Suite a Ledenon quelque travaux m'attendait,
Je vais surement répéter ce que beaucoup ont fait mais en illustrant et centralisé ca peut aider un peu !
La purge de frein
Avec le célèbre kit easybleed,
C’était ma première purge seul, habituellement adepte du "APPUIE... LÂCHE...APPUI..."
je trouve ca tellement révolutionnaire !
J'ai vidé le bocal du maître cylindre,
et j'ai commencé par l'ARD (le plus loin...vers le plus près du Maître Cylindre) ARG AVD AVG
Rempli la bouteille de nouveau liquide,
Vidé le réservoir du maître cylindre
J'ai gonflé ma roue de secours a 1,4bar,
J'ai ouvert la vis de purge et pompé a la pédale pour amorcé la purge,
et attendu de voir un liquide clair (neuf)
Pour les autres étriers,
J'ai regonflé ma roue de secours pour chaque coin,
Le liquide sortait de suite (purge amorcé a la première roue)
J'ai attendu le liquide neuf,
J'ai utilisé un peu plus de 0,5 litre de RBF600
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Gaine de chauffage :
La gaine étant endommagé, je me prenais de la poussière en masse par la ventil, j'ai donc remplacé la gaine de chaudière d'origine par:
-2
manchon silicone coude 90° 4 plis 76mm
-1
manchon aluminium 76mm droit
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Soufflet de cardan intérieur conducteur (cardan gauche coté boite)
Par manque de temps j'ai fait le test du soufflet de cardan universel,
Plus souple (peut être moins contraint), je verrait avec le temps
Pour le démontage du cardan,
J'ai enlevé : Étrier de frein, puis TOE link, Écrou de cardan et en tournant le moyeux, le cardan sors.
seul chose que je n'ai pu trouver sur cette opération c’était pour le circlips a l’intérieur de la cloche de cardan a enlever pour le désassembler ..
Une fois fait comme sur des roulettes !
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Reniflard de boite
une durite de 10mm et c'est tout,
le gras autour provient du cardan
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Sonde de Temperature et Pression d'huile
Je me suis muni de
2x T ENTRÉE-SORTIE M12X150 DÉRIVATION 1/8" NPT
pour assemblé au niveau du pressostat d'huile sur la plaque sandwich
Pour le passage des câbles, j'ai percé a cette endroit de manières a arrivé derrière le haut parleur et passé les câbles le long du longeron jusqu'au TBD)
Pour les manomètres, necessaires pour une voiture avec cette utilisation,
je leurs ai fait une place sur la planche de bord
Ainsi que pour un interrupteur d'ABS (bouton d'alim de PC)
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Amortisseurs
Ayant découvert une coupelle fissuré sur mes amortos (bibi d'origine)
J'ai trouvé grâce au forum un jeu de 4 amortisseurs KW combiné fileté
Tarage des ressort
AV 5kg ~ 300 lbs/in
AR 7kg ~ 400 lbs/in
réglable en détente et hauteur de caisse uniquement
j'ai mis la détente au plus lent, nickel pour circuit rapide,
pour du sinueux mettre la détente un peu plus rapide !
La spécificité des KW ils ne se montent pas la tige en bas
Dommage pour les masses non suspendu !
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Montage des freins
Petit retour sur le montage des freins :
Le kit TAT :
+
un remplacement de disque (Astra OPC 2,0 turbo 190) en 308 mm
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Montage Admission Directe
Je ne trouvais rien qui me convenait pour faire respirer ce gros bloc !
Alors j'ai composé l'admission avec le plus gros filtre green possible
2 manchon silicone 90° 76-70mm
1 manchon silicone en T
1 metre de tube en 70mm
et des colliers qui vont bien
et voila :
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Silent Bloc PowerFlex
Je ne sais pas si c'est le couple ou l'age de la voiture,
mais un petit renfort des silentblocs moteur ne sont jamais de trop !
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Tout ca fait et mis en application a Magny-cours F1 ce dimanche,
-La voiture freine redoutablement,
-les amortisseur sont encore trop mou mais la détente lente au max est un peu trop lente (transfert de masse pas assez rapide) c'est qu'il ne sont pas si fatigué que ca !
-question pression d'huile 6 bar a 4000tr
pas au dessus de 7 bar en charge
4 ~ 4,5 bar au ralenti a chaud
J'aime bien mon speedster =)
Merci de m'avoir lu !
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