www.myspeedster.ch

le kit semble joli. Par contre je comprends l'idée du bi-ton pour mettre en avant les changements, mais c'est raté.
Elle prend pas un peu trop de roulis avec des pneus plus agressifs ?

Et cette 4C la, elle vous plait ou pas? Pas sur que son look fasse l’unanimité, pour le reste...

Pas sur que son look fasse l’unanimité

Ca, c'est un euphémisme

Entre l'aileron et le diamètre des roulettes...

In : automotivpress 06.10.2016

Essai, moyennement favorable, de l'Alfa Romeo 4C spider
http://www.automotivpress.fr/alfa-romeo ... direction/

Ouép ... pas glorifiant Acheté un light donc le but premier et d'offrir un touché de route exceptionnelle et se faire critiquer sur ce point, ca fait mal. Une Elise S, malgré ses défauts, me fait bien plus envie.

Article très bien écrit

Ouais, faut relativiser quand même. Je pense plutôt qu'il a essayé une voiture dont la géométrie était complètement à l'ouest, avec le train avant ouvert comme l'était la mienne lorsque je l'ai récupérée chez le concessionnaire.
Cette voiture est extrêmement sensible aux réglages, sûrement à cause du châssis qui est très rigide. Les pneus y contribuent beaucoup également. Avec le para à 0 à l'avant et 1 degré de carrossage la voiture se comporte comme un Speedy. Il n'y a que sur route complètement défoncée ou il faut être méfiant et surtout ne pas s’agripper au volant mais c'est pareil sur un Speedy ou une Lotus avec des réglages piste. J'ai fait 18000 km avec la mienne, franchement jamais je me suis fait de frayeur sur la route, et ceux qui ont déjà roulé avec moi pendant les ballades de l'ISM peuvent témoigner que je n'ai pas trop l'habitude de me trainer.

nrx a écrit :Ouais, faut relativiser quand même. Je pense plutôt qu'il a essayé une voiture dont la géométrie était complètement à l'ouest, avec le train avant ouvert comme l'était la mienne lorsque je l'ai récupérée chez le concessionnaire.

c'est bien le problème... si le fabriquant te livre un produit pas fini, tu as le droit de ne pas être content

schlass a écrit :c'est bien le problème... si le fabriquant te livre un produit pas fini, tu as le droit de ne pas être content

t'en ai content de ton Speedy? Car dans le genre produit pas fini ....

I-borb a écrit :

schlass a écrit :c'est bien le problème... si le fabriquant te livre un produit pas fini, tu as le droit de ne pas être content

t'en ai content de ton Speedy? Car dans le genre produit pas fini ....

il ne faut confond pas fiabilité et réglage.

je n'étais pas là à la sortie du speedy, mais je n'ai pas l'impression qu'en sortie de consessions les géo étaient à l'ouest.

et le prix de vente n'est pas non plus du même niveau.

lorsque tu lis les essais de presse de l'époque, le seul point qui ressort (pour le speedy atmo), c'est le son de merde et l'agrément moteur

Je savais que t'allait réagir. En fait je m'en fou ...

En tout cas si NRX a raison, qu'il suffit de changer la géo, pour regler le soucis, c'est dommage qu'Alfa ne s'y penche pas. C'est pas la 1ere critique qu'on lit sur cette direction et dans mon cas ca me rebuterais complètement. Apres si un gentil proprio me lache le volant, je suis preneur

Y'a pas un essai prévu par le Serial Driver ?

schlass a écrit :

nrx a écrit :Ouais, faut relativiser quand même. Je pense plutôt qu'il a essayé une voiture dont la géométrie était complètement à l'ouest, avec le train avant ouvert comme l'était la mienne lorsque je l'ai récupérée chez le concessionnaire.

c'est bien le problème... si le fabriquant te livre un produit pas fini, tu as le droit de ne pas être content

La 4C n'est pas une exception, on retrouve (retrouvait ?) le même problème chez Lotus. Sur la mienne en tous cas.

I-borb a écrit :Je savais que t'allait réagir. En fait je m'en fou ...

