super idée
je propose de commencer et d'éditer ce post pour ajouter ce que les membres indiqueront
c'est parti :
ABS:
1. sur Speedster: Anti Braking System. Ne se met en route que lorsqu'on n'a pas besoin. Parfois couplé à l'ESP sonore (voir ce nom). Attention, s'il est secoué, il se déclenche.
2. sur autre véhicule: Antilocking Brake System. Le contraire du premier.
* Ce système a fait l'objet d'un rappel sur les speedster Atmo. Vérifier que le votre n'en fait pas partie ... ou que le rappel a été fait.
* l'ABS s'avère être très déstabilisé par l'adoption de la monte pneumatique des Lotus Elise, en 195/50/16, sûrement par la différence de diamètre par rapport à l'origine. Certains installent un switch pour déconnecter l'ABS sur circuit (en agissant sur un capteur de vitesse de roue avant)
* L'ABS se met en mode ICE quand il y'a trop de différence entre les vitesses de rotations des roues et que l'on sort des ratio préprogrammés. Cela vient naturellement sur sol tres glissant style glace (d'ou le nom) mais aussi dans d'autres cas moins naturels et tout ca est amplifié avec une monte en 16 à l'avant par exemple.
Parmi les cas moins naturels, il y'a des sorties d'epingle en faisant glisser l'arriere à l'accélérateur surtout si le revetement est dégradé et que les roues ont tendance rebondir (amorto fatigués ...)
Admission : c'est l'alimentation en air du moteur. L'air est aspiré de l'extérieur, il passe par un filtre, sur un moteur "turbo" il est accéléré par le turbo ou par le compresseur, ensuite il passe par le papillon (commandé par l'accélérateur) qui dose son entrée dans le moteur via le collecteur d'admission.
Alsace : terrain de jeu annuel du speedy, rempli de chicanes mobiles
Amortisseur : On dit "amortisseur" mais ce sont en fait des "combinés ressort-amortisseur". Le ressort sert à suspendre la voiture, sa compression dépend directement de la force qu'on met dessus (poids de la voiture +/- effort dû à une bosse ou un trou sur la route, ou forces dues au virage). S'il n'y avait qu'un ressort, la voiture rebondirait sans fin au moindre choc. Tirez sur un petit ressort auquel est suspendu une masse et vous verrez. ou regardez un gars sauter à l'élastique ...
L'amortisseur sert à amortir (ben oui). Quand le ressort fonctionne, en parallèle l'amortisseur fait passer un piston dans de l'huile, ça force et donc ça ralentit le mouvement. Un amortisseur sans ressort ça fonctionne comme une seringue qu'on vide. ça résiste au mouvement, mais si on arrête de pousser ça ne repart pas dans l'autre sens.
Les ressorts et les amortisseurs peuvent très bien être dissociés (CF train AR de citadine) mais les deux sont indispensables sur une auto.
Autobloquant : ou différentiel à glissement limité. (voir différentiel) Quand une roue patine, sur un différentiel normal toute la puissance du moteur est transmise à la roue "en l'air". Il y a perte d'efficacité totale. Un autobloquant limite le glissement entre les deux roues. S'il limite à 60% par exemple, ça veut dire que même si une roue est en l'air, l'autre conservera 40% de la puissance et l'auto continuera à accélérer.
Indispensable pour faire du drift sur la majorité des autos.
Barre anti-roulis : Barre qui traverse l'avant de la voiture, de gauche à droite. Sur le speedster elle est bleue et non réglable. Elle sert à relier la suspension gauche de la droite, et se tord lorsque les deux ne fonctionnent pas dans le même sens (l'une se comprime, l'autre se détend, en virage donc). Ainsi, son effort de résistance permet à la voiture de moins se pencher dans le virage (roulis). Certaines voitures ont aussi une barre à l'arrière, beaucoup moins rigide (environ 10 fois moins) ... le speedster et l'elise en sont dépourvus.
Boîte à gants : voir pare-soleil
Carrossage : réglage de suspension qui oriente la roue selon l'axe longitudinal : carrossage négatif, le haut de la roue rentre dans le passage de roue, carrossage positif, l'inverse. Le carrossage négatif augmente la tenue de route mais augmente l'usure de l'intérieur du pneu. Le carrossage se règle en ajoutant ou en enlevant des cales entre le porte-moyeu et le support de rotule supérieure de suspension.
