www.myspeedster.ch

Bonjour,

Voilà le problème à résoudre, vous avez une heure et je ramasse les copies:

Nous disposons pour l'équation :

D'une opel speedster A Turbo d'origine

Et d'un autre moteur Z20LET provenant d'une speedster B avec grosse prépa (pistons forgés, arbre équi supprimé, injecteurs majoré, volant mot allégé, poulie courte alu,...)
également provenant du speedster B une colonne de direction complète démonté au niveau du cardan avec sa clé, le module antidémarrage bleu dessus...
+ un ECU avec carto spécifique à ce moteur ( et ses périphérique: ligne 76mm échangeur régelin,...)
+ le module alarme derrière les sièges

Enoncé du probléme: le conducteur du speedster A après avoir fait le Swap avec le moteur B et ses périphérique a pu faire un essai de redémarrage du moteur en conservant l'ECU A ses clés de contact et sa colonne de direction d'origine. ceci n'est pas bien entendu pas optimal et le limite logiquement avec la carto d'origine aux environs de 200cv.

Peut-il profiter de la cartographie comprise dans l'ECU du moteur B dont il dispose pour profiter par temps de chute de feuille et remettre lors d'une utilisation en daily remettre l'ECU A? Quelle solution proposeriez vous

A vos claviers

Le gagnant proposant une très bonne solution aura offert 4 vis de fixation des moyeux arrière en 12.9 (M10*45)

TRX

pomper la carto de l'ecu B que l'on appellera carto B
ne garder que l'ecu A
mettre un module permettant de swicher sur carto OEM ou carto B au besoin

ça existe ce module gérant 2 carto au sein de l'ECU d'origine?
sans passer par une gestion spécifique? type sibel...

Y a pas de solution du type : Déverouiller uniquement l'ecu B pour permettre de le faire fonctionner avec la clé et le module antidémarrage du véhicule A?
Il suffirait de switcher alors l'ECU A ou B uniquement (2 prises à brancher/débrancher?)

Trx

T'es sur de pouvoir rouler en carto d'origine avec ton moteur préparé sans tout bousiller
Pourquoi ne pas juste rouler avec la carto appropriée? Si tu veux aller moins vite suffit juste d'appuyer moins fort sur la pedale si la carto est bien faite ;-)

Ou sinon la méthode anglaise, relier les deux ecu en liant les fils par des dominos, recouvrir de shaterton et ça doit le faire

Gégé,
Ou se situerait le problème avec la carto d'origine? Une richesse trop forte avec les injecteurs majorés (tps d'injection trop long?)
n''il y a t-il pas une compensation par l'électronique?
Le débitmètre est un 70mm d'origine cependant.

j'ai peur que la carto préparé soit trop forte avec un speedy allégé (siège 2kg (soit -7kg), batterie 2Kg (-10Kg), disque bol alu(-..), jantes TD(-..) échappement -5kg, volant moteur -5kg, arbre équilibrage -5kg, poulie courte (-2kg),......), je n'ai pas les capacités et compétence d'un pilote de course.
De plus il arrive ponctuellement qu'une route soit grasse, couverte de feuille, gravillons, eau...).


OR_07 : "Ou sinon la méthode anglaise, relier les deux ecu en liant les fils par des dominos, recouvrir de shaterton et ça doit le faire "
La méthode m'interresse, j'ai un faisceau élec complet d'avance :-)
mais ça ne resoud pas le démarrage avec l'ECU B (antidémarrage de l'ECU A? quoi que si le A est branché ca doit marcher...),
de plus comment permuter entre les 2 ecus? physiquement par des switch? t'as un tuto ou un lien des anglais?


Laurent

Quand sur un post mécanique je mets un c'est que c'est une connerie, quand je mets un c'est une grosse connerie.

Tu verras pas souvent des de ma part sur des questions de cet ordre

Oui il existe des boîtiers qui te permettent via la prise obd d'injecter la carto qui te plait (généralement 2/3 choix possibles).
Et non ton moteur avec gros injecteur ne fonctionnera pas avec la carto d'origine.

à voir avec les plus anciens, mais j'avais cru voir que le regretté stew avait fait une cg pour ce genre de boitier.
je ne sais pas du tout comment ça fonctionnait

Ok OR_07 j'avais pas compris l'humour

Sinon qu'est ce qui empêche mon ECU B de marcher dans la voiture A?
Le transpondeur avec l''antidémarrage codé avec la clé?

si j'alimente le boitier d'antidémarrage du B en mettant la clé du B à côté que je met le tout dans le coffre, ca peut marcher?


Laurent

Pourquoi tu ne montes pas l'antidemarrage du B à sa place sur la colonne et tu te sers de la cle du B pour démarrer?

