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bon j'ai l'air con maintenant mais elles sont ou les bougies

Dans le moteur !!!

oui bon ca y est j'ai trouvé, mais bon ct pas si evident quand on a jamis fait.

pas d'eau dans les puits de bougies

un peu d'oxydation au fond
D'ailleurs pas simple de virer les particules d'oxydation au fond du puits avant de changer les bougies, surtout si on a pas de souflette

kri a écrit :bon j'ai l'air con maintenant mais elles sont ou les bougies

Là par contre on ne peut plus rien pour toi.
Si tu trouves le volant va plutôt chez un garagiste

je vais faire changer les bougies chez mon mecano habituel, ca evitera que je colle la merdouille qu'il y a autrou des bougies dans le cylindre


Sinon je suis assez surpris que de l'eau puisse passer dans les puits de bougies a la vue des joints qui equipe de boitier cache bougie


j'y vais Jeudi on verra ce que ca donne
j'en profite pour metre les NGK au dessus de celle d'origine.

Moi je sens bien le coup du regulateur de pression ou un grippage de wastegate quand meme

Merci a tous pour votre aide

Bougies changées, probleme résolu

Sinon j'avais aussi une presque fuite au niveau de la durite qui sort de l'echangeur, a cause d'un frottement sur la vis du taquet de porte de coffre..
Un rafistolage serieux en attendant de la changer va faire l'affaire.

Par prevention je pense que les possesseurs de turbo devraient recouper la vis pour eviter les soucis, si ce n'est deja fait.

Ça sentait le problème d allumage à 10 kms

Ben oui pour les connaisseurs, visiblement c le tableau classique, mon mecano m'a confirmé.

J'etais quand meme passé chez Opel, pour passer a la valise, et RAS

Salut a tous!
Bon encore un probleme aléatoire de pression turbo!
J'ai bien lu le topic et j'avoue que je n'ai pas tout compris.

Mon probleme:
Je pense pas que mon speedster ait été reprogrammé pour commencer et tout le moteur est d'origine. il est de 2003 et a 63 000kms.
Quand je fais des accélérations franches d'habitude la pression turbo monte a 1b2. Hier certes il faisait chaud mais la pression ne dépassait pas les 0.6 ou 0.7b et le speedster se trainait lamentablement.
J''éteint le speedster il reste 3h sans rouler le soir je le reprend et plus de problème la pression turbo remonte a 1.2b et les accélérations sont digne d'un turbal. Au bout d'une heure de route meme soucis et perte de puissance.
Qu'en penssez vous?

SuperGuitou a écrit :Je pense pas que mon speedster ait été reprogrammé pour commencer et tout le moteur est d'origine.
...

Quand je fais des accélérations franches d'habitude la pression turbo monte a 1b2.

...

Qu'en penssez vous?

Moi je pense que ton auto est reprogrammée . La pression de turbo d'origine c'est 0,7 ou 0,8 bars. Ou alors c'est ton mano qui a un problème d'affichage.

Sinon je peux pas t'aider désolé

Oui j'ai toujours eu un doute a ce sujet j'ai toujours trouvé que pour un origine mon turbal marchait un peu trop bien

Sinon personnellement je pense a:
-electrovane de la wastegate défectueuse
-wastegate défectueuse
-electrovanne de la dumpvalve
-dumpalve

J'en oublie?

Comment faire le tri? Il ne faut pas oublier que le problème ne survient pas de suite il arrive aprés avoir roulé un peu...

Je peu peut etre commencer par débrancher la durite qui va de l'electrovane a la dump?

Aprés reflexion et vu que je ne soit pas sur que mon speedy soit reprogrammé ou pas, la variation de puissance ne peut-elle pas venir d'une mauvaise cartographie?

Si c'est possible si la carto est mal faite.

Roooh je suis confronté a un dilemme...

Changer wastegate etc... Au risque que ca ne soit pas ca.
Ou aller me reprogrammer et risquer de ne pas faire correctement la cartographie sachant qu'une des pieces est défectueuse!

Je crois que je vais changer toutes les electrovanes la wastegate et la dump et ensuite faire la carto... C'est le plus cher mais le plus sur sachant que je me fait programmer a 300km de chez moi!

Et puis avant la carto j'attends quelques pieces de chez tat et je me TAT a mettre un turbal de z20leh... Je me renseigne sur la solidité des pistons d'origine avant quand meme. Quelqu'un sait combien ils encaissent?
mon speedy a 60 000kms pour info.

