit :sans aller aussi loin, avec 1000 euros j'avais obtenu 175cv et plus de 22mkg de couple et c'était une autre auto
c'était sans l'AAC et sans reprog, c'est bien ça ?
parce que dans ce cas, avec l'avantage de poids de l'atmo, on doit atteindre rapport poids/puissance équivalant voir meilleur que celui d'un turbo d'origine pour finalement bien moins cher.
Bien sûr, un turbo peut aller bien plus loin dans la prépa après...
laconi16 a écrit :... parce que dans ce cas, avec l'avantage de poids de l'atmo, on doit atteindre rapport poids/puissance équivalant voir meilleur que celui d'un turbo d'origine pour finalement bien moins cher.
laconi16 a écrit :
D'ailleurs il y a pas eu un Speedster atmo en vente l'hiver dernier super allégé avec une prépa moteur qui tournait autour des 190cv ?
dom 85
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
dans des temps de tromperie généralisée, le seul fait de dire la vérité est un acte révolutionnaire
Pour avoir amené mon speedster à 185ch/215Nm sans ouvrir le moteur, je peux te dire qu'on peut arriver à qqch de très sympa sans trop se ruiner. Couplé à un châssis tip-top et allégement Max, ça devient vraiment sympa
Mais bon, une fois que t'as goûté au LIR avec du couple, tu peux plus revenir sur l'atmo, même préparé
Speedster 2.2L SC (N. 489) ——> Boxster Spyder 3.8L 981
Effectivement un atmo aura toujours moins de potentiel qu'un turbo mais après tout est question de budget de base...
J'ai lu les 29 pages du post qui est très intéressant et c'est exactement ce que je cherchai
Et vu mon niveau de pilotage je pense que j'ai du temps avant d'arriver au bout des capacités de la bête, surtout si le chassis est optimisé en même temps
(enfin c'est ce que je dis mais je vais avoir envie de changer dans 6 mois...Mais vaut mieux ca que de prendre un turbo tout de suite et de manger des patates pendant un an)
Salut!
Pour ma part je suis en train de finir une petite prépa moteur.
1. Rabotage de 7/10e de la culasse -> RC ramené à 10.8 au lieu de 10 d'origine, soit théoriquement 7 à 8cv de gagné.
2. Suppression pré-cata
3. Suppression silencieux
4. Suppression EGR
Je passerais bientôt au banc, et j'espère avoir tiré 15cv max.
et ca tourne sans soucis.
Il me reste le collecteur 2.4 et je pense que je suis à peu près bon (en sachant que j'ai renoncé à la suppression des arbres d'équilibrage qui toujours théoriquement te ferait gagner qqs 8 à 10 cv.
Speedster 2.2 n°382 culasse rabotée 7/10e, precata vidé, no silencer, no EGR -> A vendre!
BMW E36 2.8 turbo drift car 550+ ex RBN ... sold!
Ducati Monster 600
M5 e39 ... upgrade in progress !
Morganstern a écrit :... en sachant que j'ai renoncé à la suppression des arbres d'équilibrage qui toujours théoriquement te ferait gagner qqs 8 à 10 cv.
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
masses en mouvement, plus friction chaine , plus friction sur les paliers... en général on dit (en tout cas lorsque j'étais chez Renault), qu'un arbre d'équilibrage mange entre 2 et 5 cv --> x2 --> 8 cv ?
Speedster 2.2 n°382 culasse rabotée 7/10e, precata vidé, no silencer, no EGR -> A vendre!
BMW E36 2.8 turbo drift car 550+ ex RBN ... sold!
Ducati Monster 600
M5 e39 ... upgrade in progress !
Un peu de prépa sur Atmo Z22SE NA 2.2L, 263cv, 7700 tours, 810kg ... Sans charge cooler, Hein !
Malheureusement je n'ai pas pour l'instant trouvé trace du passage au banc Ca reste donc une "puissance annoncée"
Des fois qu'il apparaisse un jour sur LBC, il s'agit du #2772. Ex Ricky2772, Couleur: Rouge, Basé à: Cuneo (IT) passé dans les mains de Marchino, Basé à: Milano(IT)
S'il n'a pas changé les rapports de boites, la durée d'accélération entre les changements de rapports démontre que les 260 cv n'y sont apparemment pas !
Balky a écrit :A priori belle prépa mais je ne comprends rien...
263cv sur un Z22 NA en 2,2L , j'y croit pas une seconde, je veux voir le bloc sur un vrai banc !
Looool! J'adore les débats qu'amènent n'importe quel chiffre de puissance annoncé sur ce forum...
Tableau de chasse:
Lurcy Levis/Ecuyers/LFG/Bourbonnais/Castellet école/Circuit de l'eure/Fay de bretagne/Pouilly/Fontenay le Comte/MC Club+F1/Issoire/Chennevières/Clastres/Alès/Nordschleife
Ici on parle du Z22SE et pas d'un autre, il y a sur ce forum quelques rares membres qui ont essayé de lui faire sortir tout ce qu'il pouvait avec de sérieuses préparations et qui n'ont , a ma connaissance, jamais dépassé les 220-230cv, ce qui n'est déjà pas si mal avec un longue course pas du tout "typé" hauts régimes.
Maintenant je suis prêt à tout croire sur ce moteur si l'on me met une feuille de banc sérieuse sous le nez!