Canard : ennemi du Speedster depuis la nuit des temps, il est le seul et unique responsable des divers accidents, une erreur humaine n'arrivant jamais chez nous
Il opère en général seul, et provoque l'accident en donnant un violent coup de bec dans les plaquettes de frein ou dans la jante
Catalyseur : module d'échappement qui se situe entre la sortie du moteur et le silencieux, il permet la réduction de la pollution en brûlant les gaz. Indispensable pour le contrôle technique, il bride la performance du moteur. Il peut être remplacé par un tube lisse ou un "cata sport". voir pré-cat
Chasse : réglage de suspension qui oriente le porte-moyeu autour de l'axe de roue. la chasse agit sur le volant : maniabilité et efforts pour tourner le volant. On ne met de la chasse qu'à l'avant. Le réglage de chasse est différent entre l'atmo et le turbo, sûrement à cause du surplus de poids du turbo. La chasse se rêgle en décalant le triangle de suspension inférieur vers l'avant ou vers l'arrière.
Clong : Bruit récurrent sur le speedster. Peut provenir de divers endroits, des fois en même temps. Généralement ça n'a rien d'alarmant. Remplace la radio.
Coffre : Le speedy c'est comme Mélinda : l'ouverture est étroite et la cavité profonde. Le coffre du speedy Turbo ressemble à Mélinda il y a quelques années : il est plus étroit encore
Le chargement du coffre est limité à 50kg (concernant Mélinda, je ne sais pas). A moins de transporter des parpaings ou du ciment il est impossible d'atteindre ce chiffre.
Collecteur (d'admission) : pièce qui permet de répartir l'air venant du papillon d'admission vers le moteur.
Collecteur (d'échappement) : Première pièce de l'échappement, qui permet de guider les gaz d'échappement sortant des chambres de combustion vers la ligne. sur le speedy le collecteur est en fonte, en "4 en 1" (4 tuyaux se rejoignent en 1" Un collecteur de compétition peut faire gagner des chevaux en optimisant l'écoulement des gaz.
Compresseur : système turbo entraîné par le moteur, via une courroie.
Couinement : bruit typique et malheureusement normal que font les plaquettes d'origine, unique solution : les changer. Se dit aussi d'une femelle souris qui prend du plaisir à l'acte sexuel
Couinement(2) : bruit typique et rigoureusement normal que fait le passager. souvent accouplé au déclenchement de l'ESP sonore.
Déport : c'est le décalage de la jante par rapport au moyeu de roue. Pour la même largeur de roue, plus le déport est petit plus la roue sort vers l'extérieur de la voiture
Différentiel : Mécanisme situé dans la boite de vitesse, juste avant les arbres de transmission aux roues, qui sert à répartir la puissance aux deux roues. Comme dans un virage les roues ne tournent pas à la même vitesse (la roue à l'intérieur fait moins de distance donc va plus lentement) c'est bien pratique. L'inconvénient, c'est que si une roue patine dans le vide (en gros virage par exemple), 100% de la puissance passe dans la roue en l'air, et donc 0% passe dans la roue au sol. Donc on n'avance pas. C'est pour ça que les 4x4 sont munis de différentiels verrouillables. pas les 4x4 pour trottoirs. Pour les sportives, voir Autobloquant.
Diffuseur : appendice aérodynamique à effet de sol, en forme de pente douce du fond plat, situé sous la voiture, à l'arrière, et créant une dépression (aspiration) de l'air situé sous l'auto. Ainsi il agit comme un aileron à l'envers. Il dirige le flux d'air vers le haut, pour qu'il se confonde avec le flux passant au-dessus de la voiture, de manière à réduire la trainée aérodynamique (améliorer le Cx). Il peut être muni d'ailettes verticales, qui dirigent mieux le flux en évitant la formation de tourbillons (vortex). Le speedster possède un "petit" diffuseur d'origine, qui peut être remplacé par un élément plus imposant, pour le look et (peut-être) pour une meilleure efficacité.
DIY : Do It Yourself ... en français DTSO "Démerde-Toi Sans Opel"
Double-débrayage : technique de conduite qui consiste à passer par le point mort lors du rétrogradage. Cela permet de limiter l'usure de la boite de vitesses en évitant l'utilisation des synchros. Cette technique est indispensable sur les boites dépourvues de synchros (boite à crabots). S'utilise conjointement avec le talon-pointe.
