www.myspeedster.ch

Le prix ne me choque pas si tu le compares aux AP sur bol pour Lotus vendus par eliseparts
(£550 + 20% VAT) x 1.40 = €924 ($988)

Il y a aussi les Tarox, encore plus chers



http://www.tarox.co.uk/product/front-ta ... c-bespoke/

par curiosité niveau plaquettes tu trouves quoi ? J'ai fait une recherche rapide sur le net... c'est pas folichon comparé à l'énorme sélection dispo pour Lotus/speedster

Y a-t-il une différence notable entre AP et Tarox pour les disques sur bol ?

CaptainBigleux a écrit :par curiosité niveau plaquettes tu trouves quoi ? J'ai fait une recherche rapide sur le net... c'est pas folichon comparé à l'énorme sélection dispo pour Lotus/speedster

Pour l'avant il y a pas mal de choix puisque ce sont les même étriers Brembo que sur les Mégane RS 2 et les Clio Cup. Les plaquettes d'origine sont des DS2500 et on peut monter des Pagid RS29, des CL6, des EBC Redstuff ou Yellowstuff.

Pour l'arrière c'est un peu plus compliqué vu que l'étrier n'a été monté que sur les anciens Spider et là le choix est un peu plus réduit : DS2500 et EBC Redstuff ou Yellowstuff, that's all. Le problème de l'arrière c'est le différentiel électronique qui nécessite des plaquettes ultra résistantes. Celles d'origine sont quasi indestructibles (marque Galfer ?) mais n'ont aucun mordant. Je connais un type qui avait monté des Yellowstuff, il les a détruites en journée au Ring
Le bon compromis serait les DS2500.

Les DS 2500 sont de bonnes plaquettes, mais on trouve mieux...

Il faudrait du coup changer d'étrier ou bien quelque chose est prévu ??

Je ne me lancerai pas dans le changement d'étriers, ils doivent être calibrés pour fonctionner avec le différentiel Q2, ou alors il faut virer toute l'électronique liée au freinage c'est à dire ABS, ESP et Q2.
Je vais tester les DS2500 pour voir ce que ça donne, ça sera toujours meilleur que les Galfer.

Pogba Racing détaille la 4C Centurion 1Plus. Hormis les différents appendices aérodynamiques, la puissance est portée à 313 ch pour 455 Nm.
Vitesse de pointe annoncée à 305 km/h quand le 0 à 100 km/h progresse de trois dixièmes par rapport au stage 1 bouclant alors l’exercice en 3,8 s.
Le stage 1plus est composé d'un nouveau catalyseur, d'un filtre à air BMC et d'une nouvelle reprog spécifique. La boite TCT est également reprogrammée pour accélérer les changements de rapport en mode auto.

Vivement Noël





Plus d'info ici :
http://www.leblogauto.com/2015/12/pogea ... 1plus.html

La bonne nouvelle c'est que la reprog Stage 1plus est gratuite pour ceux qui ont un clone Stage 1

nrx a écrit :.. La boite TCT est également reprogrammée pour accélérer les changements de rapport en mode auto.

Il y a des certitudes quant à la fiabilité de la boîte avec l'augmentation du couple ?

D'après ce que dit Pogea, le problème de fiabilité est plus du côté double embrayage que du côté pignons.
Sa voiture perso (stage 1plus) a maintenant plus de 45000 km sans aucun problème. Un kit embrayage renforcé est dispo maintenant.

C'est rassurant de voir un préparateur qui roule effectivement et qui prévoit des pièces en fonction des besoins qu'il constate.

Bonne nouvelle, elle va commencer à accélérer convenablement cette 4C

In : motorlegend 09.12.2015

Alfa Romeo 4C Pogea (article + photos)
http://www.motorlegend.com/actualite-au ... 13265.html

305hm/h en pointe avec seulement 313ch et un appendice aérofrein (l'aileron AR), je n'y crois pas une seule seconde.

1750 303cv fiables j'y crois pas une seule seconde


Elle est tellement belle cette auto en plus pourquoi l'alourdir d'appendices aéro beurk

senior a écrit :C'est rassurant de voir un préparateur qui roule effectivement et qui prévoit des pièces en fonction des besoins qu'il constate.

Tu parles de REGELIN donc

moi je pensais à mégalova

magalova ça suffira

mais qu'est-ce qu'il devient d'ailleurs lui?

OR_07 a écrit :magalova ça suffira

moi je trouve que le coté mégalo lui allait bien

merci d'avoir corrigé.

pour en revenir à la 4C, plustôt que des chiffres, y a t'il des vidéos ou autre justifiant les perf?

schlass a écrit :
pour en revenir à la 4C, plustôt que des chiffres, y a t'il des vidéos ou autre justifiant les perf?

oui là : viewtopic.php?f=4&t=25744

et je parlais de la prépa citée ci dessus

Déjà une série limitée pour relancer les ventes???

http://www.caradisiac.com/alfa-romeo-la ... 107799.htm

Il me semble que le coupé était déjà avec ces optiques sur le marché US, ça sent donc l'harmonisation et l'abandon des optiques "araignée"

Au moins ils ont pris en compte les déceptions client sur ces phares. Un bon point pour Alfa (cette série limitée deviendra probablement le modèle classique plus tard).
64000 équipée, ça parait presque "acceptable" comparé à une Elise compressée avec options qui doit tourner dans les 55000. Reste à peaufiner la précision de la direction et le caractère moteur à haut régime et elle sera nikel

Je suis passé au magasin alfa romeo d avignon pour voir la 4 c version carbio , je suis assez surpris par son confort par contre elle sortait a 80 k€ autant acheter une exige v6 plus interessante au niveau perf tarif, c'est le constat que doivent faire paquet d essayeurs

Le prix de la version roadster est clairement abusé

CaptainBigleux a écrit :Déjà une série limitée pour relancer les ventes???

http://www.caradisiac.com/alfa-romeo-la ... 107799.htm

Il me semble que le coupé était déjà avec ces optiques sur le marché US, ça sent donc l'harmonisation et l'abandon des optiques "araignée"

T'as le temps de lire Caradisiac au boulot

tu as le temps de monopoliser myspeedy au bureau ?

Ben, c'est la journée "Comité de Management" avec moult présentations dont la moitié des sujets sont insipides et pour ceux qui sont importants, 60% des slides inutiles, donc là je m'occupe