www.myspeedster.ch

Bonjour à tous,

Je suis entrain de finir de préparer mon petit speedy en lui ajoutant un poumon supplémentaire
Vu qu’elle est démontée, je souhaitais changer la pompe à essence d’origine par une version gros débit.
Avez vous une référence particulière qui ira bien avec une préparation con pressé ?

Merci

Si tu veux pas être emmerdé laisse ta pompe d’origine.

jalatrix a écrit :Bonjour à tous,

Je suis entrain de finir de préparer mon petit speedy en lui ajoutant un poumon supplémentaire
Vu qu’elle est démontée, je souhaitais changer la pompe à essence d’origine par une version gros débit.
Avez vous une référence particulière qui ira bien avec une préparation con pressé ?

Merci

une pompe a essence c'est une pompe prend chez courtenay ou regelin

ps pour le 2nd message on peut rouler avec 150cv et une pompe précue pour 1000 c'est pas un souci

https://www.regelin-performance.de/opel ... ntank.html

https://www.courtenaysport.co.uk/Vauxha ... 0LPH-11801

Jacques Célère a écrit :
une pompe a essence c'est une pompe prend chez courtenay ou regelin

ps pour le 2nd message on peut rouler avec 150cv et une pompe précue pour 1000 c'est pas un souci

Toutes les pompes ne se valent pas. D'abord y'a des technologies différentes : Pompe à turbine, pompe à engrenages...
Cela a un impact sur le bruit généré. Les pompes à turbine sont plus silencieuses
Ensuite un point important est la consommation électrique en fonction du débit. Certaines pompes sont beaucoup plus énergivores que d'autres à débit identique.
Plus d'ampères = plus de chaleur . Plus de risques pour les connections, le relais et la pompe elle même. La pompe est refroidie par le carburant mais sur Atmo, le débit non utilisé retourne au réservoir (Pour le turbo c'est sans doute pareil mais comme je ne sais pas, je ne dis rien).
Donc imaginons une pompe gros débit pour 1000 cv utilisé par un moteur 150 cv. Une très grande partie du carburant pompé ne sert à rien et retourne au réservoir tout en se réchauffant allègrement à chaque passage dans la pompe.
Du coup , on a inventé un réchauffeur à carburant très efficace... Les anglais ont eu des pannes à cause de ça... surtout avec des quantités faible de carburant dans le réservoir car tout le volume de carburant passe beaucoup plus souvent dans la pompe . Il se crée un phénomène de vapor lock carburant et le moteur cale au ralenti et ne redémarre que quand le carburant à refroidi suffisamment . Le tout sans aucun défaut OBD.
Enfin, certaines pompes acceptent l'E85 d'autre pas...

+1

Pourquoi se créer des problèmes quand tout fonctionne ?

Quel niveau de préparation vises-tu ?
Et du coup, quel débit max d'essence ton moteur nécessitera-t-il ?

Tu recherches les caractéristiques de la pompe d'origine pour voir si elle tolère ton débit en cible, c'est pas compliqué.

Avec ces 2 pompes la ras jusqu'a 450 500cv et elles sont prévues pour Speedster

D'accord, mais ça ne répond pas à la question :
La pompe OEM suffit-elle à la préparation ciblée ?

Si oui, pas besoin d'upgrader la pompe, à moins de vouloir engraisser REGELIN ou COURTENAY...

Si il dépasse les 270cv c'est fortement conseillé surtout pour une utilisation piste

AirTony a écrit :+1

Pourquoi se créer des problèmes quand tout fonctionne ?

Quel niveau de préparation vises-tu ?
Et du coup, quel débit max d'essence ton moteur nécessitera-t-il ?

Tu recherches les caractéristiques de la pompe d'origine pour voir si elle tolère ton débit en cible, c'est pas compliqué.

Exactement, c’est se créer une source de panne Inutilement.
Pensant bien faire j’avais mis une pompe gros débit et j’aurai dû rester sur l’origine qui fonctionnait très bien.

Petit lien interessant:

http://www.vx220.org.uk/forums/topic/15 ... omsearch=1

Et un autre...
http://www.vx220.org.uk/forums/topic/13 ... omsearch=1

Merci pour vos messages et conseils.
Comme indiqué, je suis entrain de compresser le speedy et suite à un échange avec Peter d’odbtuner, ce dernier me conseil de changer la pompe d’origine car pour lui, elle sera limite. L’objectif est de fiabiliser la préparation à 260ch pour un usage Trackdays. Je vais continuer d’y réfléchir et de faire une première sortie pour voir ce que ça dit

La ppe Regelin je l'ai achetée suite à ma ppe oem (je présume) qui a rendu l’âme.
En fait je pensais que c’était une Walbro mais une fois reçu ca ressemble à une copie dégriffé d'une vraie Walbro.

Bon au final elle fonctionne et ca fait le taf, mais elle est plus bruyante que celle initiale.
Comme ca je sais quand elle fonctionne
Avec le recul je pense que j'aurai préféré la courtnay

Ca pourra aider certains,
mais j'etais dubitatif au début de plonger les connectiques électriques directement dans le carburant (crainte de court circuit)
mais l'essence n'est pas conductrice de courant du coup pas de panique.

J'avais mis la courtenay et c'est pareil, c'est bruyant.

A priori, celles que l'on trouve là, seraient silencieuses et efficaces.
Je n'ai pas testé moi même, juste ce que j'ai lu, c'est pour cela que je parle au conditionnel.
http://www.spitfireengineering.com/

Merci pour le lien, ca a l'air sérieux!
Déjà quand tu vois que la pompe est complète c'est autre chose que de changer juste le moteur et d'adapter les tuyaux et les cosses electriques.
Je leur ai demandé des infos sur leurs toe link du coup.