Durit Avia : Avia n'est pas une marque, c'est la contraction d'Aviation ... le terme qu'on emploie pour dire que c'est du top (si les gens savaient comment sont faits les avions...). Ce sont des durits de frein en métal tressé qui relient aux étriers de frein le circuit de freinage installé sur le châssis, et qui remplacent les durits d'origine en caoutchouc, plus sensible à l'échauffement des freins. Ah oui par contre
Durit, ça c'est une marque, et
durite ça n'existe pas
Ecrou anti-vol : Les roues du speedy sont munies d'antivol, même si tout le monde se demande QUI pourrait voler ça... Bref les écrous sont d'une marque réputée, mais la ref pour les reproduire n'est possédée par personne ... donc en cas de casse de la vis, perte de l'écrou ... galère en vue. Mieux vaut investir 50 euros dans un autre jeu (de la même marque)
EPC : Electronic Parts Catalog : système de gestion de la nomenclature de la voiture. On (enfin, Opel
) y trouve toutes les références de pièces, et les quantités correspondantes, composant la voiture.
Essence : le speedy est prévu pour fonctionner au SP 95 mais accepte le SP98. Les préparations moteur sont très souvent prévues pour fonctionner au SP98 uniquement.
ESP sonore : [bip bip biiip bip] le klaxon étant un peu mal disposé, vous attirerez l'attention du public illare lors d'une perte de maîtrise du Speedy alors que vous essayez désespérément de survivre en vous battant avec le volant
ET : voir déport
Extrusion : procédé qui consiste à faire passer un métal proche de la fusion à travers une filière qui lui donne sa forme. On obtient ainsi des barres de la même forme au kilomètre. Le châssis du speedster est principalement fait de formes de ce type, emboitées comme des Lego et avec de la colle entre chaque. C'est le seul châssis au monde à utiliser ce procédé.
Feux : les feux du speedster coûtent très cher et prennent l'eau. De la buée peut se former et disparaître (ou non) au bout de quelques minutes d'utilisation. Opel a une réponse toute prête au cas où vous alliez râler.
Sinon, les codes se rêglent via une petite vis (fragile) accessible derrière un bouchon caoutchouc intégré au passage de roue.
Fibre : La coque du speedy est en fibre. Les ouvrants aussi. Cette fibre-là est assez solide mais ne supporte pas la fatigue (autrement dit les sollicitations répétées d'une même manière au même endroit). Alors de grâce ne fermez pas les portes et les capots comme des bourrins...
Finition à l'anglaise : terme scientifique désignant un assemblage mal fait, une moquette découpée n'importe comment ou diverses vis de type différentes utilisées un peu comme elles venaient sous la main de l'ouvrier irresponsable saoul et défoncé au crack qui a commi votre Speedster
Hard-top : bout de plastique faisant office de toit. Sur les turbo, ils sont molletonnés, sur les Atmos ils sont peints en gris (un gris moche différent du tour de pare-brise ou de la carrosserie). N'isole pas franchement plus, n'est pas franchement plus étanche. ça remplace tout de même avantageusement la toile pour les autos qui roulent l'hiver.
Opel les vend outrageusement cher. Sur le marché de l'occasion les prix oscillent entre 900 et 1300 € ce qui est déjà pas mal pour ce que c'est ...
Harnais : Il est possible d'intégrer des harnais sur le speedster. Plusieurs solutions sont possibles, en rajoutant une barre horizontale derrière les sièges, qui se reprend sur l'arceau et sert de support aux points supérieurs d'attache des harnais. Selon qu'ils s'enroulent autour de la barre, se clipsent ou se vissent, la barre est différente. On peut fixer les points bas au siège, ou au châssis en le perçant et en rajoutant des plaques supports.
Les harnais à boucle "aviation" ne sont pas homologués route. Pour les utiliser sur la route, il convient de quand même mettre sa ceinture (donc à ne pas retirer lors de l'installation du harnais).
Les barres de harnais se trouve chez Moto-concept, Elise-shop, Elise-Parts, Hangar111 ... ou faites maison ...
Jantes
- avant : Diamètre 17, largeur 5.5 pouces, ET 26
- arrière : Diamètre 17, largeur 7.5 pouces, ET 36
- entraxe des boulons 5x110
- centrage 65,1mm
avant de monter les jantes, brosser les moyeux avec une brosse métallique, mettre un petit peu de graisse haute température (moliquote) ... ça vous évitera d'avoir recours à la force d'Hercule au prochain démontage ...
* des Jantes AR subissent actuellement un rappel de sécurité de la part d'Opel. Si les votres sont munies d'un symbole "H.T." (heat treated) derrière un bâton, pas de souci. Sinon, deux cas s'offrent à vous :
1) votre speedster est inclus dans la plage de numéros de série qui a été "choisie" ET votre speedster est d'origine française ET Opel n'a pas perdu votre trace pour vous envoyer le recommandé, malgré que vous soyez le Xème acheteur ... alors vous avez de la chance
2) suicidez-vous, c'est plus simple et moins douloureux.