En tout cas si NRX a raison, qu'il suffit de changer la géo, pour regler le soucis, c'est dommage qu'Alfa ne s'y penche pas. C'est pas la 1ere critique qu'on lit sur cette direction et dans mon cas ca me rebuterais complètement. Apres si un gentil proprio me lache le volant, je suis preneur

Ce qui est dommage sur une caisse de ce calibre c'est d'être resté sur du mc pherson plutôt que d'être double triangulé comme une lotus. Et pas sur qu'une géo gomme suffisamment ces différences de conception

schlass a écrit :

nrx a écrit :Ouais, faut relativiser quand même. Je pense plutôt qu'il a essayé une voiture dont la géométrie était complètement à l'ouest, avec le train avant ouvert comme l'était la mienne lorsque je l'ai récupérée chez le concessionnaire.

c'est bien le problème... si le fabriquant te livre un produit pas fini, tu as le droit de ne pas être content

Ils ont les clients qu'ils méritent, les 3/4 cherchent des chevaux ou mettent 4 amortos avant de regarder du côté de la géo

speedturbo33 a écrit : Ce qui est dommage sur une caisse de ce calibre c'est d'être resté sur du mc pherson plutôt que d'être double triangulé comme une lotus. Et pas sur qu'une géo gomme suffisamment ces différences de conception

Optic 2000





Blague à part, les réglages de géométrie se font comme sur les Lotus, notamment le carrossage avec des cales.

toutenglisse a écrit :Ils ont les clients qu'ils méritent, les 3/4 cherchent des chevaux ou mettent 4 amortos avant de regarder du côté de la géo

C'est pas ce que font 90% des possesseurs de Lotus/Speedy ?

senior a écrit :La 4C n'est pas une exception, on retrouve (retrouvait ?) le même problème chez Lotus. Sur la mienne en tous cas.

ça ne m'étonne pas. Pour avoir eu le SAV d'Alfa au tél, ils m'ont indiqué que c'était au concessionnaire de vérifier/régler la géo avant de livrer le véhicule au client. Cela fait partie de la procédure de mise en route.
Je n'ai pas l'impression que beaucoup de concessionnaires s'en soient souciés, et c'est sûrement le même cas chez Lotus.

nrx a écrit :

speedturbo33 a écrit : Ce qui est dommage sur une caisse de ce calibre c'est d'être resté sur du mc pherson plutôt que d'être double triangulé comme une lotus. Et pas sur qu'une géo gomme suffisamment ces différences de conception

Optic 2000

Blague à part, les réglages de géométrie se font comme sur les Lotus, notamment le carrossage avec des cales.

Le train avant est bien triangulé mais pas le train arrière qui est bien en mc pherson

En tout cas elle est putain de belle cette caisse

nrx a écrit :

toutenglisse a écrit :Ils ont les clients qu'ils méritent, les 3/4 cherchent des chevaux ou mettent 4 amortos avant de regarder du côté de la géo

C'est pas ce que font 90% des possesseurs de Lotus/Speedy ?

C'est d'eux que je parlais

Moi, si c'est pour rouler à 80%, ou me trainer la bite, je ne me casse pas le cul à faire une géo !....

Et si c'est pour se trainer la bite a 80% autant faire une géo a l'ouest, comme ca t'es sûr

blacksrookie a écrit :Et si c'est pour se trainer la bite a 80% autant faire une géo a l'ouest, comme ca t'es sûr

Le problème c'est que ça fait loin juste pour une géo.

C'est central pourtant !!!.....

Je crois qu'on a pas le même centre.

A droite le downpipe d'origine, on comprend facilement pourquoi le moteur s'essoufflait à partir de 5500 tours.



Maintenant reste à comprendre pourquoi Alfa l'a conçu comme cela. J'ai beau me gratter la tête je ne comprend pas la raison de l'aplatissement du tube, hormis pour un éventuel gain de temps lors de l'assemblage de la voiture

ah oui effectivement le flux doit être bien limité !

peut être que dans la Giuletta, la 159 ou le Brera, la place était plus limitée et ils n'ont pas relancé un développement de pièce juste pour la 4C à faible volume

Par contre la nouvelle tresse flexible est dans une position différente. J'espère qu'elle travaille bien quand même, j'ai eu le cas sur la mini la tresse se pétait sur le collecteur janspeed car elle ne travaillait plus dans le bon axe.

ah oui c'est quand même bizarre

Quelle idée aussi d'acheter une Alfa !....