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OUAH!

I'm fall in love!



Article de ClassicDriver

Aston Martin Racing a révélé les détails de la toute nouvelle DBR9, qui aura la tâche de défendre les couleurs de la marque dans les championnats internationaux de 2005.

Cette nouvelle GT de course, est construite sur la base du dernier modèle de la gamme Aston Martin, la DB9, et préparée à Banbury chez Prodrive, partenaire du constructeur de Newport Pagnell pour son département ‘Racing’. Prodrive est en charge du design, développement et management du programme de course de la DBR9.

La première DBR9 est déjà en construction et participera à des évènements internationaux choisis en 2005, par exemple les 24 Heures du Mans. Trois voitures de l’écurie Aston Martin Racing participeront aux courses du circuit international de voitures de série. Deux autres écuries indépendantes feront elles aussi courir deux DBR9 chacune, avec l’appui logistique et technique d’Aston Martin Racing.

Aston Martin Racing proposera également un nombre limité de DBR9 de course à quelques clients privilégiés. Ces autos seront identiques à celles alignées par l’écurie de l’usine.

“Le design de la DB9 est idéal pour en faire une DBR9 de course” affirme Jeremy Main, Directeur du département ‘Product Development and Motorsport’ chez Aston Martin. “La DBR9 est conçue pour des performances extrêmes, mais tous les angles et détails aérodynamiques ont été développés avec la même exigence que pour nos voitures de série."

Alors d'apres mes connaissance en photshop, je vosu garantie que l'image est un photshop! A voir la realité

Voici un photshop d'un ami bien plus realiste et plus explicite fait ya quelques mois! Comme quoi...

Ah ça, forcément, ça énerve .... P....n que c'est beau !

Alors voila enfin la version finale presentee au publique officielement!








Urich Bez et David Richards lèvent le voile...


Cela a pris du temps, mais Aston Martin a fini par dévoiler son arme pour le championnat 2005, la DBR9, devant un parterre trié sur le volet réuni sur le site de production de Gaydon. Les inconditionnels de la marque ont été rassurés de la contempler dans sa traditionnelle livrée « Aston Green » et jaune, et n’avaient qu’un seul mot aux lèvres : sublime !

C’est Ulrich Bez, Président d’Aston Martin qui l’a affirmé en ouverture de cette conférence de presse : « nous avons besoin de créer une plus grande notoriété de la marque, et c’est le sport automobile qui va nous en donner l’occasion. Cela nous a pris quatre ans, mais nous avons trouvé en David Richards et Prodrive le partenaire idéal pour constituer le département ‘Aston Martin Racing’. La DBR9 est une première étape dans notre retour à la compétition et je sais que nos clients ont très envie, tout comme nous, de voir Aston Martin participer au Championnat du monde en 2005.”

David Richard pour sa part, grand amateur de la marque et propriétaire de quelques exemplaires, n’a pas caché son enthousiasme pour le projet : « les nouvelles réglementations permettront à une écurie privée de s’inscrire aux 24 Heures du Mans avec une DBR9, afin de se mesurer à n’importe quel autre participant, comme l’ont été en leur temps les DB3S (dont deux exemplaires étaient exposés aux côtés de la DBR9, ainsi que la fameuse DBR1 vainqueur au Mans en 1959). »

Splendide, n'est-il pas ?


Les deux pilotes anglais de F1 Martin Brundle et Mark Blundell étaient également présents à la conférence de presse, des rumeurs circulent sur leur envie de partager le volant d’une DBR9 en 2005.

Caractéristiques techniques

La DBR9 GT de course est une version grandement modifiée de la DB9 de série. Elle garde sa structure d’aluminium, son châssis est rigidifié et allégé. Côté moteur, le bloc V12 en aluminium de 6 litres est conservé, mais modifié pour atteindre une puissance avoisinant les 600 chevaux.

L’architecture globale de la suspension est conservée, mais elle bénéficiera de composants plus performants et d’une géométrie optimisée pour la course. La technologie de F1 lui fournira des freins en carbone sur les quatre roues, ainsi qu’une boîte séquentielle à six vitesses, montée à l’arrière.

L’aérodynamisme de la DBR9 a été très travaillé et simulé sur ordinateur. Les panneaux de carrosserie sont en fibres de carbone composite, autorisant un poids total de l’auto de 1.100 kg.







et le camion qui va avec


Fiche technique :
Moteur avant, propulsion

Châssis:
Châssis modifié de DB9 en aluminium. Toit en aluminium. Tous les autres panneaux en fibres de carbone composite. Châssis-cage rigidifié.

Dimensions:
Longueur : 4687 mm +80 mm
Largeur : 1978 mm
Empattement : 2741 mm
Poids : 1100 kg

Moteur:

V12 Aston Martin Racing construit sur la base d'un bloc aluminium de DB9. Carter sec, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre (2 x 31.2 mm).
Cylindrée : 6 litres
Puissance : environ 600 CV
Couple : > 700 Nm
Gestion électronique :
Pi Data system
Pectel engine ECU

Transmission:
Xtrac - boîte séquentielle à 6 rapports montée à l'arrière.
Embrayage :
carbone à quatre disques.

Suspension:
Triangles superposés avant et arrière, amortisseurs Koni réglables, ressorts Eibach.

Freins :
Avant et arrière : Brembo à six pistons, disques carbone de 330 mm de diamètere

Jantes:
OZ forgées en magnesium.

Texte/Photos - S. Wakefield
CLASSIC DRIVER ©

mamamia elle est

Hummm quelle bête
magnifique

Vraiment tres belle! et la couleur est splendide!

ouai elle est torp mechante !!! et cette carrosserie! WAOU TROP RACING TOUCH

pour ce uqi est de la version route, je prefaire quand meme la Vanquich... plus VRAI.. plus MECHANTE! au niveau look je parle

Comment elle est belle, jusqu'à l'intérieur des panneaux de portes siglé en carbonne

laurent.b a écrit : Comment elle est belle, jusqu'à l'intérieur des panneaux de portes siglé en carbonne

moi aussi j en ai le sexe qui mouille jusqu au bout

J'en perds mon latin

J'en perds mon lapin

Encore une couche!!










Photos Strictly Copyright Aston Martin Racing

Putain, ma queue va percer mon falzar vouloi c'est fait

Remarque pertinante et hautement empreinte de mondeo spirit!

Speedylove. a écrit :Remarque pertinante et hautement empreinte de mondeo spirit!

NOn, c'est Gros Gobelet

Avoir réussi à réduire le poids de cette façon c'est quand même pas un mince exploit, quand on pense que le modèle de "série" (hem) pèse 1900 kg...