Alfa Romeo 4C

[CaptainBigleux]

J'adore le RCZ... mais tu peux pas comparer à une 4C

[Gaeldu17]

J'adore le RCZ... mais tu peux pas comparer à une 4C

J'aime aussi beaucoup le RCZ et là je parlais du style, des grandes lignes. Pour le reste j'ai bien vu que ce sont 2 autos au programme très différent sur le papier.

[CaptainBigleux]

J'ai eu la chance aujourd'hui de visiter l'usine Maserati de Modène, et donc de voir la chaine de montage de la 4C. Quelques points intéressants que je retiendrai :

- seulement 12 voitures sont produites tous les jours. Idem pour les gran turismo. (Une seule ligne par modèle qui avance de poste en poste toutes les 40 min)
- la chaine est vraiment artisanale, pas un seul robot. Mais super clean et organisée, on pourrait manger par terre.
- le contrôle qualité est impressionnant : toutes les voitures passent sur différents bancs, une boite qui simule une tempête pour vérifier l'étanchéité, et au minimum 40km de test par un pilote testeur sur route ouverte autour de Modène. Puis un check up cosmétique complet avant le go final.
- Les targa (si j'ai bien compris) n'ont pas le même chassis, plus long mais surtout plus étroit
- Les fameux phares araignée reste valides sur les versions Europe. En fait ce sont ces phares à LED pour les version Europe, et Xenon plus classiques avec la bulle pour le marché US. Donc on va continuer à voir la version moche (enfin à mon goût)
- Les version US sont plus lourdes de quelques dizaines de kilos à cause d'une crashbox différente pour respecter les normes US
- La couleur blanc mate ne se fait plus, trop de problème de qualité
- Les versions US ont une prise d'air différente sur le bas de caisse gauche, pour amener plus d'air sur l'IC, comme il fait en général plus chaud là bas. Il serait donc intéressant de voir si cette prise peut s'acheter en pièce détachée, surement utile pour les exemplaires qui font de la piste.

[senior]

Intéressant

Je suis très étonné par les châssis différents entre coupé et spider, en particulier pour une production aussi limitée, et plus encore par une augmentation du poids de "quelques dizaines de kg" pour les versions US

Pour ce qui est de la disparition du blanc mat, elle confirme qu'il semble difficile d'obtenir une tenue dans le temps raisonnable avec des peintures mates

[laconi16]

Vraiment surprenant qu'il y ait deux châssis différents

[blacksrookie]

Quelques dizaines de kg, pour une crash box, ça ne parait pas possible. Ce ne serait pas plutôt la différence entre le coupe et le spider ?

Pour les différences de châssis, je ne suis pas plus surpris que ça : avec les outils de conception actuels et la souplesse des chaînes de production, machines-outils capables de gérer des variantes infinies, sur une petite serie justement, tu as sans doute plus intéret à modifier le châssis que développer des renforts pour compenser l'ablation du toit.
Bon, pour le côté "plus étroit", tu es sûr que ce n'est pas une erreur de compréhension de ton interlocuteur (celui qui voit plusieurs dizaines de kg de différence entre deux type de crashbox sur une meme voiture

[CaptainBigleux]

J'ai bien compris, la version Us est plus lourde à cause de la crashbox principalement. Après quelques dizaines c'est peut être 20, pas 90kg.
Pour la targa vous me mettez le doute, mais je suis sur d'avoir compris que certains modèles avaient des chassis différents, et plus étroits.

J'ai demandé si il y avait une version GTA plus puissante en préparation, mais à priori pas à court terme.

[Seb57]

Intéressantes ces infos, merci

[nrx]

Pour illustrer la visite de Captain, voici les infos concernant les différences entre la version européenne et la version US



http://www.fiat500usa.com/2014/06/alfa- ... ences.html

et pour ceux qui ne l'ont pas vu dans la série "How it's made : dream cars", la 4C.
Des infos sur la fabrication du moteur, en plus du châssis.
https://drive.google.com/file/d/0ByicCX ... sp=sharing

[senior]

Maintenant, c'est clair

Ceci étant dit, il est étonnant de constater que les différences sur le châssis, somme toute mineures, entraînent une augmentation de poids de 155kg s'il s'agit de livre anglaise ou 127kg si livre US

[nrx]

Il semblerait que le préparateur allemand Pogea Racing ait battu un record sur le Sachsenring avec sa 4C préparée "Centurion".





