www.myspeedster.ch

Bon...
Après la restauration plutôt longue sur la Giulia Sprint GT, (voir viewtopic.php?f=4&t=23635 ) et malgré un peu de travail sur la 911 Classic d'un ami, il faut bien s'occuper ...
Les prix des voitures classiques se sont un peu envolés ces derniers temps, et comme je souhaite rester fidèle à des modèles "sportifs" de la période 60-70 les possibilités se sont un peu restreintes à cause du budget !
Histoire de changer un peu quand même par rapport à l'Alfa et sa conception (caisse auto-porteuse acier, propulsion pure...), mon choix s'est porté sur la Lotus Europa : Moteur central, coque en fibre sur chassis-poutre, chasse aux kilos superflus...
On est en plein dans le LIR, pas si loin des Speedy/Elise
La "belle" arrive des USA.
La peinture (ou ce qu'il en reste) est d'origine, l'intérieur plutôt correct, le moteur tournant mais très fuyard en huile, tout comme la boite.
Les freins sont collés, les suspensions momifiées, le chassis poutre en bon état apparent... Bref un peu de travail en perspective !!
Mon ami Samuel est allé la chercher avec moi en Hollande. Avec son plateau et son... Cayenne S. J'ai encore les 4 plein d'essence en travers de la gorge !!!

encore un beau post en perspective

yep, vivement la suite

Je pense que ce nouveau topic va me plaire , si c'est pas trop indiscret est-ce que tu peut raconter l'histoire depuis le début (recherche de l'auto , puis l'achat ) ça peut être intéressant également

Et hop "Surveiller ce sujet"

Yesssssssssssssssss

Je vais suivre ça avec interêt !.......................

J'ai la même, Type 65, Federal, mais avec moteur Renault, ....... et jaune aussi !!!........
Si tu veux, je te l'amène, comme ça tu pourra refaire les 2 en parallèle !!!...............

Je n'ai jamais été fan de la ligne de cette Lotus (c'est peu de dire). Par contre c'est indéniablement une light et surtout un projet à suivre avec intérêt connaissant ton soucis du détail et des explications.
A suivre impérativement On va encore être moins con à te lire et probablement impressionné par le travail. Comme Philippe, je suis curieux de savoir ce qui t'as décidé à acheter ce modèle au-delà de la simple contrainte prix raisonnable et période sixties. J'imagine qu'il y avait quand même pas mal de candidates.
Vivement la suite !!

Très sympa cette S2 et j'aime beaucoup les jantes Dunlop d'époque

On enlève les réflecteurs latéraux avant et arrière, un petit coup de peinture et hop, prête à rouler

Casimir a écrit :Je n'ai jamais été fan de la ligne de cette Lotus (c'est peu de dire)...

Pourtant, cette S2 est une vraie beauté par rapport à la S1 breadvan... sans même parler de l'asthmatique moteur
Renault de cette dernière

super projet!! bonne restauration

Pour répondre à mon jumeau jaune Casimir et à Philippe, le choix s'est fait un peu selon les hasards des annonces.
Quitte à passer du temps sur une voiture, autant acheter une épave d'un modèle bien coté, la culbute ( ou à défaut le trou dans le budget) est préférable.
Alors, bien établi au milieu de ma zone de confort, je lorgnais sur les Alfa Giulietta Sprint :

On en trouve à partir de 12-15000€ de provenance US, souvent en piteux état.
Les belles se négocient autour de 45-50000, ce qui laisse une marge de manoeuvre financière très confortable surtout si j'en fais un maximum moi-même.
Celles repérées durant les derniers mois ont vite disparu des annnonces, mais j'ai pu au hasard des appels faire connaissance avec un amateur qui navigue entre les USA et la France, et qui en importe par grappes 2 à 3 fois par an.
Mais bon, encore une Alfa dans le garage, j'aurais eu l'impression de refaire le même boulot que Bluette.
(la suite tout à l'heure, il faut aller bosser ! )

Bon courage pour la restauration...

Tu prévois une remise à neuf (mise à nue, sellerie etc....) ?

Ahhhh je sens que je vais encore me régaler et m'inspirer de tes travaux pour faire les miens !!


J'adore cette Europa, mais si j'avais été dans ton cas de figure je me serais plutôt orienté vers une Elan. En tout cas tu semble être tombé sur un modèle plutôt sympa dans l'optique d'une resto avec des travaux intéressants à réaliser

Bonne continuation

On se réjouit de suivre ça !

Superbe projet ! Je vais suivre ça avec attention

En plus j'aime beaucoup les lignes l'Europa malheureusement les photos ne leurs rendent pas justice.

Merci à tous pour les encouragements et l'intérêt que vous portez à "l'aventure" !
Pour continuer sur le choix des modèles, j'ai donc erré dans les annonces en tapant les mots clés suivants (sans ordre de préférence) :
MGA (mais manque de puissance, et puis, depuis la Caterham, j'ai vu que les cabriolets c'est pas mon truc)
Morgan (idem au dessus sauf pour la puissance mais bien trop cher pour ce que c'est)
911 classic (hors bourse pour moi... et j'ai celle du copain dans le garage)
A110 (trop cher !!)
A310 (si possible VE et pas trop bricolée, mais peu de disponibilité)
Lotus ELAN, André a raison, j'aurais préféré mais les tarifs et la faible disponibilité en LHD m'ont refroidi.
Lotus Europa, si possible en moteur Lotus mais même un R16 me conviendrait, c'est plus la conception de l'auto qui me plait...

