www.myspeedster.ch

mouais... bof... c est juste un 2.2

Oui mais mais .... à bien regardé au niveau des roues ?????

alors pas trouvé ???

Faut chercher quoi?

adrien 69 a écrit :Faut chercher quoi?

La modif sur le Speedy au niveau des roues ...

c'est discret … attention, le gagnant remporte une tringle à rideau

.
.

Cales de 12 mm






C'était super fastoche !

Y a des cales on dirait?

oui et des toyo t1r

Bravo !

Et oui des cales et de 12mm

Xchange gagne une tringle à rideau ...

Merci à Fab pour cet hébergement

Moi je trouve les tofs avec la vallée de Munster plutôt zolies.... déçu par ton bof, X

Oui, je sais, un turbal c'est aut chose

Quand j'aurai des tunes, ce sera Dbilas 260cv na

Quel est l'intérêt des cales avec les jantes d'origine?...

Elles sont placées à l'avant et à l'arrière ou juste d'un coté?

Manima a écrit :Quel est l'intérêt des cales avec les jantes d'origine?...

Elles sont placées à l'avant et à l'arrière ou juste d'un coté?

Jante d'origine, oui, mais 4x des jantes AR, donc des cales devant pour pas frotter en braquage à fond, et cales derrière pour le look plus équilibré (ne pas avoir l'avant plus large que l'AR !)

T'as testé cette config sur piste?

fab a écrit : Bravo !

Et oui des cales et de 12mm

Xchange gagne une tringle à rideau ...

Je donne la réponse et c'est Xchange qui gagne ???

Manima a écrit :T'as testé cette config sur piste?

Sur piste... disons plutôt en usage routier intensif... voire très très irrespectueux du code !!!
Résultat : plus du tout de sous-virage, et un comportement bien plus propulsion que par le passé : les dérives de l'ar sont plus faciles à provoquer . Je n'ai pas osé tester sur route au-dessus de 120-130 ; pour les courbes très rapides, je préfère un endroit avec du dégagement...

speedydrift a écrit :

Manima a écrit :Quel est l'intérêt des cales avec les jantes d'origine?...

Elles sont placées à l'avant et à l'arrière ou juste d'un coté?

Jante d'origine, oui, mais 4x des jantes AR, donc des cales devant pour pas frotter en braquage à fond, et cales derrière pour le look plus équilibré (ne pas avoir l'avant plus large que l'AR !)

quelle monte pneumatique as tu choisis ??

sinon pour les cales, c'est du 4x12 (tiens, ça me rappelle quelque chose d'autre !!! ) partout ??

J'use mes pneus d'origine à l'avant (Potenza RE050) et derrière, j'essaie des Uniroyal Rainsport en 225 comme origine Uniroyal : royal sous la pluie, sur le sec (pneu trop souple)

Dès que tout ça est bien usé (question de quelques petits mois), je passe en Toyo RT-1 partout (après consultation des avis sur ce forum).

Cales : 12mm partout, et dimension à prévoir devant : 205 ou 215 au lieu du 225, car en braquant à fond ça lèche un chouia... pas de quoi fouetter Cat , mais pelant lors des crénaux...

Houps désolé Thunder...
comme je suis généreux vous gagné tous les deux une tringle à rideau

speedydrift a écrit :J'use mes pneus d'origine à l'avant (Potenza RE050) et derrière, j'essaie des Uniroyal Rainsport en 225 comme origine Uniroyal : royal sous la pluie, sur le sec (pneu trop souple)

Dès que tout ça est bien usé (question de quelques petits mois), je passe en Toyo RT-1 partout (après consultation des avis sur ce forum).

Cales : 12mm partout, et dimension à prévoir devant : 205 ou 215 au lieu du 225, car en braquant à fond ça lèche un chouia... pas de quoi fouetter Cat , mais pelant lors des crénaux...

Mouais, je suis pas convaincu de cette monte...
Surtout si on se féfère à ceux qui ont déjà testé sur piste notament (donc condition les plus difficiles pour le chassis).

Mais merci quand même pour tes renseignements

Manima a écrit :

speedydrift a écrit :J'use mes pneus d'origine à l'avant (Potenza RE050) et derrière, j'essaie des Uniroyal Rainsport en 225 comme origine Uniroyal : royal sous la pluie, sur le sec (pneu trop souple)

Dès que tout ça est bien usé (question de quelques petits mois), je passe en Toyo RT-1 partout (après consultation des avis sur ce forum).

