www.myspeedster.ch

Le stage REGELIN nouveau est sorti : 309 ch - 494 N.m



http://www.vx-performance.de/catalog/pr ... 1fc7ddf0a8

Il me le faut !

Il te fait un tarif au moins car tu lui prend tout ces upgrades

Ce n'est pas un probléme on négociera le delta des upgrades ...

Ce qui m'embéte un peu plus c'est la grosse roue sur le compresseur du turbo ...

La dernière fois que j'ai monté un hybride l'augmentation du temps de réponse était assez sensible, c'est d'ailleurs pour cette raison que je viens juste de remonter le turbo vendu avec son stage 3 à la place de l'hybride EDS ...

Mais bon j'ai bien envie de l'essayer un jour !

V. tu as le stage 3 deja? ou le 2.5?

Le stage 3, pour l'instant !

Xchange a écrit :309cv ? c'est tout?

Une mitsu tu lui fais sortir 600cv facile avec une admi et un echappement il a dit PA

Un gros turbo garret, des gros injecteurs, une grosse pompe à essence, un stroker kit 2.2L ... bref un paquet de milliers d'euros

Tu perds 25% de puissance en pertes mécaniques dans les ponts et puis ca doit bien peser 1500 kg une grosse mémére comme ça !

EVO PA

1500/600/0,75 = 3,3 kg/ch aux roues

Speedster REGELIN Stage 3.5

865/309/0,83 = 3,3 kg/ch aux roues


C'est tout pareil, bonne chance PA !

Non sérieusement je vais peut être l'essayer, mais j'ai un peu peur du résultat ...

Le temps de réponse du turbo et le couple qui subit une amélioration sensible ...

Je vais y réfléchir, mais je garderai le stage 3 en carton au cas où !

Si la voiture est moin conduisible ça m'interesse moyennement mais bon si on n'essaye pas on ne peut pas savoir !

visiteur a écrit :Non sérieusement je vais peut être l'essayer, mais j'ai un peu peur du résultat ...

Le temps de réponse du turbo et le couple qui subit une amélioration sensible ...

Je vais y réfléchir, mais je garderai le stage 3 en carton au cas où !

Si la voiture est moin conduisible ça m'interesse moyennement mais bon si on n'essaye pas on ne peut pas savoir !

car en plus tu la conduit de temps en temps ta voiture ?

De temps en temps seulement !

J'ai tout de même fais 26000 km en presque 3 ans !

Essaye de comparer les courbes de couple... si ca décale trop vers le haut, passe ton chemin sauf si t'es fan de VMax

tu as combien de chevaux à l'heure actuelle???

Je n'ai jamais fait de passage au banc.
Je fais des essais avec le Gtech ça me permet de déduire l'évolution de la puissance et des performances de l'auto.

Normalement j'ai le stage 3 de REGELIN avec son turbo.
Je l'ai installé depuis peu (1,5 mois)
Avant j'avais l'hybride EDS avec le stage 3 REGELIN mais je me suis aperçu que le régulateur de Waste gate était fatigué.
Il ne tenait pas le boost, c'est ce qui m'a décidé de repassé en turbo (REGELIN) qui est celui du moteur Z20LEH.
Normalement ce turbo est plus vif que l'ancien turbo EDS, moins de temps de réponse.
Donc REGELIN donne son stage 3 pour 284 ch et 457 N.m
Considérant que j'ai une ligne d'échappement de 76 mm de diamétre plus quelques améliorations ça et là cela doit donner un petit plus par rapport à ses chiffres ...

Nous dirons quelques cheveaux de plus et un couple plus régulier.

très interressant

100ch de plus que l'origine, tu as pas peur pour le moteur???

c'est pas pour le moteur le soucis car je suppose que tout le bas moteur de visiteur doit etre equilibré, et les pistons sont surement des models forgé, par contre toute la transmi elle n'est peux etre pas taillé pour une augmentation de 50% de puissance.

En fait, pour voir ce qu'il a dans le ventre il faudrait que j'aille tourner sur un circuit de façon soutenu.
Sur la route c'est difficile de lui demander de donner toute sa puissance plus que quelques secondes, c'est trop dangereux ...

Mais apparement il y a pas mal de Speedsters turbo Allemands avec une prépa REGELIN qui tournent réguliérement sur circuit et de façon assez poussée.

Le lien ci-dessous se rapporte à un article sur l'un d'eux :

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 43&start=0

Et puis, cet upgrade n'est pas trop mal conçu par rapport à ceux que j'ai déjà vu, il y a un radiateur d'huile supplémentaire, il a viré les arbres d'équilibrage, sincérement je pense que ca doit être raisonablement fiable.
C'est certain que ca ne va pas augmenter la durée de vie du moteur mais bon je lui ai déja fait faire 26000 km dont 23000 avec des upgrades et il a l'air de tenir.
Par contre je serais plus tranquille avec le moteur suivant le Z20LEH ...

visiteur a écrit :En fait pour voir ce qu'il a dans le ventre il faudrait que j'aille tourner sur un circuit de façon soutenu.

Armand a écrit :c'est pas pour le moteur le soucis car je suppose que tout le bas moteur de visiteur doit etre equilibré, et les pistons sont surement des models forgé, par contre toute la transmi elle n'est peux etre pas taillé pour une augmentation de 50% de puissance.

