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In : thelotusforums newsleter 21.01.2016


L'immatriculation de Lotus neuves en 2015 a augmenté de 60% par rapport à 2014, à l'échelle mondiale, et de 46%
pour ce qui est des principaux pays européens.

375 Lotus neuves ont été immatriculées en Grande-Bretagne en 2015 (235 en 2014), le meilleur chiffre depuis 2010
142 en Allemagne contre 115 en 2014 soit +23%
108 en France contre 78 en 2014 soit +38%
56 en Italie contre 39 en 2014 soit +43%

Par ailleurs, le nombre de concessions Lotus dans le monde, à fin 2015, était de 202 contre 138 en Mai 2014.

On dit merci qui ?

Merci ACB.

Effectivement, à raison d'une Lotus tous les 24 mois, il ne va pas tarder à être fait Citoyen d'Honneur de Hethel

Merci la V6.

Il est grand temps de sortir un nouveau chassis.

senior a écrit :Effectivement, à raison d'une Lotus tous les 24 mois, il ne va pas tarder à être fait Citoyen d'Honneur de Hethel

Pour le volume des ventes, en valeur absolue, ça doit rester modeste !

Je reste halluciné par la faiblesse de ces chiffres....

D'où le tarif qui peut paraître cher pour une exige v6 mais si on rapporte au nombre produit pas si cher que ça au final.

ELISE87 a écrit :Je reste halluciné par la faiblesse de ces chiffres....

Il n'y a pas de quoi, malheureusement. Cela fait des années que c'est ainsi : pas de nouveaux châssis depuis très (trop?) longtemps comme l'a écrit Jona donc aucune raison que les ventes n'augmentent d'un seul coup pour une raison miraculeuse.
Lotus reste un artisan à la production sporadique. Il est grand temps qu'ils changent quelque chose et innovent vraiment.

Un nouveau chassis... pourquoi ? il m'a pas l'air obsolète ce chassis malgré les années ?

Il vaudrait mieux revoir ce qu'il y a autour pour nous proposer des vrais lights et pas des élises de plus de 900kg alors que les première versions en faisant moins de 800 avec ce chassis.

Ils ont l'Exige V6 et l'Evora 400 pour les clients un peu fortunés, qu'ils reviennent aux sources pour les autres.

laconi16 a écrit :Un nouveau chassis... pourquoi ? il m'a pas l'air obsolète ce chassis malgré les années ?

+ 1
Carboniser un peu la bête tout en restant dans un segment de prix correct.
Un autre fournisseur de moteur que Toyota ?

laconi16 a écrit :Un nouveau chassis... pourquoi ? il m'a pas l'air obsolète ce chassis malgré les années ?

Il vaudrait mieux revoir ce qu'il y a autour pour nous proposer des vrais lights et pas des élises de plus de 900kg alors que les première versions en faisant moins de 800 avec ce chassis.

Ils ont l'Exige V6 et l'Evora 400 pour les clients un peu fortunés, qu'ils reviennent aux sources pour les autres.

Je suis 100% d'accord... c'est dommage de s'eloigner de la philosophie première de la marque...

Leur volonté de trouver une nouvelle clientèle peut être une bonne chose (pour eux) mais pas pour les personnes cherchant le minimum vital... Peut être que les normes de sécurité ne permettent plus de faire ce qu'ils veulent

Fredo72 a écrit :... Peut être que les normes de sécurité ne permettent plus de faire ce qu'ils veulent

Très juste, c'est en grande partie la raison de la prise de poids si l'on met de côté les quelques
éléments de confort (relatif) ajoutés.

mauvais argument

vu la faible diffusion, ils n'ont qu'à faire une homologation ECSSTA, c'est moins coûteux et plus permissif
la preuve, le poids d'une Donkervoort est environ le même depuis 30 ans

manu a écrit :... le poids d'une Donkervoort est environ le même depuis 30 ans

Remarque intéressante. Après quelques recherches on arrive à ce qui suit
- D8 210 (2001-2004) : poids à vide 630kg, poids UE en ordre de marche 735kg
- D8 270 (2006-2010) : poids à vide 630kg, poids UE en ordre de marche 720kg
- D8 GTO (2013 >) : poids à vide 736kg, poids UE en ordre de marche 863kg

On peut donc considérer que le poids des Donkervoort est resté stable si l'on tient compte
du fait que la GTO est équipée d'un 5 cylindres.

Fredo72 a écrit :

laconi16 a écrit :Un nouveau chassis... pourquoi ? il m'a pas l'air obsolète ce chassis malgré les années ?

Il vaudrait mieux revoir ce qu'il y a autour pour nous proposer des vrais lights et pas des élises de plus de 900kg alors que les première versions en faisant moins de 800 avec ce chassis.

