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In : Motorlegend 04.06.2013


Horacio Pagani, patron de Pagani Automobili, a présenté hier la descendante de la fameuse Pagani Zonda R et dévoilé son appellation officielle : la « Revolucion ».

Équipée du même bloc V12 6.0 AMG que sa devancière, la Revolucion développe 800 ch et affiche quelques 1 070 kilos sur la balance grâce à un châssis allégé à grand renfort de carbone-titane.

L'aérodynamique a été retravaillée avec de nouveaux déflecteurs sur les parties avant et arrière de la carrosserie, et un système d'aileron DRS à deux positions (activables depuis un bouton placé sur le volant) complète la transformation extérieure.

La Zonda Revolucion se dote d'une boîte séquentielle six vitesses avec un changement de rapports pour le moins rapide – 20 millisecondes - et assure son freinage grâce à un équipement Brembo.

Vendue à seulement cinq exemplaires pour un tarif de 2,2 millions d'euros, la Zonda Revolucion fait, on l'imaginait sans mal, la fierté de son concepteur.

« Les limites sont faites pour être dépassées », a ainsi confié Horacio Pagani. « Nous savions que la Zonda R était déjà une voiture rapide, la plus efficace sur le Nordschleife. Nous savions qu'il serait difficile de construire une voiture plus extrême. Mais grâce à la créativité de nos designers, ingénieurs et de toute l'équipe Pagani, nous avons conçu la plus rapide des Pagani jamais produite ».

On attend maintenant avec impatience de voir cette Revolucion battre le record de la Zonda R sur le Nürburgring !

C est 100 fois plus beau que la lambo a 5millions

pour moi pagani c'est au dessus de ferrari and co

bon ceci dit on peut pas dire qu'elle soit particulièrement jolie non plus ...

Ca commence à en faire des séries limités de Zonda à 5 exemplaires

gregus a écrit :pour moi pagani c'est au dessus de ferrari and co

Sans aucun doute si l'on aime le bling-bling moyen-oriental

senior a écrit :

gregus a écrit :pour moi pagani c'est au dessus de ferrari and co

Sans aucun doute si l'on aime le bling-bling moyen-oriental

pour ce qui est de l'intérieur

Je ne sais pas si vous avez déjà pu comparer les deux (Ferrouze et Pagani) Mais Pagani joue dans une cour qui est très, mais alors très très loin de tout production italienne. (Après aussi pour le tarif... on va dire que la justifie un tantinet plus)

j attends de voir si ils vont péter le record du ring..

La légitimité d'une marque de "voitures de sport" ne tient, à mon sens, qu'à ses résultats sur la piste ...

Bon ... je ne crache pas sur Pagani ... et n'encense pas Renault ...

Après, fabriquer des engins performants de plusieurs millions d'euros en copiant des solutions développées pour la piste ... ça ne me semble pas difficile.
Dans le cas de Pagani, la prouesse est dans la capacité à financer et marketer le projet ...

C'est hors de portée pour moi mais toujours aussi admiratif

J'en ai commandé 1, il vous en reste 4!

Happy Speedy a écrit :C'est hors de portée pour moi mais toujours aussi admiratif

Sale pauvre !!! t'as crevé tout le budget avec le CC

Tant que c'est pas le CC qui est crevé

Anthony a écrit :Je ne sais pas si vous avez déjà pu comparer les deux (Ferrouze et Pagani) Mais Pagani joue dans une cour qui est très, mais alors très très loin de tout production italienne. (Après aussi pour le tarif... on va dire que la justifie un tantinet plus)

Je suis d'accord, la qualité de la réalisation est époustouflante... mais d'un mauvais goût très remarquable aussi

senior a écrit :Je suis d'accord, la qualité de la réalisation est époustouflante... mais d'un mauvais goût très remarquable aussi

entièrement d’accord Pat, après les goûts et les couleurs..

Très honnêtement une Zonda C12, reste un très très beau jouet.

aktif a écrit :
Après, fabriquer des engins performants de plusieurs millions d'euros en copiant des solutions développées pour la piste ... ça ne me semble pas difficile.
Dans le cas de Pagani, la prouesse est dans la capacité à financer et marketer le projet ...

Pour dire ça je pense que tu n'as jamais vu le soin qui est apporter à la conception d'une Zonda ou d'une Huayareraarrera$*`_)
On est au delà d'une voiture, ce sont de véritables oeuvres d'art de part leur conception et ça enterre tout le reste de la production mondiale.
Je dirais même que le tarif d'une Pagani est de ce fait "peu cher" au regard du prix d'une Koennigsseg ou de certaines Ferrari et Lambo.

Quant aux mauvais goûts, il ne vient pas de Pagani mais bel et bien des clients qui ont des goûts de chiotte et les configure en mode "bling bling" tout comme certaines Ferrari ou Lambo d'ailleurs

Concernant le marketing, il n'y en a quasiment aucun chez Pagani, il ne se servent pas de leur image de F1 comme beaucoup...non ils vantent par contre ce qu'ils font réellement : l'excellence et au delà

Oui, enfin, sur une version, on va dire de base, pour l'habitacle, c'est quand même un peu trop chargé en matériaux brillant à souhait

J'avoue l'intérieur full chrome est too much mais ça se remplace facilement par du carbone/cuir chez pagani

OK pour la réalisation elle-même et la beauté du geste mais je suis sceptique (comme la fosse) concernant l'intérêt d'un engin pareil.

Ca ne peut pas rouler sur route. Il faut des pistes F1, un niveau de pilotage et une logistique démesurée pour la faire rouler. De toute façon, ça va terminer au fond d'un hangar au moyen orient...