Même pas, à part les arbres d'équilibrage virés, le reste des internes n'a pas été touché, c'est pour ça que je voudrais un Z20LEH (piston forgés, circuit d'huile amélioré, etc)
bref comme il est prévus pour donner 240 ch d'origine il est mieux pour être "optimisé".

mais pourquoi ne pas faire equilibrer ton vilo et tes ensemble bielles/piston ensemble ? une fois le moteur ouvert de toute facon ...

et pis tant qu'a ouvrir pour bielle en H et piston forgé un join de culasse renforcé et le tour et joué


cross posting désolé.

Thunder a écrit :

visiteur a écrit :En fait pour voir ce qu'il a dans le ventre il faudrait que j'aille tourner sur un circuit de façon soutenu.

C'est juste une hypothése, mais pourquoi pas un jour lorsque l'auto sera au point !

visiteur a écrit :

Thunder a écrit :

visiteur a écrit :En fait pour voir ce qu'il a dans le ventre il faudrait que j'aille tourner sur un circuit de façon soutenu.

C'est juste une hypothése, mais pourquoi pas un jour lorsque l'auto sera au point !

Ah tu m'as fait peur

visiteur a écrit :

Thunder a écrit :

visiteur a écrit :En fait pour voir ce qu'il a dans le ventre il faudrait que j'aille tourner sur un circuit de façon soutenu.

C'est juste une hypothése, mais pourquoi pas un jour lorsque l'auto sera au point !

I'll be there

visiteur, combien tu estimes pouvoir gagner sur un speedy 100% piste (optique a supprimé, interieur a vidé completement, plus 2/3 conneries auquelles je pense pas maintenant ?)

Armand a écrit :visiteur, combien tu estimes pouvoir gagner sur un speedy 100% piste (optique a supprimé, interieur a vidé completement, plus 2/3 conneries auquelles je pense pas maintenant ?)

Je dirais 4000 euros si tu rachètes une épave

guillaume92 a écrit :

Armand a écrit :visiteur, combien tu estimes pouvoir gagner sur un speedy 100% piste (optique a supprimé, interieur a vidé completement, plus 2/3 conneries auquelles je pense pas maintenant ?)

Je dirais 4000 euros si tu rachètes une épave

tu sais qu'a l'heure actuelle je me bouffe encore les ... pour le tient !

Armand a écrit :mais pourquoi ne pas faire equilibrer ton vilo et tes ensemble bielles/piston ensemble ? une fois le moteur ouvert de toute facon ...

et pis tant qu'a ouvrir pour bielle en H et piston forgé un join de culasse renforcé et le tour et joué


cross posting désolé.

Il ne faut pas oublier que ce moteur donne sa puissance max à 5400 tr/mn ce n'est pas un VTECH ...

Et puis, pourquoi m'emmerder à ouvrir ce moulin (à dépenser une fortune en pistons bielles, arbres à came, etc ..) puisque qu'un Z20LEH est déjà parfait pour ce que je veux faire et fiabiliser le sucroit de puissance.
D'autant que lorsque tu te lances dans dans une manip pareille tu n'as pas intérêt à te rater et tu as parfois de mauvaises supprises malgré tous le soin que tu peux y mettre ...

Je suis quelqu'un de pragmatique tu sais ,j'aime bien faire de la mécanique mais si je peux trouver une solution plus sûre je prends !

Armand a écrit :

guillaume92 a écrit :

Armand a écrit :visiteur, combien tu estimes pouvoir gagner sur un speedy 100% piste (optique a supprimé, interieur a vidé completement, plus 2/3 conneries auquelles je pense pas maintenant ?)

Je dirais 4000 euros si tu rachètes une épave

tu sais qu'a l'heure actuelle je me bouffe encore les ... pour le tient !

T'inquiètes, au rythme ou ca crash, t'en auras bientot un à réparer et je te conseille vraiment pas un speedy sur le toit car c'est vraiment plié

meme avec la reprog ton couple max arrive si "tot" ?

guillaume92 a écrit :

Armand a écrit :

guillaume92 a écrit : Je dirais 4000 euros si tu rachètes une épave

tu sais qu'a l'heure actuelle je me bouffe encore les ... pour le tient !

T'inquiètes, au rythme ou ca crash, t'en auras bientot un à réparer et je te conseille vraiment pas un speedy sur le toit car c'est vraiment plié

ton chassis etait droit, car sinon l'expert n'aurait pas laisser ouvert la procédure RSV... un speedy accidenté par l'avant ou l'arriere a souvent des supports de triangle arraché etc etc alors que le tient n'avait plus ou moins que de la grosse fibre.

visiteur a écrit :

Armand a écrit :mais pourquoi ne pas faire equilibrer ton vilo et tes ensemble bielles/piston ensemble ? une fois le moteur ouvert de toute facon ...

et pis tant qu'a ouvrir pour bielle en H et piston forgé un join de culasse renforcé et le tour et joué


cross posting désolé.

Il ne faut pas oublier que ce moteur donne sa puissance max à 5400 tr/mn ce n'est pas un VTECH ...

Et puis, pourquoi m'emmerder à ouvrir ce moulin (à dépenser une fortune en pistons bielles, arbres à came, etc ..) puisque qu'un Z20LEH est déjà parfait pour ce que je veux faire et fiabiliser le sucroit de puissance.
D'autant que lorsque tu te lances dans dans une manip pareille tu n'as pas intérêt à te rater et tu as parfois de mauvaises supprises malgré tous le soin que tu y mettre ...

Je suis quelqu'un de pragmatique tu sais ,j'aime bien faire de la mécanique mais si je peux trouver une solution plus sûre je prends !

Par contre, le swap c'est une homologation obligatoire pour l'assurance alors que la prepa interne, c'est une question de philosophie.