Cales : 12mm partout, et dimension à prévoir devant : 205 ou 215 au lieu du 225, car en braquant à fond ça lèche un chouia... pas de quoi fouetter Cat , mais pelant lors des crénaux...

Mouais, je suis pas convaincu de cette monte...
Surtout si on se féfère à ceux qui ont déjà testé sur piste notament (donc condition les plus difficiles pour le chassis).

Mais merci quand même pour tes renseignements

bah je connais pas encore l'auto...donc à voir
mais sur le papier, la prépondérance redonnée à l'avant (élargissement du pneu) ne devrait pas être completement compensée par l'elargissement de la voie AR.
si en plus on ajoute des cales à l'AV, il est fort probable que le train AR veuille se balader plus que d'habitude.

Au blair, vite fait, pour garder un équilibre correct je pense que 195 (voir 205) est un maxi pour du 225 à l'AR.

@"les gens qu'ont testé" : J'ai pas tous lu encore le site, mais quelle est la monte qui semble idéale à l'AV pour du 225 à l'AR?

fab a écrit :Houps désolé Thunder...
comme je suis généreux vous gagné tous les deux une tringle à rideau

Je te donne mon adresse en MP ?

speedydrift a écrit :J'use mes pneus d'origine à l'avant (Potenza RE050) et derrière, j'essaie des Uniroyal Rainsport en 225 comme origine Uniroyal : royal sous la pluie, sur le sec (pneu trop souple)

Dès que tout ça est bien usé (question de quelques petits mois), je passe en Toyo RT-1 partout (après consultation des avis sur ce forum).

Cales : 12mm partout, et dimension à prévoir devant : 205 ou 215 au lieu du 225, car en braquant à fond ça lèche un chouia... pas de quoi fouetter Cat , mais pelant lors des crénaux...

pour l'instant je fais un test avec du 215 a l'avant et… effectivement sans cales, cela touche legerement
pour ce qui est de l'equilibre 215/225 je dirais que c'est bien mieux qu'a l'origine (freinage, train avant) mais au final c'est plutot moyen et le desequilibre avant / arriere devient flagrant sur circuit et confirme le fait que sur route ouverte il faut vraiment se mefier de reactions bien moins prevenantes

Tu as bien écrit : "... touche légèrement" ?

Tu rigoles, les raclements sont plus puissants que ton klaxon !

senior a écrit :Tu as bien écrit : "... touche légèrement" ?

Tu rigoles, les raclements sont plus puissants que ton klaxon !

ce sont ses joues d'ailes mal fixées qui frotte sur la bande de roulement du pneu que l'on entend

senior a écrit :Tu as bien écrit : "... touche légèrement" ?

Tu rigoles, les raclements sont plus puissants que ton klaxon !

Stew a écrit :

senior a écrit :Tu as bien écrit : "... touche légèrement" ?

Tu rigoles, les raclements sont plus puissants que ton klaxon !

ce sont ses joues d'ailes mal fixées qui frotte sur la bande de roulement du pneu que l'on entend

meme cause, meme sanction que eric1

Schamel a écrit :mais sur le papier, la prépondérance redonnée à l'avant (élargissement du pneu) ne devrait pas être completement compensée par l'elargissement de la voie AR.
si en plus on ajoute des cales à l'AV, il est fort probable que le train AR veuille se balader plus que d'habitude.

Au blair, vite fait, pour garder un équilibre correct je pense que 195 (voir 205) est un maxi pour du 225 à l'AR.

Effectivement, il semblerait que ce que tu cites soit une des meilleures solutions sur le Speedster, c'est en tout cas vers cette solution que je me dirige: 195 AV et 225 AR.

Manima a écrit :

Schamel a écrit :mais sur le papier, la prépondérance redonnée à l'avant (élargissement du pneu) ne devrait pas être completement compensée par l'elargissement de la voie AR.
si en plus on ajoute des cales à l'AV, il est fort probable que le train AR veuille se balader plus que d'habitude.

Au blair, vite fait, pour garder un équilibre correct je pense que 195 (voir 205) est un maxi pour du 225 à l'AR.

Effectivement, il semblerait que ce que tu cites soit une des meilleures solutions sur le Speedster, c'est en tout cas vers cette solution que je me dirige: 195 AV et 225 AR.

C'est la solution que je vais adopter pour mes pneus "piste"
195-50/16 à l'avant et origine à l'arrière

jantes arrières en cours