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Bonjour. J'ai une 3ème qui est assez récalcitrante, il est difficile de passer rapidement ce rapport sans entendre des craquements ; par contre, en décomposant douuuucceeement pas de problème.
J'ai mis en complément de l'huile de boîte un produit type Mecacyl, sans changement.
Il me reste à voir si en agissant sur la tringlerie on obtient un progrès. J'ai cherché sur le Fofo ainsi que sur les forums anglais, je trouve des remarques sur la tringlerie, mais rien de concluant
C'est pourquoi je vous mets une photo :

Pourriez-vous m'expliquer sur quoi agit :
- la came+câble n°1
- et de même sur came+câble n°2
Je sais que lorsque l'on change de vitesse, les cames et les cables bougent, rassurez-vous, mais selon quelle logique ?
Merci d'avance pour vos éclaircissements

Ça sent davantage le synchro de troisième en fin de vie que le réglage défectueux, d'ailleurs la boite semble avoir été ouverte car l'auto joint bleu n'est sûrement pas arrivé là par hasard.
Ce n'est que mon avis

J’aurais tendance à avoir le même avis…
2 et 3, c’est souvent les synchros qui ramassent.

rueda a écrit :J’aurais tendance à avoir le même avis…
2 et 3, c’est souvent les synchros qui ramassent.

Slt Rueda, tu passes à Villemur dimanche ?

Oui, je confirme, la boîte a été ouverte, bien observé !
Et je crains comme vous un problème de synchros, mais je cherche une solution alternative.
Merci pour vos réponses.

Ouvrir une nouvelle fois la boîte et en déduire que tu gagnera ton temps et ton argent en la remplaçant par une d'occasion sûr et faire l'embrayage en même temps. C est quoi l' historique de cette boite,en faisant la vidange as tu trouvé des particules jaunes ou aciers?

Pour voir si c'est le synchro tu pousses légèrement le levier comme si tu voulais passer la 3 eme (moteur tournant) et sans débrayer. En poussant le levier tu dois avoir le régime moteur qui descend légèrement, si c'est le cas le synchro est bon, si ca craque le synchro est mort.
A mon avis le synchro est bon et c'est plutot le baladeur/pignon qui est mort.
Donc ouverture de boite obligatoire.
Les synchros ça fait longtemps que ca ne lâche plus, ce sont les pignons qui prennent.

pbric a écrit :Ouvrir une nouvelle fois la boîte et en déduire que tu gagnera ton temps et ton argent en la remplaçant par une d'occasion sûr et faire l'embrayage en même temps. C est quoi l' historique de cette boite,en faisant la vidange as tu trouvé des particules jaunes ou aciers?

C'est déjà une boîte d'occase, c'est là le problème

speedturbo33 a écrit :Pour voir si c'est le synchro tu pousses légèrement le levier comme si tu voulais passer la 3 eme (moteur tournant) et sans débrayer. En poussant le levier tu dois avoir le régime moteur qui descend légèrement, si c'est le cas le synchro est bon, si ca craque le synchro est mort.
A mon avis le synchro est bon et c'est plutot le baladeur/pignon qui est mort.
Donc ouverture de boite obligatoire.
Les synchros ça fait longtemps que ca ne lâche plus, ce sont les pignons qui prennent.

Merci, je vais faire l'essai. Enfin dans tous les cas, on se dirige vers une solution lourde.

Mon avis c'est que c'est encore l'embout en plastique qui est au bou de la fourchette qui en train de se barrer , c'est vraiment un montage débile ,

Oui, je pense que tu as raison, tu me matraques le moral

Je croyais que les boîtes de Speedster étaient indestructibles, contrairement à celles des lotus

Rien ne l’est malheureusement !
Cela dit, des boites qui supportent le surplus de couple qu’on leur mets avec nos turbo préparés dont le couple a presque doublé, Il n’y en a pas sur toutes les autos !

Oui, mais là çà fait ma 2ème boîte sur Turbo, avec probablement le problème tout bête des "doigts" plastiques de sélection qui fichent tout en l'air. En revanche, sur mon ex-atmo, jamais eu le moindre pépin, et pourtant, elle en a vu !

sur les boites MA PSA, on mettait des fourchettes bronze pour éviter ce soucis. Il faudrait peut-être virer ces doigts plastiques et remplacer par autre chose ?(extrémité brasée ou autre...)

Merci Rueda, mais là c'est bien au delà de ce que l'on peut faire

Hello les copains
Juste pour info, cette boite est indestructible ....ni fourchette ni pignon pour moi.
Le probleme vient du guide en platique qui est sur la fourchette.
J etais obligé de les changer tous les ans, d ouvrir la boite etc...pour un truc à 2 balles.
Alors pour reparer cela ne coutera rien sauf de la main d'oeuvre.

Cette année j ai décidé de resoudre ce probleme de maniere definitive.
J ai enlever carrement ces guide en plastique blanc et j ai chargé en soudure puis usiné au tour.
Je sais que je n aurai plus de soucis de ce cote là.

Par contre une anecdote, j ai usiné à la meme cote sauf qu une boite ça chauffe et sa fait dilater legerement la fourchette...enfin les guide...bilan un boite un peu dure pour passer les vitesses.
J ai forcer et bilan ce son mes biellettes en bout de cable qui m ont dit tchao...abandon au rallye du quercy.
Maintenant j ai tout monté sur rotule unibal (15€ piece environ x 2).
La boite s est faite petit à petit et maintenant tout et parfait et je sais que je n aurai surement plus besoin de l ouvrir pendant longtemps...

Je ne sais pas publier des photos je suis desole. Mais si certains veulent voir sur place c est avec plaisir
Amicalement

je passerais voir ça .

En voila un "truc" interessant , si tu pouvais détailler un peu plus je pense que cela interesserait pas mal de monde

@H2: Tu as un MP

Merci pour ton retour d'info, H2 !

j'ai bien reçu le MP
Je te mail qq photos des que j'ai 5 mn et que je suis a l'atelier...là j'ai le dos bloqué depuis ce matin, horrible !
peut etre une conséquence de mon week end mouvementé...lol