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Une question à se poser c'est : combien de fois par an tu vas le coller dans cette condition particulière ?

si c'est 1 fois.... Ne rien faire est aussi une bonne option non ?

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Change ton LDR par de l'eau distillée + du waterwetter+ une proportion d'antigel pas trop élevée ..
Tu habites dans une region chaude donc une protection à-15 -20 devrait suffire .
Un 2eme Spal ne résout pas le problème et peut l'amplifier en perturbant le flux d'air.
Verifie quand même qu'il tourne dans le bon sens

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VX'er a écrit :Change ton LDR par de l'eau distillée + du waterwetter+ une proportion d'antigel pas trop élevée ..
Tu habites dans une region chaude donc une protection à-15 -20 devrait suffire .
Un 2eme Spal ne résout pas le problème et peut l'amplifier en perturbant le flux d'air.
Verifie quand même qu'il tourne dans le bon sens

T'es vraiment la bible de la mécanique Philippe ! le coup du sens de rotation du ventilo

Changer le fluide ne va pas changer grand chose. L'eau est un des meilleurs fluides caloporteurs aux conditions normales de T°/ P donc ca ne va rien changer.
Le bloc 2.2 est un moteur qui tourne déjà chaud en atmo. Il déclenche ses ventilo à 106°C si mes souvenirs sont bons.
Ajouter un 2eme ventilo c'est une solution à double tranchant. La surface prise par le ventilo bloc pas mal le refroidissement en utilisation normal. Autre point, il ne faut surtout pas mettre une marche forcée sur le premier radia. Je ne me rappelle plus le branchement mais de souvenirs c'est mauvais pour le calculo qui le gère.

Tu as un radiateur de quelle épaisseur?

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Si changer le fluide aide, un bon fluide réduit la cavitation au niveau de la pompe, augmente son rendement et donc ça refroidit mieux.
Pour ce qui est du spal, il ne sert qu'à refroidir à l’arrêt ou à très basse vitesse. Quand tu roules à plus de 60/70 tu envoies déjà plus d'air que par le ventilateur, et effectivement en mettre un 2eme risque de réduire encore le flux, car sur le speedster le spal est devant le radiateur et pas derrière comme sur ta photo.
Il existe des radiateurs en alu bien plus épais que ceux que l'on mettait il y a quelques années sinon.

Comme mentionné l'eau est un tres bon caloriporteur...
Seulement, les LDR du commerce en contiennent assez peu maintenant... A peine plus de 50% sur les LDR -40.
Si on augmente la proportion d'eau, on aura un meilleur refroidissement. Avec de l'eau distillée et du waterwetter (qui ameliore le transfert thermique) on a le top pour le refroidissement.
Apres, on ajoute de l'antigel pour la protection au froid et aussi à la corrosion et on peut moduler en fonction du besoin réel.
Un LDR qui protege à-40, c'est utile que si tu te gares à Val Thorens en hiver ou si tu prevois un voyage en Finlande en hiver.

On peut aussi couper un LDR du commerce avec de l'eau distillée pour améliorer le transfert thermique

Si les 110 ° apparaissent après la coupure moteur, et pas dans le tour de refroidissement, y'a pas grand chose à faire (à part un tour de refroidissement de plus) car il n'y a plus d'évacuation des calories par le radia.

I-borb a écrit : Le bloc 2.2 est un moteur qui tourne déjà chaud en atmo. Il déclenche ses ventilo à 106°C si mes souvenirs sont bons.


Tu as un radiateur de quelle épaisseur?

Oui d'origine ca declenche vers 105 degrés le Z22SE.
Tu es sur Obdtuner pour gerer ton SC ?

Y'a aussi des radias plus performants, plus epais, ou "double pass'.

blacksrookie a écrit :

VX'er a écrit :Change ton LDR par de l'eau distillée + du waterwetter+ une proportion d'antigel pas trop élevée ..
Tu habites dans une region chaude donc une protection à-15 -20 devrait suffire .
Un 2eme Spal ne résout pas le problème et peut l'amplifier en perturbant le flux d'air.
Verifie quand même qu'il tourne dans le bon sens

T'es vraiment la bible de la mécanique Philippe ! le coup du sens de rotation du ventilo

J'y ai pensé parce que j'avais rencontré le pb sur le vehicule d'un ami... C'est pas évident à diagnostiquer/trouver parce que çà marche quand même...juste moins bien.

C'est ton job, une passion ?