Liquide de frein : les freins et l'embrayage partagent le même liquide. sur circuit le liquide de frein est mis à mal par la châleur des freins, s'il atteint son point d'ébullition (le DOT4 d'origine supporte 230° selon la norme) la pédale de frein s'enfonce d'un coup au freinage, et il faut pomper plusieurs fois à chaque freinage pour avoir du frein : s'arrêter de suite ou me répondre "connard je suis déjà sur le toit
"
Certains mettent du liquide Motul RBF 600 pour améliorer le freinage
Maître-cylindre : c'est le piston actionné par la pédale de frein, qui envoie la pression de freinage aux roues. Sur le speedy le système ABS est situé entre le maître-cylindre (qui ordonne de freiner) et les freins (qui font ce que demande l'ABS, qui obéit au maître cylindre si ça lui chante)
Le MC est un petit cylindre en acier de 10cm de long par 3 de diamètre, que l'on trouve sous le bocal de liquide de frein, à l'avant gauche (faut ouvrir le capot). Si la pédale s'enfonce doucement jusqu'en butée quand vous maintenez le frein à l'arrêt, changez-en : il ne vas pas tarder à claquer.
Master Vac :
c'est la grosse cloche verdâtre qui est entre le maître cylindre et l'habitacle. Elle est munie d'une membrane, et est reliée par un tuyau à une pompe à vide située sur le moteur (ce tuyau fait l'objet d'un rappel constructeur, renseignez-vous). Le tout constitue l'assistance au freinage, qui permet de freiner fort sans forcer. Totalement inutile en conduite sportive vu que de toute façon on met le pied dedans
Mazout (putain de) : exclamation que fait le conducteur de speedy chaque fois qu'il fait le plein et qu'il s'aperçoit que ses Puma trainent dans une flaque de ce liquide gras et nauséabond
Moucherons : nourriture quotidienne du conducteur de speedster tant qu'il n'a pas rajouté de filtre entre l'entrée d'air et la ventilation. Un bas de soie de Maman suffira.
Neige : conduire sur la neige c'est très fun.
mais pas en speedy.
Opel : euuuh ... non, rien. Mais alors, vraiment rien...
Ouverture : voir
pince
Parallélisme : voir
pince
Pare-soleil : cherchez pas, y'en a pas
Pince (pincement) : réglage de suspension qui oriente les roues par rapport à l'axe vertical. Avec de la pince le devant des roues gauche et droite se resserre, et l'arrière s'écarte. L'ouverture produit l'effet inverse. La pince et l'ouverture agissent sur la tenue de route, sur la stabilité au freinage et à l'accélération. les effets néfastes sont la perte de vitesse de pointe et l'usure des pneumatiques! La pince se règle en ajustant la longueur des biellettes avant et arrière (à l'avant c'est la direction)
Plaque (d'immatriculation) : à l'avant elle a tendance à racler, ne pas la monter trop bas. Mais pas trop haut, c'est toujours mieux de se faire une plaque que la carrosserie. A l'arrière elle a tendance à fondre si elle est en plastique. La monter le plus haut possible.
Plaquettes (de frein) : Les plaquettes d'origine sont merdiques et coûtent cher. Beaucoup d'alternatives existent selon le budget et le besoin de performance, voir les posts dédiés. voir "couinement".
Pneus : sur le speedy, d'origine les pneus sont :
- avant : 175/55/17 V (W pour les turbo), Bridgestone Potenza RE040
- arrière : 225/45/17 V ou W, Bridgestone Potenza RE040
- Indice de charge 81 devant, 90 derrière
voir les nombreux posts dédiés aux montes alternatives
pression :
1.8-1.9 bar, souvent réduit à 1.6 - 1.7 pour utilisation circuit (surchauffe)
Pré-Catalyseur : module d'échappement intégré à la ligne d'origine. Il se situe dans le tube, à la sortie du collecteur, et fait la taille d'un pot de yaourt. C'est un nid d'abeilles en inox, censé visiblement améliorer le fonctionnement du catalyseur à froid. Il a comme inconvénient de rajouter des à-coups au lâcher d'accélérateur, désagréables dans les bouchons et pouvant entraîner le tête-à-queue en virage. Il peut se retirer sans problèmes pour le contrôle technique ni pour la voiture. Voir les nombreux posts sur le sujet
Puma : chaussure privilégiée du conducteur de speedy. A ne pas confondre avec Nike Air Max, chaussure privilégiée des Ninjas.
Rain X : copain du speedster qui roule sous la pluie. Produit chiant à appliquer, mais qui permet d'éviter l'utilisation de l'essuie-glace.