Le match s'est donc terminé entre les A310 et les Europa, ces dernières étant plus rares sous nos latitudes, et assez simples de conception, alors...
Une Europa Twin cam roulante d'origine US a été repérée sur mobile.de... et voilà !

Hésitations...
Un simple remise à niveau mécanique (freins + suspensions) et une peinture suffiraient.
Mais comme j'aime bien les produits "finis" on a décidé avec Sam le carrossier de déposer la caisse du chassis.
Le travail sera plus facile... une fois le démontage réalisé !

La ligne est très spéciale. En plus il y a des détails bizarres : le haut du pare brise et des fenêtres latérales qui ne sont pas alignés, la découpe de la porte avant à la scie sauteuse Par contre le traitement des phares et clignotants a vraiment été repris sur l'Elise S1

Mais c'est cool, on va se régaler à suivre tes travaux

hipolyte a écrit : ... comme j'aime bien les produits "finis" on a décidé avec Sam le carrossier de déposer la caisse du chassis.

Nous ne pouvons qu'approuver cette démarche

Sérieux, sans celà ça n'aurait pas été une véritable restauration "Hipolyte". Il n'empêche que j'en reste baba.
- As-tu également les documentations aussi pointues que celles de Bluette pour l'entretien, restauration ?
- As-tu potassé le sujet autant que pour l'Alfa ? Glané des renseignements sur les fournisseurs ?

SlimFast a écrit :La ligne est très spéciale. En plus il y a des détails bizarres : le haut du pare brise et des fenêtres latérales qui ne sont pas alignés, la découpe de la porte avant à la scie sauteuse

Ben quoi, c'est très Lotus tout ça

SlimFast a écrit : Par contre le traitement des phares et clignotants a vraiment été repris sur l'Elise S1

En effet, y'a des similitudes sur pas mal de points de la face AV :




(pour l'arrière c'est très différent... heureusement ?? )

Puff92 a écrit :
- As-tu également les documentations aussi pointues que celles de Bluette pour l'entretien, restauration ?
- As-tu potassé le sujet autant que pour l'Alfa ? Glané des renseignements sur les fournisseurs ?

C'est en cours.
Il y a moins de fournisseurs que pour les Alfa, mais comme la voiture est un assemblage de pièces de diverses provenances on peut tout trouver en mécanique.
Sauf peut être pour le moteur et surtout sa culasse qui est "Lotus".
La doc technique se trouve facilement mais en anglais bien sûr !!
http://www.lotus-europa.com/manuals/index.htm

La base documentaire semble top. Merci pour le lien, je n'aurai jamais imaginé que tant d'informations puissent être disponibles, regroupées. Le web est étonnant.

Avant de suivre avec attention la restauration et les travaux minutieux d’Hypolyte un petit essai comparatif qui décrit toutes les qualités dynamiques de cette Europa et son coté extrêmement attachant.
Tu as fait surement fait un très bon choix Mr Hypolyte.
Au passage tu devrais déjà avertir Petrolicious pour qu’ils viennent filmer tes travaux et donner suite à l’article sur bluette !
On ne sait jamais cela pourrais te servir pour le tour auto et attirer des sponsors

merci casimir

Au hasard d'une balade à Paris, il y a environ 3 mois, j'ai l'occasion de voir la TVR Vixen de l'essai garée sur les Champs-Elysées.
Plus vraiment d'origine mais apparemment en bon état.

Elle est actuellement à vendre
http://www.motorlegend.com/occasion-voi ... 83523.html

Ah, du nouveau ! Tu es insatiable

Bref !
Une petite vue du dessous, histoire de se rendre compte de la façon dont est conçue l'auto. Le caisson est central et de section rectangulaire, contrairement à l'A110 qui est rond (et rectangulaire à partir de l A310...)
On remarque qu'il n'y a aucune extension du chassis sous les sièges. Ils sont vissés par des inserts noyés dans la fibre.

Pour information la RTA indique qu'il n'y a que 3 types d'inserts :
- filetés
- cylindriques lisses pour servir de base à un axe coulissant ou en rotation
- laissant un trou de forme carrée (au niveau des portes, permet l'ajustage)
Je suppose que la caisse ne se coupera pas en 2 une fois suspendue au palan... ???
En tout cas ça a l'air quand même solide...
Le point de levage de l'auto est dans l'angle droit saillant qu'on voit de part et d'autre, juste derrière le train AV.
J'ai essayé, ça lève sans passer à travers...

elle a l'air très saine

Oups !
quelques post sont arrivés entretemps !
Merci à Casimir pour la copie de l'article !
Sinon, non, je n'ai pas pensé à prévenir Petrolicious...
Je leur ai promis un article sur la Tour Auto.