Bonjour,

J'avais pensé à cette possibilité mais la manière dont est connecté le module bleu à gauche du boitier de démarrage sur la colonne, pour éviter de tout casser,
j'avais carrément pris la colonne complète en coupant les fils à 10cm. la connectique ne semblant pas vouloir venir tout seul, semblait de type inviolable
a moins que certain ont essayé de forcer et son arrivés à tout remettre?

Laurent

Je pense que juste la bague antidemarrage du B suffit. Pas besoin de tout enlever.

C'est quoi pour toi la bague antidémarrage?

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/36/465/4391/5253/

Laurent

C'est l'anneau qu'il y a autour du neiman. Et qu'il n'y a pas sur l'éclaté que tu cites.

Salut, ci tu veux le collègue qui fait ma carto peu te mettre la carto du boîtier reprogrammer dans le boîtier de ton speedy.

schlass a écrit :à voir avec les plus anciens, mais j'avais cru voir que le regretté stew avait fait une cg pour ce genre de boitier.
je ne sais pas du tout comment ça fonctionnait

tu branches sur la prise odb et tu choisis parmis 3 cartos : OEM , stage 1 , stage 2.5+

Voir avec T_Overboost si toujours actif et s'il peut faire ton bonheur.
Mais comme Gégé77, je suis septique sur le résultat d'une carto OEM avec la prepa que tu as... il s'agit bien de l'ex rugissante c'est ça ?

Oui,
je vais tester en roulant avec la carto prévue pour (303cv), en voyant si je peux rouler calmement,
sans être toujours attentif a avoir un pied trés leger.
je vais donc changer la colonne de direction complète pour que l'antidémarrage corresponde avec l'ecu.

Laurent

En tout cas avec un stage 3 classique (Regelin), tu peux tout à fait rouler comme un papi

Bonjour,

Ça y est j'ai remplacé la colonne de direction complète comprenant le module et la clé de contact. donc démarrage impeccable J'ai fait un essai de quelques kilomètres,
j'ai l'impression d'avoir une moto sur 4 roues! Il me faudra conserver la clé d'origine pour le bouchon de réservoir.

Les montées en régime (je n'ai pas dépassé 4000trs), sont beaucoup plus rapides, (Environ -11KG de masse : Entre le volant moteur allégé, la poulie alu courtenay courroie courte et arbre d'équilibrage supprimé, mais + qq centaines de grammes pour l'embrayage renforcé)
le moteur vibre légèrement plus au ralenti (je dirais plus vivant).
Revers de la médaille, on cale si on met pas assez de gaz au démarrage, suffit d'ajuster légèrement le régime moteur.

Il me reste à faire une géo complète maintenant que les trains sont rénovés.

Laurent

Tu as essayé ta nouvelle clé avec ton bouchon de réservoir?
Y a de grandes chances qu'il s'ouvre avec.

Bravo je viens d'aller tester c'est parfaitement compatible!

Je viens de remplacer mes biellettes de barres anti roulis par des febi(10zuros piece!)
Et demain géométrie complète.
Laurent

bonsoir,
il faut rester sur la config ecu mise au point pour ton moteur
la puissance tu vas très rapidement t'y habituer
a toi d'adapter la conduite en fonction l’état de la route et dis toi bien que sur le gras 200 chevaux peuvent aussi te poser des problèmes si ton pied droit n'est pas raccordé a ton cerveau?

Bonjour,

Oui, tu as raison, en attendant, je suis encore en train de peaufiner la voiture (remplacement de la pompe a essence d'origine, coupe circuit à distance, poursuite de l'allégement...).

Laurent

speedturbo33 a écrit :Tu as essayé ta nouvelle clé avec ton bouchon de réservoir?
Y a de grandes chances qu'il s'ouvre avec.

Alors finalement, ça s'ouvre ?

T'es fatigué Alain

trx a écrit :Bravo je viens d'aller tester c'est parfaitement compatible!

Je viens de remplacer mes biellettes de barres anti roulis par des febi(10zuros piece!)
Et demain géométrie complète.
Laurent

Fait gaffe, ta remarque est limite blessante, il risque de se barrer !!!!....... ou pas !!!.....

C'est clair! Heureusement que ce n'est pas un newbie, sinon il claquait la porte et emmenait peut être du monde avec lui au passage.

Comme le philosophe Didier Bourdon l'écrivait dans sa chason "on ne peut plus rien dire":

Si tu veux pas te retrouver seul t'as intérêt de fermer ta gueule


TRX

speedturbo33 a écrit :C'est clair! Heureusement que ce n'est pas un newbie, sinon il claquait la porte et emmenait peut être du monde avec lui au passage.

Rookie, nico, Rookie

Qui m'aime me suive

Bon, sa réponse n'était pas assez technique aussi ! J'attendai un truc du genre "j'ai introduit ma nouvelle clé dans mon bouchon, et là, miracle ça tourne !"