Rond-point : pas copain du speedster qui roule sous la pluie. En général un rond-point c'est fun, jusqu'au jour où on prend la sortie en marche arrière.
Sous-virage : la voiture tourne moins qu'on voudrait : elle part vers l'extérieur du virage. Un speedster d'origine sous-vire généralement lorsqu'on n'a pas provoqué son sur-virage au freinage. Cela résulte de choix techniques apparemment volontaires d'Opel (dimension de pneus et réglage du train).
Speedster : nom donné à un projet farfelu qui consistait, par manipulation génétique, à faire prendre une filiale de la GM pour un constructeur d'automobiles d'exception et un constructeur d'automobiles d'exception pour un constructeur généraliste. Rejetés par les parents, les orphelins ont été adoptés par des âmes charitables qui leur passent tous leurs caprices. Redevables, les speedsters savent leur montrer des marques d'affection régulières (voir
couinement,
clong, etc.) et vont même jusqu'à se mettre sur le dos à la moindre caresse. Les mauvaises langues ajoutent que les gènes du père Lotus, qui n'a jamais reconnu les enfants, ne sont pas pour rien dans cette lourde hérédité que la maman Opel ne supporta pas bien longtemps avant de chasser cette descendance dégénérée de ses propriétés.
Sur-virage : la voiture tourne plus qu'on voudrait : elle part vers l'intérieur du virage et/ou en tête-à-queue. généralement observé lors d'un lâcher de gaz en virage, ou un freinage appuyé trop en courbe. Le poids du moteur à l'arrière facilite la pirouette.
Talon-pointe : technique de conduite permettant d'éviter le blocage des roues au rétrogradage, durant le freinage. Associée ou non au double-débrayage. Cette technique permet de préserver l'embrayage en utilisation sportive, elle consiste à débrayer de la jambe gauche, à freiner ET accélérer de la jambe droite. Sur le speedster le pointe-pointe est plus évident à faire.
TIS : Technical Information System - Manuel d'atelier d'Opel. C'est là où regarde (plus précisément
devrait regarder) le mécano quand il ne sait pas comment faire. ça lui évite par exemple de lever la voiture sur un pont 4 bras et de traverser la fibre...
Toe link : ou (sur l'
EPC) "track control arm" ou "barre de parallélisme" ou "barre de pince" ...
Barre équipée de rotules à chaque extrêmité, reliant le châssis au porte-moyeu de roue. Cette barre permet de maintenir la roue dans l'axe de la voiture. Elle est comparable à une biellette de direction, mais fixe au lieu d'être accrochée à une crémaillère. Comme la biellette de direction, le réglage de sa longueur permet de modifier le parallélisme de la voiture (voir
Pince).
Fragile, cette pièce nécessite une attention particulière en cas d'utilisation fréquente sur piste et/ou montage de pneus au grip amélioré (yoko A048 par ex). Des kits permettent de remplacer cette pièce par des éléments renforcés.
Tuning : phénomène d'aimantation de l'auto qui attire vers elle tout un tas de machins brillants et inutiles lorsqu'elle passe à côté d'un Norauto ou d'un Bricomarché.
Turbo-compresseur : système d'accélération de l'air admis dans le moteur. L'air mis sous pression augmente le rendement de l'explosion et donc la puissance. Le turbo est une turbine, mise en rotation par les gaz d'échappement.
Version : le speedster existe en plusieurs versions
Chez Opel (europe) :
- Speedster atmo (2001-2003) env. 4000 exemplaires produits
- Speedster turbo (2003-2005) env. 1000 exemplaires produits
- Speedster Scorpions (série spéciale sur base de turbo gris + éléments peints en noir + guitare du groupe Scorpions) 60 exemplaires
Chez Vauxhall (UK) :
- VX220 (équivalent au speedster atmo)
- VX220 Turbo (équivalent au speedster turbo)
- VX220 Lightning (série spéciale sur base atmo avec éléments peints en noir) X? exemplaires
- VXR220 (série spéciale préparée sur base turbo, plus puissante et avec roues de type Lotus Exige) 60 exemplaires
Zéro à cent : mesure cruciale pour la terre entière et totalement futile sur le speedy car :
- c'est pas une machine de run au feu rouge
- contrairement à 90% de la production mondiale la 2nde d'un speedster Atmo ne tire même pas jusqu'à 100km/h (et donc la nécessité de passer un rapport de plus fausse la comparaison d'accélération)
Tout le monde
mais je voudrais devenir un peu plus érudis en la matière 
Késako 
voudraient bien poster de temps en temps ce serait bien sympa 