Ils ont l'Exige V6 et l'Evora 400 pour les clients un peu fortunés, qu'ils reviennent aux sources pour les autres.

Je suis 100% d'accord... c'est dommage de s'eloigner de la philosophie première de la marque...

Leur volonté de trouver une nouvelle clientèle peut être une bonne chose (pour eux) mais pas pour les personnes cherchant le minimum vital... Peut être que les normes de sécurité ne permettent plus de faire ce qu'ils veulent

Tu peux changer le chassis et rester dans l'esprit de la marque !!

Evidemment qu'il faut qu'il reste dans le Light, mais après 20 ans on est en droit d'avoir du nouveau.

j'avais raté ce topic intéressant. Ah la magie des petits chiffres ! Mais bon voyons le verre à moitié plein, y a du mieux.

Concernant l'avenir, l'idée d'homologation ECSSTA est intéressante, le volume total de 1000 par type laisse un peu de marge comparé au volume actuel en Europe. Moi même je rêve d'une vraie nouvelle Elise sauce S1 !
Mais Est-ce que Lotus a assez de sous en banque pour financer un nouveau modèle qui ne sera destiné qu'à l'Europe, pour les hardcore fanboys... sachant que justement ceux ci ne rapportent presque rien en SAV et donc en rentabilité pour Lotus ? Et que surtout Lotus (peut être à tort) imagine son potentiel de croissance en asie, USA...

Dans l'absolu, passion personnelle mise de côté, je pense que JMG a la bonne stratégie, mais doit accélérer un peu le développement d'une vraie nouvelle Elise.
Je pense pas que le chassis baignoire soit dépassé, mais une vraie nouvelle coque plutôt qu'un énième relifting de S2, un vrai nouvel intérieur, nouveau moteur...

Un nouvel ensemble moteur-boîte, par exemple celui de la MRS Trophy, sur une Exige du genre S1, ça serait vraiment sympa

Il est assez lourd c'est un bloc fonte.

C'est sûr mais au moins il est fiable

le petit 1.6THP des RCZR/308 GTI... il me semblait qu'il en était question à un moment, et pas illogique vu le poste précédent de JMG

L'évolution logique, chassis carbon, mais au vu du nombre d'unités produites. Ça risque de piquer. C est un peu le même probleme chez Radical. Le développement coûte tres chère !!! Moi qui pensais qu'avec l'achat de ma v6 lotus était sorti d'affaire

senior a écrit :Un nouvel ensemble moteur-boîte, par exemple celui de la MRS Trophy, sur une Exige du genre S1, ça serait vraiment sympa

Pourquoi un moteur Renault, je verrais plus des moteurs Ford comme sur les Cat. Puis le swap Duratec sur une Elise, ça a déjà fait ses preuves.

Je pensais au moteur de la MRS parce qu'il est puissant et paraît fiable. Effectivement, un moteur Ford serait plus dans la tradition Lotus, celui de la Ford Focus ST (250ch) pourrait faire l'affaire.

Apparemment, Lotus vise actuellement les marchés à fort coefficient à savoir l'Asie et l'Amérique du nord. Ils ont dans les cartons un proto de SUV ( à la sauce Lotus ? ) qu'il compte bien mettre sur ces marchés à fort potentiel afin de répondre à l'attente...Rappelons que Proton est l'actionnaire majoritaire, il a mis des sous dans la cagnotte et compte bien récolter les fruits de ses investissements. On s'éloigne petit à petit de l'ADN propre à la marque, le light is right. On oublie ce qui a fait les gènes de ce blason légendaire : La compétition et les passionnés. Cela même qui fait vivre la marque jusqu'à maintenant. Espérons que Lotus n'abandonnera pas ce marché de niche et ne cède pas à l'appel des sirènes : courir à n'importe quel prix vers le profit jusqu'à y perdre sa propre identité....voire son âme ?

Oué enfin en attendant la compétition c'est ce qui a failli coûter la peau à lotus

senior a écrit :Je pensais au moteur de la MRS parce qu'il est puissant et paraît fiable. Effectivement, un moteur Ford serait plus dans la tradition Lotus, celui de la Ford Focus ST (250ch) pourrait faire l'affaire.

Puisqu'il faut de l'humour pour rouler en light , un moteur opel (au hasard corsa opc comme Westfield )serait tout indiqué

De quoi permettre de re-bomber le torse à ceux qui dé-badgent leur Speedster....

En meme temps il y a toute une ribambelle de moteurs qui iraient bien, mais quasiment que des turbo

ou VTECH

A quand une remplaçante de l'exige S2? Car la v6 n'est pas du tout dans la continuité de la s2...