[Best of] La prépa de mon ex-Speedster Turbo (ADSL only)
Publié : sam. mai 13, 2006 12:41 pm
Bon, je reçois régulièrement des MP pour me demander des précisions sur la prépa de mon ex-Speedy et les solutions techniques
adoptées. Voici donc un "petit" sujet récapitulatif.
Voici mon speedy turbo tout d'origine :
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Pour le plaisir esthétique et suite à la découverte de l'absence totale d'implication d'Opel dans le suivi et l'entretien du speedy
qui a fini de me décider, délogottage...
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J'ai pu profiter de la venue de Regelin en France lors de la remap groupée organisée par Jeff Meth Group 2.0 pour passer en stage
2. Cela consiste en une boîte à air améliorée avec un tube d'admission en inox de plus gros diamètre en remplacement de l'original
et une remap adaptée. Bien sûr ce n'est pas la chose à faire en premier lors d'une prépa, mais l'occasion a fait le larron et je ne
l'ai jamais regretté.
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La prépa moteur au demeurant très appréciable n'a fait que souligner d'autant plus les déficiences du chassis d'origine. Du coup
j'ai amélioré les freins avec des durites avia, du RBF600 et des plaquettes Ferrodo DS2500.
Je n'ai pas de photo parce que le montage coule un peu de source et n'est pas si compliqué que ça.
Le freinage est devenu correct mais manquait encore à mon goût d'un poil plus d'attaque, si c'était à refaire je pense que je
serais passé aux Pagid RS14.
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Du coup, il a fallu aussi améliorer le grip et l'homogénéité de la monte pneumatique avec des jantes Team Dynamics ProRace 1.2 et
des Yokohama A048R LTS en 195/50R16 pour l'avant et 225/45R17 pour l'arrière. Tout ceci bien sûr en attendant de pouvoir m'offrir
de meilleurs amortisseurs car l'adhérence accrue n'a fait ce coup-ci que confirmer à quel point les Bilstein d'origine ne font que
de la figuration de caractère sportif (l'auto prend du roulis et sautille sur les bosses).
Et le résultat sur l'auto :
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Entre temps, montage d'une ligne complète Milltek avec catasport.
L'échappement d'origine.
On y voit plus clair.
La sortie de turbo.
La bande pare-chaleur et ses colliers
Voici la Milltek dans sa robe de mariée version bande pare-chaleur.
La fixation au niveau du turbo avec le collier d'origine.
Et voilà le résultat final.
J'ai vraiment beaucoup apprécié la Milltek pour son bruit très discret au ralenti et chantant bien une fois en charge même si la
qualité des soudures laisse un peu à désirer par rapport aux produits japonais auquels j'étais habitué. Je voulais quelque chose
d'assez discret mais qui puisse apporter du plaisir à l'attaque et j'ai été très satisfait. De plus, Milltek est un des seuls
fabriquants de catasport qui les fasse en 100 cells/inch (au lieu de 200 pour la majorité des autres) donc peu restrictifs ce qui
explique sans doute l'amélioration de perf dans les tours que j'ai pu constater. Au passage, je n'ai jamais eu de CE suite à ce
montage.
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Par la suite, réception de quelques pièces sympas qui ont bien occupé mes week-ends.
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Donc, montage des manomètres avec incrustation dans le tableau de bord d'origine, et insertion d'une plaque sandwich entre le
filtre à huile et son support pour brancher les sondes.
Le tableau de bord démonté.
Les manos incrustés en place.
Le tablier démonté pour le percer et faire passer la connectique des manos.
La fameuse plaque sandwich et les sondes de pression et température d'huile.
Une fois en place, branchements faits.
La dérivation pour la pression de turbo avec le petit T en plastique et la durite allant au mano pas encore raccordée.
Le passage au niveau du tablier, avant branchement.
Enfin, le résultat.
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Au passage, j'ai profité du fait d'avoir un peu de temps pour virer les moquettes du turbo qui à mon goût dénaturent l'auto. Un
chassis alu se doit de se montrer pour pouvoir être admiré et carressé comme il se doit.
Une petite photo de Nico (Splin) qui n'a pas hésité à donner de sa personne... Mais une bonne lampée de White-Spirit et ça repart !
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Montage du gros échangeur Regelin pour 2 raisons : celui d'origine manquait réellement d'efficacité, surtout par temps chaud, et
aussi dans un but de fiabiliser le tout en diminuant les températures d'admission, d'autant plus qu'elles avaient augmenté avec la
prépa. Par ailleurs, ce montage permet de passer l'auto en stage 2.5 Regelin puisque la différence entre stage 2 et 2.5 ne se situe
qu'au niveau de l'échangeur. Au passage, j'ai remplacé l'intégralité des durites d'admission par des renforcées en silicone.
