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Projet Anglais: 300cv pour 1000kg sur un VXT
Publié : jeu. mars 02, 2006 12:05 pm
par Stephan
Rien de spécial me direz vous...ben quand même, il fait tout lui même...et en photos
Un grand malade comme je les aime! Il change tout!
>>ICI<<
Stephan
Publié : jeu. mars 02, 2006 12:13 pm
par SPEEDONK
SUPER STEPHAN
MAINTEnant a toi de jouer
j attends
ou en es tu dans l evolution de ton speedy???
A+
DOM
Publié : jeu. mars 02, 2006 12:16 pm
par Stephan
Salut!
Euh...je ne sais pas si je vais me lancer là-dedans
Tout doucement, je suis en train de commander des pièces. Avant de toucher au moteur, je vais plutôt "corriger" liaison au sol, freinage, pneumatiques. Mais je ne suis pas vraiment pressé
Publié : jeu. mars 02, 2006 12:36 pm
par Vince68
salut,
c'est quoi les disques de freins qu'il a monté !
ils sont énormes!
Publié : jeu. mars 02, 2006 2:17 pm
par Stephan
Publié : jeu. mars 02, 2006 2:18 pm
par Stephan
Oups...je me trompe où ....
Publié : jeu. mars 02, 2006 2:23 pm
par alanoo
non non tu te trompes pas
et y'avait un autre topic aussi, le tout c'est qu'il a pas centralisé le tout dans un et un seul topic, il préfère juste rediriger vers son site.
Publié : dim. mars 05, 2006 11:51 am
par Steed23
Ouh la la c'est les mêmes piston américains sur mesures que sur mon Ford RS1600I c'est encore mieux que du KS et rien avoir avec du Malhe.
Des merveilles d'usinages au poids, un régal sur jupes courtes.
Ce qui est bien c'est que mon contact chez JE Pistons me fera pas payer l'études des pistons vu que les côtes spéciales sont mémorisées maintenant grace au British (usinage numérique).
Trop cool.
PS : Si quelqu'un est tenté je connait les préparateurs les moins cher et les plus passionnées de France ! Situé en Touraine ces grands malades sont des killers de la prépa moteurs et culasse.
Pour vous donner une idée sur mon RS il avait réalisé les travaux suivants :
Culasse :
-conduits admissions et échappement polis
-Soupapes sur-dimensionnées
-Rectif
-Arbre à came Kent Cam
-Ressorts de soupapes renforcés Kent Cams
-Poussoir mechaniques réglables Kent Cams
-Siéges de soupapes réalésé (çà va de soi)
-Poullie Vernier
Bloc :
-Piston Karl-Schmdt au poid en sur côte
-Vilbrequin rectifié et mis au poid
-Pompe à huile renforcée
-Conduits refroidissement polis
-Bielles allégées et au poids
-Volant moteur équilibré
Etc, etc...
Bref 40 chevaux de gagnés (155 au lieu de 115)
VERIFIÉ PAR MES SOINS SUR PASSAGE AU BANC A PARIS
Et surtout pas une merde au bout de 80.000 Kms.
Seul hic logique : le ralenti stable seulement vers 1150 trs/min
cela étant au final la consommation d'essence en a été réduite.