Besoin d une petite précision SVP

Ayant a priori le même PB d electrovanne je me suis rendu chez Opel pour remplacer cette pièce.
J ai bien précise au gars qu il y avait un changement de ref et une note officielle Opel sur ce PB.
Mais après vérification sur sa babasse il me dit que c est toujours la réf initiale: 55557806 (réf catalogue 5850129) qui est l officielle du spectacle contrairement
a la réf inscrite par TAT sur sa photo.
Please help

Commande celle chez Opel, pas de soucis.

Commande chez opel +2

Merci pour vos retours rapides.

J ai bien commandé' acheté et même remonté l'EV pour ne rien vous cacher
Mais certains d entre vous ont ils commandés cette pièce chez Opel dernièrement
Et du coup avec quelle réf demandée et quelle réf obtenue ?

Merci

est ce que par hazar tu ne serais pas quelqu'un qui se pose bcp de question?

schlass a écrit :est ce que par hazar tu ne serais pas quelqu'un qui se pose bcp de question?

probablement oui, mais je sais aussi donner des réponses quand je sais y repondre

Pour faire avancer la question des EV électrovannes (et faire mentir Schlass ) ou plutôt pour bien préciser le pb pour les futures questions des foromeurs:

Sur les speedy turbo il y a 2 EV.
je me permets de reprendre ta photo tat



La 1ere (grise et à gauche sur la photo) sous le collecteur d'admission le long de la parois arrière du coffre
ref 55557829 ou 850441
elle est branchée à une boite noire qui est aussi sous le collecteur d'admission et qui est une reserve de vide pour le pilotage de la dump valve.

La 2me, (noire et à droite sur la photo) est montée sur le turbo.
ref 55557806 ou 5850129
elle pilote la pression de sortie turbo ainsi que l'overboost, elle reçoit depuis le coté G sur la photo la pression sortie compresseur et elle l'oriente:
soit vers la waste gate (piquage vers le haut) pour limiter la pression de turbo
soit vers l'entrée turbo piquage D pour générer l'overboost.

A noter que ces 2 EV fonctionnent de la meme façon:
non alimentée le piquage G et haut sont reliés et celui de D est bouché
alimenté +12v: piquage D et haut sont reliés, et celui de G bouché.

Je ne sais pas trop pourquoi ces 2 pièces sont différentes car elles fonctionnent de la même façon, hormis que
la 1ere gere de la dépression, et la 2nd de la surpression.
A part ca ???

Voila espérant éclaircir les idées des prochains qui comme moi était un peu paumé.

merci pour les explications.

Effectivement ça serait bien qu'un sorcier du turbo nous précise la différence entre les deux...

Elles sont différentes et laissent passer l'air selon des principes différents. Une fois qu'on le sait y a pas de question à se poser et ça évite de se faire avoir en croyant que ce sont les mêmes.

merci pour les explications

speedturbo33 a écrit :Elles sont différentes et laissent passer l'air selon des principes différents. Une fois qu'on le sait y a pas de question à se poser et ça évite de se faire avoir en croyant que ce sont les mêmes.

??? J'ai pas tout compris à ton explication

Elles sont bien différentes, pour commencer par la couleur
puis par le type de pression à laquelle elles fonctionnent.

En revanche elles assurent une circulation d'air similaire qu'elles soient pilotées ou pas.

Ou alors on peut aussi juste admettre qu'elles sont différentes parce qu'elles sont différentes et puis c'est tout...
Ca simplifie le débat

Non les passages d'air qu'elles autorisent sont différents.

Sauf ton respect Speed33
Pour avoir encore testé hier si tu prend la photo comme référence
Non piloté en 12v le piquage gauche et haut communiquent
Celui de droite est bouche

Piloté en 12v les piquages hauts et droites communiquent celui de gauche est bouche.

Après OK elles ne sont pas placées aux mêmes endroits ne sont pas pilotée pareil et n ont pas la même fonction et donc ne font pas circuler le ''même'' air mais fonctionnellement elles marchent idem.

Mais je t en prie dis nous en plus sur ton raisonnement ou tes observations.

J'avais eu le problème il y a 4/5 ans et justement j'avais remarqué que ce n'était pas les mêmes mais je ne me rappelle plus pourquoi.
Perso en statique en soufflant dedans elle était bloquée ouverte si mes souvenirs sont bon. (Celle qui ouvre la DV).
Je n'avais plus de boost et ma pression Max était de 800gr au lieu de 1.3b.

En effet c'est comme ca que j'avais décelé une N75 récalcitrante sur une audi.
Le barrillet ou le tiroir actionnée par la bobine se coince et genere des fuites entre les 3 circuits.

Mais, sans vouloir lourdement insister je te confirme pour l'avoir fait au moins 10 fois ces derniers jours que le principe de pilotage est de circulation est identique.