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Des bougies froides pour fiabiliser encore un peu le tout.
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Les amortisseurs ont enfin été remplacés par des Oehlins à bonbonnes séparées type Road&Track. J'ai fixé les bonbonnes à
l'intérieur de l'auto en perçant proprement les passages de roues afin de ne pas avoir à me coucher sous l'auto à chaque changement
de réglage, et je les ai éloignées le plus possible des sources de chaleur. J'ai choisi de rabaisser l'auto de 20mm et de la rendre
un peu plus piqueuse que l'origine pour favoriser la mobilité du train arrière encore un peu trop paresseux à mon goût.
(Au passage, on voit sur la photo la magnifique batterie Norauto de 50AH
en remplacement de celle d'origine en 45AH)
Le résultat du rabaissement.
L'amélioration du comportement routier a été notable, c'est le moins que l'on puisse dire, avec une auto beaucoup plus confortable
sur les aspérités et prenant pourtant beaucoup moins de roulis qu'à l'origine. D'autre part, les possibilités de réglages
permettent d'adapter rapidement l'auto à tout type de revêtement. Maintenant, je reste persuadé pour avoir vu l'auto de Jeff que
les Nitrons sont un excellent compromis et que seule une utilisation extrême sur circuit pourrait faire la différence, et encore,
sans doute aux mains de vrais pilotes.
Par ailleurs, malgré l'amélioration indéniable de la qualité d'amortissement, mon avis est qu'il manque de vrais débattements de
suspension au speedy pour être vraiment efficace et sûr sur la route, surtout sur un turbo dont la répartition des masses est plus
située vers l'arrière que sur un atmo.
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Enfin les baquets Reverie ont pris place dans l'auto car le maintien en appui de ceux d'origine en cuir bien glissant ne me
satisfaisait pas du tout.
Une petite photo avec les baquets, les contre-portes en carbone tuning, le porte-clefs tuning, et le pommeau Opel Sport (qui
présente entre autre l'avantage de rabaisser le levier de vitesse et donc en raccourcir les débattements ce qui me convenait
mieux).
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Voilà, l'auto est "finie", il ne manquait plus qu'un petit radiateur d'huile pour parfaire mon bonheur mais j'ai vendu la voiture
avant malgré tout le bonheur qu'elle m'a apporté.
Allez, quelques photos pour le plaisir.
So long, baby...
adoptées. Voici donc un "petit" sujet récapitulatif.
Voici mon speedy turbo tout d'origine :
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Pour le plaisir esthétique et suite à la découverte de l'absence totale d'implication d'Opel dans le suivi et l'entretien du speedy
qui a fini de me décider, délogottage...
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J'ai pu profiter de la venue de Regelin en France lors de la remap groupée organisée par Jeff Meth Group 2.0 pour passer en stage
2. Cela consiste en une boîte à air améliorée avec un tube d'admission en inox de plus gros diamètre en remplacement de l'original
et une remap adaptée. Bien sûr ce n'est pas la chose à faire en premier lors d'une prépa, mais l'occasion a fait le larron et je ne
l'ai jamais regretté.
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La prépa moteur au demeurant très appréciable n'a fait que souligner d'autant plus les déficiences du chassis d'origine. Du coup
j'ai amélioré les freins avec des durites avia, du RBF600 et des plaquettes Ferrodo DS2500.
Je n'ai pas de photo parce que le montage coule un peu de source et n'est pas si compliqué que ça.
Le freinage est devenu correct mais manquait encore à mon goût d'un poil plus d'attaque, si c'était à refaire je pense que je
serais passé aux Pagid RS14.
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Du coup, il a fallu aussi améliorer le grip et l'homogénéité de la monte pneumatique avec des jantes Team Dynamics ProRace 1.2 et
des Yokohama A048R LTS en 195/50R16 pour l'avant et 225/45R17 pour l'arrière. Tout ceci bien sûr en attendant de pouvoir m'offrir
de meilleurs amortisseurs car l'adhérence accrue n'a fait ce coup-ci que confirmer à quel point les Bilstein d'origine ne font que
de la figuration de caractère sportif (l'auto prend du roulis et sautille sur les bosses).
Et le résultat sur l'auto :
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Entre temps, montage d'une ligne complète Milltek avec catasport.
L'échappement d'origine.
On y voit plus clair.
La sortie de turbo.
La bande pare-chaleur et ses colliers
Voici la Milltek dans sa robe de mariée version bande pare-chaleur.
La fixation au niveau du turbo avec le collier d'origine.
Et voilà le résultat final.
