Oula , Oula !!!
Le problème des géométries de trains est assez complexe, et pour faire simple, je vais essayer de résumer un peu le problème:
Une géométrie de train démarre à la conception du véhicule , ou un certains nombres de paramètres sont pris en comptes:
- Dimensions des roues (diamètre des jantes et circonférence du pneumatique)
-Voies des trains roulants (distance entre milieu de pneu droit et gauche)
-Poids de la voiture et répartition sur AV et AR...
-Hauteur et Centre de gravité du véhicule...
-Propulsion ou traction ...(ou 4X4)
-Empattement (distance entre les essieux AV et AR)
Après ces données de bases , on rentre dans le dessin, le calcul des épures de suspensions et de direction.
[url]Sur les suspensions:[/url]
=> Calcul des efforts sur les rotules d'articulation des triangles (fonction de la vitesse du véhicule , de sa masse , des dénivélations de pistes que le véhicule rencontrera, etc ...
=> calcul du combiné amortisseur en fonction des critères de charges,de fréquence,de raideur du véhicule...(voiture de sport , voiture de course , tourisme , transport de personne ou ambulance n'ont pas la meme
fréquence )
Ensuite, vient le dessin précis de l'épure de suspension elle mème , qui grosso modo , prend en compte le Centre Instantané de Roulis du véhicule par rapport a son axe de symétrie(ce point théorique est différent sur l'essieu AVet AR et généralement, est situé au niveau du sol ou en dessous du sol sur une machine de sport ou de course)
Le dessin de l'épure doit etre très précis, et decrit précisément la cinématique de la suspension en fonction du débattement, des longueurs de triangles, des efforts, afin que le contact du pneus soit le plus paralallele possible avec le sol quelque soit son débattement afin de passer la motricité au mieux ( la surface de contact du pneus par rapport au sol est très faible , quelque centimétres carré... )
L'épure idéale théorique , serait que le pneus soit tjs paralèle au sol quelque soit les variations de caisse en débattement, anti rouli , anti pompage, et roulis)
Cela est une pure théorie , car en pratique il faut aussi considérer la déformation du pneus en dynamique,et son échauffement.
En effet avec certaines épures "parfaites" , on n'arrive pas a mettre le pneus en température ... dans ce cas de figure , il faut redonner a l 'épure des valeurs de pincements ou de carrossage pour faire chauffer le pneu... tout dépend aussi du type d'utilisation ... course de cote => il faut chauffer très vite les pneus , d'ou des épures assez agressives , endurance, on cherche a ménager l'usure,vitesse , on cherche le grip maxi , etc, .... )
De la, on peut comprendre que le simple fait de changer un diamètre de jante,une largeur de pneus,une raideur de ressort de suspension,ou un déport de jante , a un éffet direct sur la liaison au sol de la roue lors de son débattement , et qu'il est nécéssaire de parfaire a nouveau et très précisement son réglage... encore faut il savoir de quoi on parle ...
"Fly with the eagle , or crash with the chicken " ...
-->[
) pour alimenter ma culture
) c est trop fort pour moi , en tout cas pour une application immediate .... 
) du 205/45-17 à l avant puis jouer sur l ouverture et le carossage ... toujours un element à la fois , et tester en situation .
) est ce que ton bolide a encore cette linearité du speedster d origine ainsi que la latence penible au lever de pied ? ... si regelin peut s occuper de ça , ce sera cool 