Le pilote était Steven Kirsch



Du beau monde sur la piste :



Quelques détails de la 4C Centurion :

[fer de lance]

hâte d 'en savoir plus !!

[nrx]

J'ai quelques infos sur la bête :
420 CV, 500 Nm !
Gros injecteurs, gros turbo, ligne complète Pogea et reprog spécifique.
Suspension KW développées spécifiquement pour la voiture avec l'aide de Walter Rohrl sur le Ring et à Hockenheim



Eléments de carrosserie en carbone





Et jantes O.Z Superleggera en 18/19" montées avec du Michelin Pilot Sport Cup.

Il y a des bruits qui courent en annonçant +de 300 km/h et un temps canon au Sachsenring mais il y a un embargo de communication jusqu'au 12/06/2015.

Pour info, la 4C d'origine tourne en 1'40.39 au Sachsenring qui est un circuit où il faut des watt pour faire un bon temps. la Corvette Z06 tourne en 1'30.47

[senior]

Let's wait & see.

En attendant, on peut toujours admirer les beaux éléments de carrosserie en carbone

[Fiat is Right]

La prise de poids pour une version US n'est pas une nouveauté propre à la 4C.

http://www.supercars.net/cars/6021.html

[senior]

Ah oui, 115kg de plus quand même


"The price for the USA-Spec F40 was US$415,000 which was much more expensive than the European counterpart."
C'est un vieux rêve ça sachant qu'actuellement, il faut compter entre €800k et 1.2M suivant l'état, le kilométrage et la provenance.

[Happy Speedy]

Superbe avec cette arrière façon stradale

[OR_07]

...oui, et un record avec ce pilote, c'est la cerise sur le gateau

[gege77]

Elle est effectivement plus que desirable cette 4C.
Cette prepa rajoute je trouve le peu de testosterone qui manque selon moi à la 4C.
J'aime particulièrement l'aileron qui lui va comme un gant

[VinZz]

Faut attendre la version QF

[senior]

Ca ne serait pas plutôt QV pour Quadrifoglio Verde ?

[blacksrookie]

Ou alors Quadrivoglio Ferde

[VinZz]

Oui, vous avez raison, j'ai ma langue intérieure qui a fourché

[Kokigna]

.

[CaptainBigleux]

essai plutôt critique ! C'est sur que la courbe tdi du moteur me semble pas tellement en adéquation avec un kart rigolo

[nrx]

Présentation officielle de la 4C Centurion de Pogea Racing : 313 CV et 301 km/h

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 74384.html

[senior]

Intéressant, on va voir ce que donne cette "évolution" par rapport à l'Exige V6

J'aime bien les modif. esthétiques sur la calandre et l'extracteur, beaucoup moins l'aileron.

[CaptainBigleux]

J'aime bien les modif. esthétiques sur la calandre et l'extracteur, beaucoup moins l'aileron.

idem

par contre ça serait intéressant de savoir à quels régimes sont obtenues ces nouvelles valeurs de puissance et couple. Et ainsi voir si le 1750 perd perd sont côté TDI.
Aussi, quelles sont les modifs ? Plus gros turbo ?
Je trouve que les articles sur le net (sites majeurs ou blogs) sont de plus en plus souvent un copier/coller de teasers et annonces presse, sans aucune info un peu pointue.

[nrx]

Il s'agit du stage 1+, c'est à dire la même reprog que moi avec un downpipe et un cata sport en plus.



En rouge la courbe du stage 1. Je n'ai pas trouvé celle du stage 1+. En vert celle d'un boitier piggy back (qui s'annule au bout de 50 km du fait de la protection de l'ECU) et en bleu celle d'origine. Avec la reprog il n'y a plus cette stagnation de la puissance à partir de 5000 tours (effet TDI) et la puissance maxi est obtenue à 6000 tours avec une montée en régime beaucoup plus vive.

[fer de lance]

Je ne crois pas un mot à tes affirmations et je pense que tu devrais prochainement me laisser prendre le volant de ta voiture pour que je puisse vérifier tout ça !