J'ai vraiment beaucoup apprécié la Milltek pour son bruit très discret au ralenti et chantant bien une fois en charge même si la
qualité des soudures laisse un peu à désirer par rapport aux produits japonais auquels j'étais habitué. Je voulais quelque chose
d'assez discret mais qui puisse apporter du plaisir à l'attaque et j'ai été très satisfait. De plus, Milltek est un des seuls
fabriquants de catasport qui les fasse en 100 cells/inch (au lieu de 200 pour la majorité des autres) donc peu restrictifs ce qui
explique sans doute l'amélioration de perf dans les tours que j'ai pu constater. Au passage, je n'ai jamais eu de CE suite à ce
montage.
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Par la suite, réception de quelques pièces sympas qui ont bien occupé mes week-ends.
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Donc, montage des manomètres avec incrustation dans le tableau de bord d'origine, et insertion d'une plaque sandwich entre le
filtre à huile et son support pour brancher les sondes.
Le tableau de bord démonté.
Les manos incrustés en place.
Le tablier démonté pour le percer et faire passer la connectique des manos.
La fameuse plaque sandwich et les sondes de pression et température d'huile.
Une fois en place, branchements faits.
La dérivation pour la pression de turbo avec le petit T en plastique et la durite allant au mano pas encore raccordée.
Le passage au niveau du tablier, avant branchement.
Enfin, le résultat.
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Au passage, j'ai profité du fait d'avoir un peu de temps pour virer les moquettes du turbo qui à mon goût dénaturent l'auto. Un
chassis alu se doit de se montrer pour pouvoir être admiré et carressé comme il se doit.
Une petite photo de Nico (Splin) qui n'a pas hésité à donner de sa personne... Mais une bonne lampée de White-Spirit et ça repart !
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Montage du gros échangeur Regelin pour 2 raisons : celui d'origine manquait réellement d'efficacité, surtout par temps chaud, et
aussi dans un but de fiabiliser le tout en diminuant les températures d'admission, d'autant plus qu'elles avaient augmenté avec la
prépa. Par ailleurs, ce montage permet de passer l'auto en stage 2.5 Regelin puisque la différence entre stage 2 et 2.5 ne se situe
qu'au niveau de l'échangeur. Au passage, j'ai remplacé l'intégralité des durites d'admission par des renforcées en silicone.
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Des bougies froides pour fiabiliser encore un peu le tout.
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Les amortisseurs ont enfin été remplacés par des Oehlins à bonbonnes séparées type Road&Track. J'ai fixé les bonbonnes à
l'intérieur de l'auto en perçant proprement les passages de roues afin de ne pas avoir à me coucher sous l'auto à chaque changement
de réglage, et je les ai éloignées le plus possible des sources de chaleur. J'ai choisi de rabaisser l'auto de 20mm et de la rendre
un peu plus piqueuse que l'origine pour favoriser la mobilité du train arrière encore un peu trop paresseux à mon goût.
(Au passage, on voit sur la photo la magnifique batterie Norauto de 50AH
en remplacement de celle d'origine en 45AH)
Le résultat du rabaissement.
L'amélioration du comportement routier a été notable, c'est le moins que l'on puisse dire, avec une auto beaucoup plus confortable
sur les aspérités et prenant pourtant beaucoup moins de roulis qu'à l'origine. D'autre part, les possibilités de réglages
permettent d'adapter rapidement l'auto à tout type de revêtement. Maintenant, je reste persuadé pour avoir vu l'auto de Jeff que
les Nitrons sont un excellent compromis et que seule une utilisation extrême sur circuit pourrait faire la différence, et encore,
sans doute aux mains de vrais pilotes.
Par ailleurs, malgré l'amélioration indéniable de la qualité d'amortissement, mon avis est qu'il manque de vrais débattements de
suspension au speedy pour être vraiment efficace et sûr sur la route, surtout sur un turbo dont la répartition des masses est plus
située vers l'arrière que sur un atmo.
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Enfin les baquets Reverie ont pris place dans l'auto car le maintien en appui de ceux d'origine en cuir bien glissant ne me
satisfaisait pas du tout.
Une petite photo avec les baquets, les contre-portes en carbone tuning, le porte-clefs tuning, et le pommeau Opel Sport (qui
présente entre autre l'avantage de rabaisser le levier de vitesse et donc en raccourcir les débattements ce qui me convenait
mieux).
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Voilà, l'auto est "finie", il ne manquait plus qu'un petit radiateur d'huile pour parfaire mon bonheur mais j'ai vendu la voiture
avant malgré tout le bonheur qu'elle m'a apporté.
Allez, quelques photos pour le plaisir.
So long, baby...