Disons que j'aime bien "réparer" sans que ça soit une passion... Ca reste aussi le meilleur rapport qualité/ prix que j'ai trouvé.
Faut dire que j'ai commencé tôt... Mon 103 n'a jamais eu beaucoup de calamine et la boite de mon 50 Minarelli n'avait plus de secret pour moi...

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M'étonnes pas que tue n'as pas refroidis. Le 2.2 de base comporte déjà une quantité de flotte monumentale. Vue l'inertie du truc, pas étonnant qu'un tour ne suffise pas.

Contact en MP GrosPepere, il a à mon avis solution à ton problème. Traite le en respect. Mais je pense que les soucis de chauffe d'un SC, il connait.

Moi sur le turbo il faut que je fasse plusieurs tours pour que ça baisse significativement.

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LDR

Alors oui ventilo qui tourne à l’envers j’ai eu le cas et effectivement avant d’y penser , il se passe du temps mais c’est facilement vérifiable et à mon avis si c’était le cas tu ferais la cocotte minutes sans avoir le temps de comprendre.
C’était mon cas , la température monté très rapidement, dès que le ventilo s’enclenchait , cela accentuer le phénomène en poussant l’air au lieu de l’aspiré.

Je roule aussi sur piste et dans le sud , y’a pas trop de miracle , quand tu tapes dedans sur piste par temps chaud , ton temps de roulage sera limité .

Ce qui améliore quand même c’est effectivement de virer le ldr et de passé avec du mocool plus eau distillée.

Moi j’ai poussé plus loin , j’ai remplacé mon radiateur tat par un pro alloy, j’ai monté un vrai spal au dessus du radiateur et aspirant , et j’en ai un second démontable rapidement que je met en fonction de la saison, mais franchement le second n’apporte pas grd chose.
Ceci dit cette modification est quand même fastidieuse, j’ai dû refaire un compat de capot pour conserver le fonctionnement d’origine de celui ci, j’y ai passé quelques heures.

Après il existe des radiateurs apparemment mega efficace monté en wrc par exemple mais c’est 1000 balles environ.

Personnellement je roule jusqu’à 104 degré max et je coupe , par contre ma température redescend très rapidement contrairement à avant toutes les modif.

Voilà voilà pour mon expérience, sur mon turbo.

@Patvg tu roules avec quelle poulie SC et ta température d'admission monte à combien quand tu tournes à 110 degrés sur le ldr?

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Pire je dirais pas mais mieux je crois pas .
Cedric Delage roule en rallye avec un radiateur relativement épais qu’il vend d’ailleurs 52 ou 54 de mémoire avec un gros spal au milieu et dessous , apparemment cela fonctionne bien .
Je pense que sur piste on sollicite plus le moteur que en rallye.

Ce qui fonctionne aussi c’est de mettre le chauffage à fond , ça allonge un peu le temps de roulage .

Et c’est par parce que une solution fonctionne en Angleterre que cela marchera dans le sud de la France .

Le problème du SPAL d'origine est qu'il est gros et chargé en "plastique" du coup, le flux d'air en roulage est perturbé. En effet, mettre un second est une bonne chose mais uniquement lors des gros coups de chauffe ponctuels à moindre vitesse.
Pour ma part, j'ai utilisé la méthode de Lilian qui parait très efficace à savoir le montage de 2 Revotec en 260 mm au dessus du radiateur et donc en aspiration. L'avantage est que ces 2 ventilos sont compacts et permettent un passage de l'air au centre du radiateur (dc entre les deux ventilos) sans perturbation par le 'plastique" imposant.
La particularité c'est que ça pose problème pour la charnière.
Pour la montée en température à 110°, ça ne me surprends pas. je tournais sur route en pleine canicule à 105° lors de grosses arsouilles.

Pour éviter les frais et l'installation d'un Water Meth, la pose d'un Revotec en lieu et place du SPAL d'origine peut à mon avis apporter un plus compte-tenu du flux d'air amélioré en comparaison avec cette bouse de SPAL très encombrant.
Sinon, autre solution, roule plus vite pour forcer l'air!

Petite question, ton refroidisseur air/eau du SC est-il assez grand et profite t-il d'un flux d'air important pour refroidir suffisamment ton air d'admission? Je pose la question car si tu as des IAT moyennes trop élevées, ta température de combustion va grimper, idem pour la température de LDR.

Je ne parle pas de la pompe à eau éclectique, déjà évoquée sur un autre topic.

J'ai vu aussi un gars qui avait modifié son capot avant pour faire une 3 eme ouverture entre les 2 existantes.
Pour le refroidissement ou l'esthétique ou le poids... je ne sais pas.

faut faire des trous dans la crash box pour ventiler
un peu plus un peu moins...

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