DISQUES DE FREINS (Spyderman)
Publié : sam. juil. 10, 2004 2:50 pm
Spyderman
Des freins perforés sont disponibles pour le turbo
Les perforations sur les diques ne sont destinées en théorie qu'a améliorer le "séchage du disque" en conditions pluie ( meilleures évacuations de l'eau et des impuretés sur la piste de freinage ) et donc de trouver un meilleur Grip plus rapide .
En conditions sèches, cela n'apporte rien de plus question puissances de freinage ...
Le risque de casser un disque perforé est réel , car celui ci est fragilisé par les trous,et ceux ci peuvent provoquer des départ de "criques" (amorce de rupture ), et donc éclatement du disque. En plus ,le fait de perçer la fonte du disque , le fait chauffer localement autour du trou , ce qui peut induire quelques tensions interne dans le matériaux ... il faut perçer sans chauffer sinon ...
En plus les chanfreins a 45 ° sur les bords du trous doivent etre parfaitement exécutés...
Le rainurage des disques est sensiblement moins risqué que le perçage pour la meme recherche d'éfficacité ...
Wallace
Bon parlons alors des PERCES / RAINNURES
Non sans dèc alors pourquoi spyderman TOUTES les bagnoles de courses ont de tels disques si c'est plus fragile et que sauf sous la pluie le freinage n'est pas réellement meilleur
Spyderman
... sur les voitures de courses , les disques ont de très gros diametres, le gain de poids obtenus par l'ajourage n'est pas négligeable,surtout sur des pieces qui font partie "du poids non suspendu".
L'aspect "néttoyage de la piste de frein", est carrément vital pour avoir rapidement le bon grip,lorsque l'on sollicite le freinage ( pas le temps d'attendre quelques metres pour secher la surface de contact, certains pilotes d'ailleurs font monter en température leur disques en préchauffant les freins qqe centaines de metres avant un gros freinage, afin de ne pas risquer de les exploser par une montée en température trop violente...)
Ensuite , en course , les disques ont une durée de vie très limité, car en principe , ils sont changés a chaque course, pour éviter tout risques ...
Sur des disques en carbon , on notera qu'il n'y a pas de perçage ...
Sur une voiture plaisir , les contraintes ne sont pas du meme ordre,le gain est assez faible sur la conduite sportive d'un amateur !
Des freins perforés sont disponibles pour le turbo
Les perforations sur les diques ne sont destinées en théorie qu'a améliorer le "séchage du disque" en conditions pluie ( meilleures évacuations de l'eau et des impuretés sur la piste de freinage ) et donc de trouver un meilleur Grip plus rapide .
En conditions sèches, cela n'apporte rien de plus question puissances de freinage ...
Le risque de casser un disque perforé est réel , car celui ci est fragilisé par les trous,et ceux ci peuvent provoquer des départ de "criques" (amorce de rupture ), et donc éclatement du disque. En plus ,le fait de perçer la fonte du disque , le fait chauffer localement autour du trou , ce qui peut induire quelques tensions interne dans le matériaux ... il faut perçer sans chauffer sinon ...
En plus les chanfreins a 45 ° sur les bords du trous doivent etre parfaitement exécutés...
Le rainurage des disques est sensiblement moins risqué que le perçage pour la meme recherche d'éfficacité ...
Wallace
Bon parlons alors des PERCES / RAINNURES
Non sans dèc alors pourquoi spyderman TOUTES les bagnoles de courses ont de tels disques si c'est plus fragile et que sauf sous la pluie le freinage n'est pas réellement meilleur
Spyderman
... sur les voitures de courses , les disques ont de très gros diametres, le gain de poids obtenus par l'ajourage n'est pas négligeable,surtout sur des pieces qui font partie "du poids non suspendu".
L'aspect "néttoyage de la piste de frein", est carrément vital pour avoir rapidement le bon grip,lorsque l'on sollicite le freinage ( pas le temps d'attendre quelques metres pour secher la surface de contact, certains pilotes d'ailleurs font monter en température leur disques en préchauffant les freins qqe centaines de metres avant un gros freinage, afin de ne pas risquer de les exploser par une montée en température trop violente...)
Ensuite , en course , les disques ont une durée de vie très limité, car en principe , ils sont changés a chaque course, pour éviter tout risques ...
Sur des disques en carbon , on notera qu'il n'y a pas de perçage ...
Sur une voiture plaisir , les contraintes ne sont pas du meme ordre,le gain est assez faible sur la conduite sportive d'un amateur !
